文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
[汽车在线 到店实拍]
作为长安意在占领A+级SUV市场的战略车型，CS75 PLUS从设计之初就由国际化团队负责，颜值可以说相当能打；并在动力匹配以及智能配置方面坚持高标准，力求赶超合资品牌。
不夸张的说，紧凑型SUV是大多数中国品牌的立身之本，在轿车市场挑战合资多年未果之后，SUV这一实用至上的车型成为了无数品牌的“制胜法宝”。客观来说，SUV在国内有着更为广泛的使用环境，市场覆盖了广大的中西部地区，而这其中的很多地方对于汽车的品牌观念形成较晚，对于中国品牌接受程度也更高。
长安CS75就是诞生于这一背景下并取得成功的典型代表，热销多年之后已经拥有了一定的口碑。此次长安推出CS75 PLUS，并非是垂直将CS75换代，而是在紧凑型与中型SUV开拓出新的细分市场，为追求品质感和消费升级的用户提供新选择，顺带手展示一下自家最新的技术研发实力。
● 运动版先行上市，整车极具力量感
其实在上海车展亮相时，
CS75(参数|图片) PLUS提供了两种不同的外观设计，不过根据我们今天了解到的情况，先期上市的车型将全部采用运动版外观。车身的大体线条力量感十足，比例协调。有点遗憾的是个人觉得要是能适度取消车身上的红色装饰，档次感会再上个台阶。
大面积黑色网状进气格栅上还高调的镶嵌了个红色的“S”，让前脸显得杀气十足。自适应巡航系统能在0-130km/h之间使用，车头传感器被安置在了中网下方。整体来看CS75 PLUS对于个性的表达毫不掩饰，骨子里透出了一种自信的味道。
头灯组采用了LED光源，整体连成一条的日行灯印象里还是第一次见，属于很新颖的设计。需要说明的是为了遵守法规要求，中网上方的那一条日间行车灯会在行驶时熄灭。头灯组下方的雾灯区域视觉张力十足，对得起“运动版”的名号。
CS75 PLUS的侧面窗线较CS75有了明显变化，沿着车顶下滑至D柱的镀铬饰条成了点睛之笔，城市气息比较浓郁。翼子板处的碳纤维饰条造型特别有辨识度，其实在这台车的侧面，几乎随处可见这种下折线设计，起到了比较好的点缀作用。
尾部大体采用了平直的线条勾勒，散发出一种安定感。尾灯组的样式颇有些神似之前的逸动XT(参数|图片)，算是在设计方面有了一些传承。坦白说这台车的尾部与WEY 
VV5(参数|图片)、VV7(参数|图片)有很多相似的元素，应该是基于目标用户审美取向所做的设计，头一眼看着挺唬人的。
后示宽灯在亮起之后挺有风情，用精致来形容感觉都不够到位。作为一台SUV，CS75 PLUS的整体审美趋于中性，比竞品更添柔美，这符合国内SUV消费群体的性别比例特征，换句话说相比男用户，女用户选择SUV的概率更高，这一点在CS75 PLUS在设计之初应该就考虑到了。
● 比拼大屏幕，中国品牌还真没输过
车内采用了两块大屏幕，内饰的设计相当立体，人坐在车里会有一种被包裹感。很多看似无序的线条最后都产生了关联，让人不禁佩服设计师的巧思。CS75 PLUS的内饰基本沿用了CS85的设计思路，较以往的产品可以说是前进了一大步。
与设计一同前进的是内饰的做工用料：先说用料，我们拍摄的这台试装车已经在阳光下暴晒了一上午，但是坐进车内并没有闻到明显刺鼻的新车味，取而代之的是我们常常在进口车上才能闻到的淡淡皮革香，这样的表现真的令人惊讶，已经明显超过了多数合资品牌的产品。而且这台车的内饰做工也能值回票价，规整的双缝线一丝不苟，细致的勾勒着中控台和门板的轮廓。
