文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
[汽车在线 评测]
新风行
T5(参数|图片)车型还未公布正式的售价，但就从前的产品而言，它的整体车型售价定位应该在7-12万元之间。我们试驾的车型搭载了来自东安三菱的6速手自一体自动变速箱，并且提供了S挡位。全新
昂科拉(参数|图片)共推出两套动力总成供消费者选择，两款尾标为20T的车型搭载第八代Ecotec 1.3T涡轮增压发动机，传动系统匹配CVT无级变速箱；此外，新车还将提供两款搭载1.0T涡轮增压发动机的车型，传动系统匹配6速手自一体变速箱，在燃油经济性方面表现更突出。标致或者说所有法系品牌都对汽车设计有着自己独到的理解，这种理解不仅仅停留在表面：如果你有机会跟一台法国车深度接触，会发现很多不同于其他品牌的特点。这些特点有的会让人拍手叫绝，有的则能逼你高呼反人类。在最新的508L上，倔强的法国人依旧保留了自己的坚持。
博越(参数|图片)对于吉利汽车来说有着非常重要的意义，当年它与博瑞(参数|图片)一同担负着吉利产品向上的重任，实现3.0精品车战略落地，与吉利汽车之前的产品相比，“博字辈”车型品质有较大提升，在市场中也取得了较好的反响。
东风风行 新风行T5
编辑有话说：
优势：
外观实际市场，内饰科技配置较同级相比更加丰富。
空间表现良好，后排头部空间非常充裕。
劣势：
1.5T发动机在车速较高时输出较为乏力，再加速能力较差。
变速箱在低速区间偶发顿挫。
详情参见《走性价比路线/细节还需提升 试东风风行 新风行T5 1.5T》
https://www.sohu.com/a/331464570_430555
新风行T5作为自主品牌中为数不多的拥有低廉价格的紧凑型SUV，此番改款主要在外观以及内饰方面进行了调整和升级，搭载的1.6L以及1.5T两款发动机满足国六排放标准，属于走寻性价比路线的务实车型。
车尾采用时下比较流行的贯穿式尾灯设计，下方黑色高光装饰条拥有风行的英文字样“FORTHING”。 高配车型采用18英寸多条幅轮毂，银色与银色搭配的设计风格突出运动感受，轮胎采用YOKOHAMA品牌，尺寸为215/55R18 95V。
时下流行的全液晶仪表盘也配置在新风行T5车内，整体亮度稍低，仪表周边可以加入更多遮光造型。平底方向盘拥有比较粗壮的手感，多功能按键使用起来也比较顺手。方向盘的角度过于倾斜，希望后期可以将它像垂直方向调整，并且目前只支持上下调节。中控屏幕尺寸很大并且亮度也很强，即便是在阳光直射情况下也能提供比较清晰的阅读感受。这里需要表扬的是，新风行T5所搭载的语音识别系统非常灵敏且准确，反应速度也很快，即便是不太标准的普通话也能被它迅速识别。
动力系统方面，新风行T5全系目前提供了1.6L以及1.5T两种不同动力的发动机。其中1.6L发动机最大功率90kW（122Ps）/6000rpm，峰值扭矩151Nm/4000rpm，匹配5速手动变速箱；我们所试驾的1.5T车型发动机最大功率115kW（156Ps）/5000rpm，峰值扭矩230Nm/1750-4600rpm，匹配6速手自一体自动变速箱。随车车速提升，发动机在高速行驶状态下加速状态相对就迟缓了一些，但是在法定限速内行驶还是不需要对于动力有太多担忧，1.5T发动机的动力表现还算不错。除了低速偶尔发生顿挫以外，6速手自一体自动变速箱的表现还算平顺，换挡也几乎没有太多晃动的感受，动力系统匹配偏向于舒适风格。
全新别克昂科拉
编辑有话说：
优势：
全新设计语言提升颜值，整车气质更加精干。
全新1.3T+CVT解决了老款车型蠕行顿挫问题。
劣势：
制动系统初段虚位较大，后端制动力爆发突兀，影响驾驶信心。
后排悬架系统传递震动直接，影响后排乘坐舒适性。
详情参见《推倒重建之作 全新别克昂科拉这些颠覆之处值得一看》
https://www.sohu.com/a/332122179_430555
本次换代昂科拉玩起了双轴距策略，轴距更长的昂科拉GX(参数|图片)向上主攻紧凑级SUV市场；而短轴距版本则可直观地看做是老款车型换代后的产物。如今，曾经的“小胖子”也拥有了清晰的马甲线，更矮、更宽的车身以及流线型的车顶设计无一不宣告着它将以一个全新的姿态回归，同时，对于1.3T+CVT动力总成的实际表现，我们也着实期待。
虽然车长和轴距在同级别并没有明显优势，但在车身宽度和高度两项昂科拉拥有一定的自信，带来的直接影响便是后排乘客的横向空间有着较大的余量，起自前翼子板腰线延伸至尾部，形成较为鲜明的层次感与光影效果，简单明了的设计风格在同级别一众夸张设计面前更具辨识度，用两个字来形容就是“精神”，比老款车型臃肿的设计更能吸引年轻人的目光。
昂科拉家族两款车型均集成了eConnect 2.0互联技术，支持OTA远程升级、车载APP互联应用， Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能。我个人比较喜欢这套系统扁平化的极简UI设计，剔除了繁杂的装饰后用起来更加直观清晰，系统流畅度也很高。
