文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
[汽车在线 评测]
当你手头宽裕时，选车可能是一种幸福的烦恼，你可以任性地单单为颜值、为动力、或者为品牌买单；而当你预算有限，又急需一台车来满足日常刚需，那么选择的过程可能是漫长的，不停地对比分析，想要把有限的钱都花在刀刃上，这也是大部分消费者在选车时的真实写照。今天，《测试公告牌》将迎来一台刚刚完成换代，内外全面升级的紧凑级家用车——东风悦达起亚全新一代K3，或许它能成为满足您日常家用的一个非常值得入手的选择。
全新一代K3在国内市场可以说是我们的一位老熟人了，在竞争对手们纷纷迭代更新后，它也终于决定做出改变。依旧抢眼的全新外观设计、丰富实用的科技配置、全新的动力总成，一切变化都是针对家用车“好看、好用、好开”的核心竞争力而来，话不多说，我们马上来看一下它在测试场内的表现如何。（测试车型为1.5L IVT豪华版）
整个加速测试全新一代K3都表现得不急不缓，提速过程比较顺滑，G值图表能清晰地显示出无级变速箱的特性，动力输出过程起伏不大，在初段达到0.4左右的最大G值后，后续逐渐稳定在0.2左右，最终测试成绩为13.83秒。作为一台家用车型，1.5L自然吸气发动机+无级变速箱的优势将更多地在日常驾驶过程中得到体现。
同级别搭载同样排量发动机的主流竞品测试成绩基本也都位于12-14秒的区间内，主观感受提速体验大同小异。在同级别大都搭载小排量涡轮增压发动机的大环境下，1.5L+无级变速箱动力总成的优势本就在于日常驾驶的舒适性与燃油经济性等方面。
全新一代
K3(参数|图片)目前提供两种动力可供选择，主销的1.5L车型最大功率为85千瓦，峰值扭矩其144牛米，传动系统匹配IVT智能无级变速箱；若您更追求加速能力的话，大可选择最大功率为96千瓦，峰值扭矩为211牛米，搭载1.4T发动机配7速双离合变速箱的版本。此外，后续还将推出PHEV插电混动版车型，但从目前来看，1.5L车型依旧将成为主销版本。
虽然参数方面并不强势，但这台1.5L发动机在日常驾驶中并没有给我带来乏力感，初段动力响应非常积极，轻点油门便可以完成城市跟车动作，全新一代K3对于这个尺度把握的不错，油门初段的灵敏度比较容易接受，不会因过于灵敏而出现突兀的前蹿。变速箱在日常驾驶过程中尽职尽责地发挥自身的优势，将动力输出梳理得井井有条，开起来平顺舒服。
同时，发动机的动力储备比我预期的要强不少，速度来到80km/h以上时也不会带给你什么负担，能感受到动力依旧在平顺地输出，若是按照比较常规的开法，而非激烈驾驶，这台车是足以满足你的日常动力需求的。
制动成绩相比之下就显得更加优秀，达到了搜狐汽车的制动标准线。初段可以释放出高达-1.2左右的最大G值，且全段G值基本可以保持在-1左右，最终制动成绩定格在39.85米。此外，车辆的制动姿态也显得比较体面，不会过于夸张。
可喜的是，制动系统在连续测试下表现出了较强的稳定性，并未出现明显的热衰减现象，多次测试成绩稳定。综合以往我们的测试经验也能看出，合资紧凑级家轿的制动表现都还算不错，作为一台常伴家庭出行的交通工具来说，还是可以为车内乘客提供一定安全感的。
从制动图表我们也可以看出，全新一代K3的初段制动力比较充足，而中后段制动则来的相对线性，在日常驾驶过程中的体验有点类似于我们熟悉的德系车型，踩起来挺跟脚的，比较易于掌控。
绕桩测试中全新一代K3最大穿桩速度达到64.9km/h，光说数值您可能没有直观的概念，要知道，奔驰
A级(参数|图片)的最大穿桩速度为64.3km/h，这样一比较的话还是令人非常惊喜的。优秀成绩不仅得益于充足的侧向支撑，更来自于灵活的车头，对于一台尺寸不大的紧凑级家轿来说，这样的设定相当于如虎添翼，桩间动作非常自如。