方向盘的直径适中，握起来感觉细了一些。表面包裹的真皮手感细腻，但是多功能键的手感还是粗糙了一些。两块大屏的设计在奔驰和宝马上都能见到，所以看着总觉得眼熟。方向盘对于大屏幕的显示基本不存在什么遮挡，这一点做得比奔驰的有些车还强一点。
换个角度我们可以看到CS75 PLUS的两块屏幕与常见的德系设计有些不一样，中控屏幕被折向了驾驶位一侧，从驾驶者的角度看无疑能减少一些反光，但是相应的也会牺牲副驾视角的显示效果。液晶仪表和中控屏表面覆盖的玻璃（或是塑料）质感有提升空间，建议厂家通过镀膜等手段解决。
3D全景影像在国产车里早就不是新鲜物件，显示的画质也越做越好。值得一提的是，长安CS75 PLUS能够通过车钥匙遥控车辆驶出车位或是泊车入位，遥控钥匙的功能还不止于此：两把钥匙还能分别储存主人的座椅等设置信息，做到解锁之后无感适配驾驶者。
一键启动的按键被“隐藏”在了空调区域，第一次开的话挺难找的；驾驶模式选择旋钮的手感和视觉效果都很赞，只是一上车我把它当成了多媒体系统控制旋钮...CS75 PLUS的整体内饰水平要强于外观，完成度特别高，绝对能展现长安设计中心的实力。
运动版的桶形座椅提供了多向电调和记忆功能，对于腿部、腰部以及肩部都有足够的支撑，炫酷的造型牺牲了头枕高度和角度的调节功能。红黑搭配的色调我持保留意见，对于家用车来说，这种搭配似乎热血了点儿。
● 空间中规中矩，后排地板无凸起
CS75 PLUS在空间方面其实不是特别的PLUS——与CS75和同价位的别的SUV没什么区别，后排地板接近纯平算是个亮点。配置方面这台车也提供了电动尾门这种高端选择，放完行李之后一键关闭会显得特别从容淡定。
● 动力总成移植自CS95，诚意满满
CS75 PLUS的这台2.0T发动机其实就是CS95(参数|图片)上的那台。采用了缸内直喷技术，双顶置凸轮轴，铝制缸盖铸铁缸体，排放可以达到国六标准。另外值得一提的是，它可以使用92号汽油。参数方面，这台发动机的功率和扭矩都比较抢眼，对比竞品也不吃亏。
从发动机舱可以看出用料之厚道，双压力挺杆和大面积隔音棉都是良心配置。个人比较喜欢的一点是长安没有吧发动机罩做得那么夸张，防冻液、玻璃水的液位都能一目了然，电瓶的正负极也不难找，其实真的没必要为了所谓的规整而把发动机包的连工程师都不认识。
来自爱信的8速手自一体变速箱目前还依赖进口，希望之后不会对CS75 PLUS的产能造成什么不利影响。换挡逻辑方面，它的表现没什么可挑的，换挡动作也比较轻柔。电子排挡杆上面还运用了压纹皮质包裹，宽宽的手柄位置握上去很像游艇。
底盘结构方面，CS75 PLUS没什么亮点，用料也平平，整体看上去与CS75相似度比较高。底盘中部采用了不少空气动力学设计，从后桥的结构来看，不排除之后也推出四驱车型的可能性。
在实拍品鉴会之后，厂家还组织我们进行了短时间的试驾体验。由于是试装车，就跟大家简短说说体会。2.0T+8AT的动力总成成熟度很高，对应不同的驾驶模式油门响应也会有一定变化，中途加速时扭矩充足。方向盘有一定旷量但是路感清晰指向明确。底盘无论是面对小震动还是大沟壑，弹跳感都很明显，希望最终量产车能有所提升。在之后针对CS75 PLUS还会举办正式的试驾活动，所以深度的体验我们到时候再聊。
● 品牌向上的必经之路，长安准备这样走