1.3T发动机被压榨出了与同级别的1.4T、1.5T发动机不相上下的动力水准，宽泛的扭矩输出平台对于起步阶段的影响是相当显著的，1500转发动机就开始进入最佳状态，这也让起步阶段变得非常轻松，再加上小排量涡轮增压车型初段油门较为灵敏的调校特色，起步阶段若掌握不好脚下的力度甚至会有些窜。
东风标致508L
编辑有话说：
优势：
初段加速能力较好，变速箱换挡平顺。
方向盘尺寸较小，操作更加灵活。
劣势：
制动力释放不均匀，ABS系统介入较慢。
悬架调校较软，激烈驾驶时车身姿态不够优雅。
详情参见《特立独行却坚定不移 东风标致508L用设计让你告别油腻》
https://www.sohu.com/a/332126691_430555
这一代508推出的时候我确实兴奋了好一阵，轿跑车身、无框车门和掀背设计以前至少要到大众CC（Arteon）或者奥迪A5那个价位才能看到。引进之后我们发现无框车门和掀背设计统统没有了，但至少轿跑车的感觉还在，而且轴距还加长了。现在的非豪华品牌中型车市场似乎已经变成了油腻大叔专场，迈腾、帕萨特、雅阁、天籁、凯美瑞都成了各个城市专车市场主力。不管你车是不是自己买的，只要你选了黑色，那开在路上总有人冲你招手。从我自己的切身体会来看，驾驶508L就完全不会有这种烦恼。
设计一直是法国人最不缺乏灵感的领域，标致个系列产品且不论硬实力如何，设计语言方面一直是领先的。在508L身上也是如此，轿跑的车身造型给了508L更加协调的车身线条比例，同时前脸部通过自头灯内延伸出来的獠牙行车灯，营造出了其他车型所没有的运动感和视觉冲击力。
充满科技感的内饰一直是标志的特长，首先就是那个酷似战斗机驾驶舱的布局设计，通过六边形的方向盘造型和金属质感的按钮设计得以完美的展现。小巧的方向盘让日常驾驶更加灵活，而按钮式的调整方式依旧是现在效率最高的操作方式，这点虽然不如触控屏幕来的炫酷，然而战斗内饰一方面不需要这种炫酷进来画蛇添足，也在兼顾着日常使用的效率问题。
508L的加速抬头比较明显，这也导致了起步阶段动力会有一定流失，不过轮胎恢复抓地力之后它的加速势头还是挺猛的。换入3挡之后它的加速势头会有一定程度的下降，这里感觉其实508L用1.8T与之前体验的标致1.6T车型差别不算大，如果是有意用不同发动机拉开产品价格区间倒是可以理解。日常驾驶过程中，508L的初段刹车感觉比较灵敏，开惯了欧洲车的话很容易适应。偏向舒适的悬挂调校并不会带来忽忽悠悠的乘坐感，但是整车的各项反应确实不算敏捷。
吉利博越Pro
编辑有话说：
优势：
在原有1.8T发动机基础上新增1.5T发动机，让消费者有更多产品选择。
底盘重新调校，舒适性和操控质感有明显提升。
劣势：
7DCT变速箱换挡衔接速度不及大众双离合变速器。
电子档杆午饭直接显示当前档位，需在仪表盘查看当前档位。
详情参见《提升不只“三大件” 吉利博越PRO用年轻设计“破圈》
https://www.sohu.com/a/332712788_430555
2018年，博越月均销量达到了2万+,成为了吉利汽车的品牌销量担当。2019年面临着国内汽车市场下行的压力，博越上半年月均销量仍旧能够达到平均1.8万台，始终处于SUV销量排行榜的前几名，虽然销量看似下滑的不多，但是对于自家品牌的主销车型，吉利还是立即做出了调整。
从侧面来看，博越PRO相比现款博越差别不大，几乎保持了现款的造型，车身尺寸有细微调整，新车长宽高分别为4544/1831/1713mm，轴距2670mm，其中长度和高度相比现款博越略有增加，宽度和轴距则保持不变。车身尾部的变化体现在细节，主要是尾灯组和下包围的变化。尾灯采用了吉利汽车目前最新样式设计，灯组内的元素与缤越一致。下包围细节做了简单调整，排气口布局仍是双边共两出形式。
中控屏幕画质十分细腻，吉利全新推出的GKUI 19系统操作逻辑很顺手，搭载了高性能芯片—E01，使系统运算速度和操作流畅度都提升到了新的高度。得益于电子挡把的使用，自动挡车型底部开拓出了更实用的储物格，多出了一块储物空间。美中不足的是，电子档把不能直接显示当前所处档位，需要观察仪表盘才能获知当前档位，虽然对驾驶没有影响，但是区别去日常用车习惯的设置依旧会造成使用不便。
7DCT双离合变速箱由吉利和沃尔沃共同研发，已经广泛使用在了吉利新一代车型上；悬挂结构采用的是主流的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂组合，底盘经过重新调校，质感提升显著，博越PRO 1.8T发动机的动力不会令人失望，120km/h之内的提速都游刃有余，动力储备充足，达到了1.8T发动机应有的动力水平。整个提速过程很顺畅，涡轮介入之后有一定的推背感，但爆发力不会太过强烈，动力输出强调平顺性，提速快但不躁动。油门被调校的有些厚重感，有点沃尔沃的味道，质感不错。
