文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
[汽车在线 评测]
性能车是汽车工业对疯狂车迷的最佳馈赠，高亢刺耳的声浪、轮胎与地面剧烈摩擦后的焦味瞬间便可激发出你被平凡生活冲淡的荷尔蒙，而遗憾的是，作为全球最大的汽车市场，我们之前从未拥有过一台属于自己的性能车，但这一切，从领克03+的上市宣告终结，它的实际表现究竟能否为国产性能车正名？2019年8月19日，搜狐汽车受邀来到宁波国际赛车场，对领克03+的动态性能进行全面体验。
对于领克03+，其实我的心态是复杂的，既有期待和欣慰，同时也有担忧。毕竟，一条路最难走的就是第一步，而领克03+所扮演的领头人角色，必然要承担着很大的压力而从领克03+ 18.58-22.88的售价来看，它要面临的最直接竞争对手便是老牌劲旅高尔夫GTI，这无疑压力不小。因此在试驾正式开始之前，我们首先来看一些能够体现两款车基础性能表现的配置以及科技配置对比，所选取的车型分别为售价23.42万元的2019款高尔夫TSI GTI和售价22.88万元的2019款领克03+ 2.0TD自动性能套装版。(领克03+满足国六排放，而GTI仅满足国五排放)
发动机参数是一方面，而实际与变速箱的匹配情况又是另外一回事，因此不能看数说话，实际表现更具说服力。但从一些其他参数上还是或多或少能够体现出优劣，比如轮胎、驱动形式等方面，而值得一提的是，
领克03(参数|图片)+在舒适模式的基础上还保留了经济模式，这似乎也为其在随后的性能表现埋下了伏笔。而从科技配置层面看，领克03+则显得性价比高出了不少，是一名在激情之余更符合家用出行需求的伴侣。
● 保留舒适是妥协？或许这是更加理智的选择
Drive-E系列T5 2.0T高功率发动机最大功率为187千瓦，峰值扭矩为350牛米，与之匹配的是来自爱信的8AT变速箱，从以往的测试经验来看，这台8AT变速箱更加善于平顺地梳理动力输出，而在激烈驾驶动作下的动作则并不能称得上积极。
挡杆同样采用Alcantara材质包覆，手感非常出色，挡位标识上方的“+”标识表明身份。方向盘后方配备了换挡拨片，左右拨动挡杆也可以实现手动换挡。
前麦弗逊+后多连杆的配置属于同级别标准配置，底盘调校团队的核心成员基本都出自萨博，且看这些曾经缔造辉煌的工程师们能将领克03+的行驶品质调校到一个怎样的维度。
● 赛道表现出乎意料 底盘、刹车令人印象深刻
将车辆调至赛道模式，瞬间能感受到由领克03至领克03+的性格进化，整车随之躁动了起来，来自车尾的低沉咆哮声似乎再催促着你赶快进入正题，仪表盘右侧的G值分布图示能够实时显示车辆的重心变化与受力情况。
或许多数性能车爱好者见到一辆新车最先迫不及待要做的事就是轰两脚油，听一听声浪效果，我们在进入赛道之前，首先做的事也是对领克03+的排气进行了体验，在赛道模式下，阀门会自动打开，而在运动模式下，声浪便会低调不少。
从发车区出发后，我们首先迎来的是一个幅度不大的弯道，全油门通过不仅能够感受到车辆强烈的加速能力，还能对底盘支撑有一个初步了解。加大脚下的油门力度，充沛的动力输出让你无需去怀疑这台T5发动机的动力表现，即便它比我预计中要稍微文静一点，但依旧能够感觉动力在源源不断地释放出来。而在高速过弯时，底盘给予车身的强力支撑也会为你在初入赛道之时提供不少自信。
博格华纳第五代智能四驱系统对于车辆在赛道内的极限有明显加持，根据驾驶者动作实时变化的扭力分配再配合全身空气套件对于车辆提供的最大达到40千克的下压力，可以让四个车轮更加稳定地扒住地面，在急加速、急减速以及高速过弯时为驾驶者提供更强的自信。
8AT变速箱并未成为领克03+在赛道中的短板，即便不使用手动模式，变速箱也能比较准确地领会你的意图，在每一次急减速、急加速的状态下随时调整，以良好的状态迎接你的下一个动作；值得一提的是，在手动模式下，当转速达到红区时将会触发断油保护，变速箱不会自行为你提升挡位。