方向盘回转总圈数为3圈，典型的家用车设定，10.85米的成绩也足以保证在城市道路调头时的灵活性；此外，在电子助力系统的加持下，轻便的手感平时开起来也非常友好，但虚位还是有一些的，总的来说，全新一代K3更多强调的是轻便舒适，而非过多的驾驶感。
全新一代K3全系配备了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，出于成本考虑，同价位车型也基本选择了同样的配置。不过，最新一代的韩系车型在以往为人诟病的质感方面做出了很大优化，底盘整体性较以往上升了一个档次，回弹速度快、滤振有厚重感，在一定程度上改变了我们对于韩系车较为松散的固有思维。
日常驾驶过程中悬架在尽力隔绝车外因素对车内的干扰，偏软的设定对于一台家用车来说显然更合适，尤其是对于较大颠簸的过滤，彻底且沉稳，还是非常能凸显档次感的。
质感的提升同样在车辆NVH上得以体现，尤其是在怠速状态下，38.3分贝的成绩甚至达到了豪华品牌车型的标准，车身密封性表现不错，在中高速状态下对于风噪和路噪也能抑制得比较到位。
在隔音降噪方面德系车有一套，因此，我们将全新一代K3的成绩与大众
朗逸(参数|图片)进行直接对比，可以看到我们确实应该改变对于韩系车的刻板印象了，无论是怠速状态还是中高速区间，朗逸都不能在全新一代K3身上占到什么便宜。
在本次测试过程中，我们驾驶着全新一代K3模拟日常通勤情景，大约包括50%的城市拥堵路况以及50%的稍畅通环路及高速路。最终的测试成绩为每百公里6.5升，即便是在早高峰时，最大油耗也没有超过每百公里7.5升，远远优于紧凑级家轿的油耗标准线，无论是面对小排量涡轮增压车型还是同样排量车型，这个成绩都很有优势。
对于韩系车的设计我们从来无需担心，全新一代K3换代后依然颜值在线，锋利的走线相比上一代圆润的车身造型更符合当下潮流，毕竟无论内心是主打家用还是主打运动，在外观上设计得运动一些都没毛病。虎啸式前脸内部配备了多幅式纵置格栅，看上去比较有力量感。全系标配的LED大灯比较厚道，灯组造型也比上一代车型要犀利不少。
车身尺寸方面，全新一代K3在与同级别主流竞品对比时有一定的优势，略微俯冲式的设计对于在视觉效果上有加成。
车尾同样采用时下比较流行的贯穿式设计，不仅时尚感强，更有利于拉宽车尾的视觉效果。不过，全新一代K3上的“贯穿式”尾灯中间部分仅仅为装饰，真正的尾灯内部灯组布局比较复杂，点亮后具备较高的辨识度。
内饰布局与全新一代起亚车型相似度很高，大尺寸悬浮式液晶屏下方为空调控制面板，整体布局规整，层次感较强，使用起来非常方便。此外，空调出风口、方向盘、中控台下方还配备了大量的金色饰条，颜值方面见仁见智，但绝对称得上辨识度十足。
除了高颜值，高配置也是韩系车型一贯的标签，全新一代K3当然也不例外，一系列能优化驾乘体验的配置一应俱全，诸如前排座椅通风加热、方向盘加热、车道保持、并线辅助等，当然，这些只能在高配车型上能够享受到，此外，多媒体系统支持百度Carlife连接，操作流畅度非常不错。
除了两款低配车型外，全新一代K3全系配备了仿皮座椅，高配车型还支持4向高低调节以及2向腰部支撑调节。座椅内部填充物软硬适中，座椅两翼可以在过弯时提供一定的侧向支撑。
乘坐空间方面，全新一代K3在同级别属于较为优秀的水准，身高一米八的体验者将前排座椅调至舒适位置，头部尚有一拳空间；保持座椅位置不变，体验者移步后排可获得两拳多一点的腿部空间以及4指左右的头部空间。
后备箱即便不放倒，纵深空间也足够日常使用了，后排可比例放倒的座椅只不过是为了应对不时之需，增强空间的灵活性。
