文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
[汽车在线 评测]
作为丰田品牌目前在中国的旗舰轿车，这代亚洲龙从发布至今就有着超高的人气。宽大的车身、顺畅高效的动力总成、年轻化的外观设计与灵动的底盘，这些词汇组合在一起看似会有些矛盾？但当我真正深度体验过它之后，发现事情并没有那么简单。
亚洲龙作为丰田专门针对美国市场推出的产品，一直以来我们都对这个名字有些陌生，而丰田也慢慢发现了中美两国消费者对于一辆家用车似乎也有着相同的需求。这不，第五代亚洲龙终于被带入国内了。气派的外观、宽敞的车内空间、出色的可靠性和燃油经济性以及丰田一贯精致的做工，似乎很对大多数家庭用户的胃口。
亚洲龙与
凯美瑞(参数|图片)及雷克萨斯
ES(参数|图片)同出于丰田TNGA架构下的横置前驱GA-K平台，在国内推出的车型上，亚洲龙也与凯美瑞及ES采用相同的动力总成。全系分为2.5L自然吸气+8AT变速箱及2.5L混动+E-CVT变速箱两种动力版本。这台代号A25A FKS的2.5L自然吸气发动机的热效率达到惊人的40%，在技术上通过优化气门管路设计，增强混合气进入缸体的流速来达到更高的点燃效果，提高动力表现的同时还能兼顾更低的油耗。
与同级别采用涡轮增压的对手相比，丰田在自吸道路上似乎走的越来越孤独，现在哪怕到了B+级的市场上想寻觅一款排量大于2.5L的车型也是凤毛麟角了。从动力参数上也能看出，亚洲龙(参数|图片)似乎跟不上对手的步伐了，尤其是自吸车型上稍显薄弱的峰值扭矩上，250牛·米的表现也就相当于现在1.4T发动机的水平。但参数毕竟是参数，丰田似乎从来不靠参数卖车，具体表现如何还得开起来看。
2.5L汽油版车型搭载了爱信8AT变速箱，而混动版车型使用的是E-CVT变速箱，在挡把造型上并没有明显区别。在底盘方面，汽油版车型标配了AVS自适应可变悬架，系统能自动监测路面并实现50次/秒的调整，且每根避震桶内部都有650级阻尼可调。不过稍显遗憾的是，这套系统目前仅在汽油版车型上搭载。
·2.5L+8AT动力表现平平，底盘质感有惊喜
2.5大自吸+8AT变速箱是不是听着好像还挺热血的？其实并不会，亚洲龙一上手的感觉依然“很丰田”，没什么上手难度，油门初段响应灵敏，轻点油门就能让车辆游走在茫茫车海之中。不得不说，丰田对于亚洲龙的调教真的是有一手，既不会起步蹿车，也不会感觉跟不上趟，你想要的速度完全取决于脚下油门开度的多少，十分线性。
当然正常市区驾驶时这样的表现没有问题，但当你想激烈驾驶时，这台自吸发动机相比于对手全面涡轮化的节奏还是暴露出了一些弱点。在低速阶段，无论使用哪种驾驶模式，发动机的低扭响应都有点跟不上驾驶者的脚下动作，在感官上明显要比那些小排量涡轮车慢半拍，想要车辆发力需要等发动机转速爬升到4000转以上时才会有明显的加速感。
这台爱信8AT变速箱和发动机的匹配可以用亲如手足来形容，它能很好的领会驾驶者的意图，正常加速时变速箱会很积极的进行升挡，如果不看转速表也许很难察觉到变速箱的换挡动作。在快速路巡航时发动机都会将转速保持在较低的水平，来降低油耗及发动机噪音。但当你需要急加速时，拨动换挡拨片，变速箱的降挡动作毫不拖沓，能迅速降挡来榨取动力。暂且不论亚洲龙的动力储备到底如何，光看变速箱的响应速度，我认为是能令大多数人满意的。
其实真让我惊喜的更多还是底盘的部分，以往老的丰田车底盘给人更多的就是软，忽忽悠悠但缺乏一定的韧性。而亚洲龙的底盘在日常驾驶时甚至给你感觉是有些硬的，忽略掉柔软的座椅，我甚至以为驾驶的是一辆迈腾。开启sport+后，AVS自适应悬架会增加避震桶的阻尼，超车时快速并线车身会干脆的跟着你方向盘的指向，不会有以前那种像大船般忽忽悠悠、悬架有些拉不住车身的错觉出现。
调整到普通模式下，车辆依然没有丢失掉舒适性，扎实的底盘支撑和更低的重心设定并不意味着亚洲龙彻底转变为运动型车了。对于细小的颠簸和破碎的路面拼接它依然可以从容的化解掉，此时你能感觉到，它骨子里依然是那个顾家的好帮手，并没有忘记自己原本的样子。
亚洲龙的转向手感也很扎实，不发飘，虽然方向盘仍然保留了一定的虚位，但转动起来感觉并不笨重，车头的指向性也比较精准。对于一辆5米长的大车的来说，能有这样的表现真的可以满足你小小的操控欲望了，以往说丰田车开着很无聊的这句话真该变下了，它现在早已不甘于平庸。
另一个让人惊喜的是车辆对于风噪的隔绝，即使在120km/h的高速上都没有明显的风噪传来，在静止时整车的封闭感很强，尤其是在把车窗玻璃关闭的那一刹那，安静感更为明显。不过在安静的车厢氛围下，来自底盘的胎噪表现就相对有些明显了，在时速80km/h以上时，轮胎隆隆隆的声响稍微有些恼人。
把车辆驶入封闭场地内，此时我重点想体验下亚洲龙的极限表现到底如何。这套AVS自适应悬挂系统在急加速时，会增加后悬挂避震桶的阻尼，让车辆减少抬头现象，让前轮获得更好的抓地力。而在刹车时会增加前避震桶的阻尼，来减少车辆制动时带来的点头，增加乘客舒适性。
在绕桩中，通过ACA弯道辅助系统的帮助可以对内侧车轮施加一定的制动力，对外侧车辆增加动力来改善前驱车转向不足的先天缺陷。配合上指向性较为精准的转向设定，亚洲龙在弯中的易控性较强，不会过于的狼狈。
·静态回顾：它能满足你对一辆家用车的需求
亚洲龙国产后几乎原样保留了海外版的设计，夸张的大嘴几乎占据了前脸70%的位置，激进、运动的设计风格为它带来了很高的回头率。
车辆的长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，整体的尺寸几乎与未经过加长的中大型车相当，整体看上起很有气势。
相比于激情的外观，内饰似乎看上去有些平淡，不过它依然维持了丰田的高水准和精细化，在用料和做工方面挑不出毛病。