在一切都很紧绷的状态下，转向系统的表现则显得有些不合群，即便车辆处于赛道模式，手感相对比较沉稳，但转向阻尼并不会随着旋转量的增大而变化，在需要较大幅度打方向的弯道，偶尔会因为不适应而旋转过量，造成转向过度从而损失一些圈速。但好在精准的指向让它在赛道内并不难控，控制好旋转角度，它便会按照你的意图前进。
即便不是走性能路线的领克产品，刹车系统的表现也称得上同级别优秀水准，作为一台可以下赛道的量产车，领克03+很好地延续了这个传统。官方给出的100-0km/h制动成绩为34米，如果光看数据还觉得略显夸张的话，那么它在赛道中的表现足以证明自身的实力，入弯前跺下制动踏板，车辆的制动距离非常短，给你一种完全可控的安全感。所以，尽管放心以高速逼近弯道，不用担心制动力不足带来的后续弯中推头、甚至冲出跑道等风险。
底盘充足的支撑力对于车辆在弯道的极限表现有不小提升，但当你冲过几个躲避不得的路肩时，便会感受到领克03+骨子里的隐藏性格，那便是舒适。悬架积极地将来自路面的冲击过滤掉，而并非硬邦邦地传递至车内，同时又将多余的震颤控制得相当到位，因此，和其它钢炮车型不同，领克03+在驶过路肩时姿态更加从容，带给你的感官冲击要小很多。
● 性能车只是其中一种性格 它也可以开起来很舒服
之前我们提到，除了赛道模式外，领克03+还提供了经济、舒适、运动三种驾驶模式可选，而这三项也是我们在日常生活中最常用的驾驶状态，在经济、舒适模式下，车辆的性格差异并不大，线性的油门刹车、轻便的转向，稍显延迟但又够用的动力输出，你完全可以说你在驾驶一台领克03，更可以将它看作一台非常标准的家用车，只不过它拥有更高的上限。
在我个人看来，拥有赛道模式的领克03+所提供的的运动模式显得有些鸡肋了，在需要宣泄时，大可直接开启赛道模式，享受畅快动力的同时还能够品味来自车尾的声浪。而在运动模式下，声浪的主观感受并不明显，且动力输出相较于舒适模式其实并不震撼，因此我认为赛道模式才是更加直接的选择。
此外，在日常驾驶时也能发现一些在赛道激烈驾驶时隐藏的东西，在以舒适模式高速巡航时，来自A柱的风噪比较明显，同时，在经过路面状况较差的路段时，低扁平比的轮胎也会将恼人的噪音传入车内。
底盘性格在日常道路上体现得更加明显，积极地滤振让你感觉像在驾驶一台德系轿车，整体感与韧性都不错，质感很足，绝不是那种生硬的传递。
● 最战斗的原厂车 论回头率同级别都得靠边站
或许是领克车型的设计过于超前，对于它们的评价往往都是褒贬分明的，喜欢的人会有一种为颜值消费的冲动，而不喜欢的人会报以嗤之以鼻的眼神。但相信对于眼前的这台领克03+，不管你对它的设计感不感冒，当它经过你的眼前时你都会不由自主地瞄上两眼。
虽然整体沿用了领克03的设计，但一系列运动套件的加持起到了相当关键的作用，多幅式双色轮圈、碳纤维扰流翼、碳纤维扩散器、四出排气、车侧的黑色“+”标识……战斗的性格呼之欲出，当然，低配车型的尾翼选择了更加低调的造型设计，与高配车型形成差异，总的来说两款视觉效果都不错。
● 内饰设计变化不大 重在营造不一样的质感
粗看的话，整体布局与设计与领克03没什么差别，但摸起来、用起来差别可就大了，大面积使用的Alcantara与真皮让车内质感有了较大的提升，其中最值得表扬的便是这套Alcantara材质的运动座椅，在柔软材质的包覆下，座椅的包裹性与支撑性都相当到位，即便在日常驾驶中也不会给你任何突兀的感觉，长途驾驶也不会造成不适。
● 后排空间表现尚可，但乘坐舒适度一般
后排座椅同样采用Alcantara材质包覆，但内部填充物并不如前排柔软，且椅垫长度相比领克03似乎也有所缩短，虽然乘坐空间表现不错，但舒适度上有所牺牲。
