文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
[汽车在线 评测]
升级新车推出PLUS版本，印象中是从长安
CS35(参数|图片)开始的。今天，我们又体验到了这样一款车型——长安CS75PLUS，新车定位为A+级SUV，定位上稍高于现款CS75(参数|图片)，未来将与现款CS75共同在市场中销售，进一步抢占市场。
●提供两套动力，1.5T动力是走量版，2.0T动力储备更充足。
CS75PLUS(参数|图片)提供1.5T+6AT和2.0T+8AT两个动力版本，其中蓝鲸2.0T发动机为新增动力，最大功率131kW，峰值扭矩360N·m，与长安CS85 COUPE(参数|图片)的动力总成相同。我们本次试驾的也是2.0T动力版本，驾驶感受将围绕此版本展开。
与2.0T发动机匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱，挡位数量在目前中国品牌的SUV当中还是很少见的。悬挂系统采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂组合，底盘调校富有韧性，侧向支撑力比较到位。
●实现L2级自动驾驶，搭载遥控代客泊车系统。
近两年，很多车型都配备了L2级自动驾驶技术，这对自动驾驶技术储备丰富的长安汽车来讲更是驾轻就熟，在这里对于L2级自动驾驶技术不再赘述，我们来着重介绍两点特别的功能。
遥控代客泊车系统APA5.0
CS75PLUS搭载了行业首发的遥控代客泊车系统APA5.0，这项功能实现了20米内自动寻找车位，车主可通过手机APP和实体钥匙遥控车辆一键泊入。待车辆停好后会自动关闭车窗以及外后视镜，随后自动熄火。
有的消费者可能会认为代客泊车的速度可能不如自己倒车的速度快，对于老司机的确如此。但是对于驾驶水平有限的新手司机来讲却显得很有实用意义。
智能避让功能：
开启IACC功能且车速大于65km/h时，车辆在超越货车或大客车等大型车辆时，CS75PLUS会向远离大车一侧进行适当偏移，在安全超车后，恢复车道内的对中行驶。
●2.0T发动机动力储备充足，悬挂设定韧性十足。
2.0T发动机的动力储备充足，在1750rpm就可以爆发出峰值扭矩，油门初段并没有调校的很窜，比较沉稳。而当需要动力时深踩油门，动力输出会随着油门的深入线性增强，中后段有不错的爆发力，整个过程动力输出很顺畅。线性的动力输出另一点好处就是对燃油经济性有贡献。
标准模式下，8速手自一体变速箱升挡很积极，温柔驾驶，发动机转速接近2000rpm就开始升挡。在高速公路行驶，120km/h的车速状态下转速在1900rpm左右，挡位在8挡，这对燃油经济性很有帮助。这台8AT变速箱换挡的速度不算特别快，属于AT变速箱的主流表现，挡位之间衔接很顺畅。变速箱硬件在同级别车型中足够有诚意。
ECO模式下，油门反映会变得比较迟缓，即使是油门踩的深一些，发动机也像不爱听你指令一样，提速没有标准模式快，状态显得很“慵懒”。切换至SPORT模式，油门的反应立刻变得灵敏很多，升挡时机会被延后，中高速提速轻松、迅捷许多。三种模式下的风格差异比较明显，标准模式是最适合日常场景的驾驶模式，是在ECO和SPORT模式之间找到的平衡。
低速状态下方向盘转向手感轻盈，打起方向来很轻松，随着车速的攀升，转向的力度会适当变沉，此时的转向力度也属于适中范畴。虽然SUV并不注重极限操控，但是CS75PLUS的方向盘转向比较大，在连续弯道驾驶时打方向总需要旋转较大的角度，影响了驾驶感受。
长安汽车在底盘调校方面一直很有心得，CS75PLUS的底盘依然保持着较高的水准。悬挂的韧劲十足，中高速过弯时，悬挂能够为车身提供充足的侧向支撑力，在弯道中CS75PLUS展现出不错的稳定性。只是车辆在直线行驶时大力制动，车身纵向的姿态控制并不理想，车头点头的现象比较明显。
底盘给人感觉很紧致，通过连续颠簸路面，能够感觉到底盘整体性很强，只是传递到车内的振动稍显直接。
车辆的噪音控制有不错的表现，车厢的密封性较好，100km/h时速下并不会影响车内前后排乘客交谈，风噪和胎噪能够得到有效隔绝。
此前，我的同事针对CS75PLUS的设计及静态体验做了详细的解读，点击下面文章标题可以阅读。
《靠颜值就能征服你 长安CS75PLUS实拍品鉴》
http://www.sohu.com/a/328840374_430555
