文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
[汽车在线 评测]
中国人偏爱城市SUV，而在美国，几乎每家的车库都会有一辆皮卡，为什么中国消费者对皮卡不太感冒呢？ 在他们心中，觉得皮卡是廉价的货用车，而且柴油发动机可能会“冒黑烟”，皮卡车型就这样被贴上一系列标签。2019年8月13日，搜狐汽车受邀来到郑州试驾上汽MAXUS T70皮卡车型。我们倒要看看这款皮卡，从设计到工艺，实用性、越野性能各个方面，能否摆脱人们对于皮卡车型的“老眼光”。
今年6月份，上汽MAXUS 
T70(参数|图片)正式上市，全系搭载2.0T柴油动力，推出26款车型。其指导价格区间为11.98-20.48万。T70仍支持上汽大通C2B智能定制化模式，最高可以选装配置20.78万元。
●低扭表现良好/变速箱平顺性有待提升/面对越野烂路可以应对自如
新车搭载上汽最新的“π系列”2.0T柴油涡轮增压发动机，满足国六排放标准。最大功率为161马力（120千瓦）/4000rpm，最大扭矩为375牛·米/1500-2400rpm。传动系统方面，匹配的是6MT或6AT变速箱，并提供两驱和四驱版车型。
上汽MAXUS T70配备的非承载式车身，钢板弹簧的非独立悬架优势在于出色的承载能力，也就是我们俗称的“拉货”，舒适性并不是它所要考虑的重点。能装、能运才是它的强项。
2.0T柴油涡轮增压发动机，在低扭方面确实有着更好的表现。转速攀升之后，动力来的很直接，虽然是自动挡车型，但是并不会感到有任何乏力的现象。
6AT变速箱升降挡的速度尚可，不过平顺性方面还有一定的提升空间。当速度在40-50km/h，变速箱会出现一定的闯动。
当碰到细小颠簸时，上汽MAXUS T70的悬架表现出了一定的滤振性，整体表现还算舒适。不过遇到比较大的冲击时，悬架的弹跳感比较强。作为一款皮卡车型，T70的底盘调教比较紧实，面对越野烂路可以应对自如，经过坑洼的路段并没有出现“坐船”的感觉。
●真正的越野，就是得能“上山下海”
开着皮卡去越野可能会碰到各种各样的路况，说到涉水路况的驾驶技巧，就是稳住油门缓慢通过，尽量避免在水中停车。上汽MAXUS T70涉水深度为550mm，即便遇到一些比较难走的路面，对于它这样的大块头来说也不会有什么难度。
上汽MAXUS T70的接近角和离去角分别为27°和24°，最小离地间隙195mm。遇到这样的大陡坡，首先要做的是提前确认好路线，握紧方向盘，保持油门踏板的稳定，让车辆缓慢通过。还可以利用车内的驾驶辅助功能，广角倒车、360全景影像、陡坡缓降，让丛林探险更加安心。
无论是T70 3155（小双排）还是3470（大双排），都有四驱车型可选。挂上低速四驱之后，一般的越野路段完全难不倒上汽MAXUS T70。遇到最常见的交叉轴路况，通过强大的四驱系统，车辆也可以毫不费力的脱困。
●前脸散发出咄咄逼人的气势
上汽MAXUS T70作为一款全新的皮卡车，在造型上没有太大的形象突破，整体外观与之前的T60(参数|图片)比较相似，除了一些细节上的优化，整体造型还是非常传统的皮卡样式。T70配备了MAXUS字标“霸气”的中网，尺寸比较大，全系标配透镜大灯及LED日间行车灯。
在规格方面，上汽MAXUS T70提供3470mm轴距的大双排与3155mm轴距的小双排车型，对应1800mm的长货箱与1485mm的标准货箱。
新车的轮圈样式也属于耐看类型的，在皮卡车型里可以算是比较有质感的。T70依旧采用皮卡车型常用的设计，车窗四周并没有采用镀铬装饰，取而代之的是黑色的饰板，更有野性。
●一反皮卡车型固有的粗糙印象
上汽MAXUS T70无论是内饰设计还是用料做工都更加乘用化，触手可及的地方都是采用皮质和软性搪塑材料覆盖，整个中控区域给人一种很舒服的感觉。除了最低配是7英寸中控屏，其他都是10英寸中控屏。三幅式多功能方向盘搭配镀铬装饰，更显运动。
中控台采用了对称式设计，中间有一块10英寸大屏，在高配车型上搭载的上汽阿里斑马智能互联系统。这套系统在上汽旗下很多品牌车型上都使用，算是国内车机系统中较好的，系统操作流畅，逻辑也简单清晰，支持多点触控。
配置方面，新车具备6安全气囊、自动防炫目内后视镜、博世9.0ESP车身稳定控制系统、360°全景影像、LDW车道偏离预警以及疲劳驾驶预警等主被动安全配置。另外，该车还具备蓝牙电话、自动空调、定速巡航以及座椅6向电动调节及加热等功能。
水杯架分别位于中控台左右两侧，主副驾伸手拿水瓶都很方便。
上汽MAXUS T70提供匹配浅棕色、深棕色、红色内饰，还可选黑色及灰色内饰。
考虑到越野路况较为颠簸，前后排A柱和B柱上配有扶手，让皮卡车型显得更为“硬核”。
