文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者

[汽车在线 试驾]

近年来随着二胎政策的开放以及用车观念的改变，宽敞舒适的MPV越来越受到家庭用户的青睐。对于我个人而言，我更愿意相信只有配备了后排侧滑门的MPV才应该算是真正的MPV，不过现在市面上10万出头配备侧滑门的MPV实在是凤毛麟角。还好，它终于来了，2019年6月5日，搜狐汽车受邀在重庆参加欧尚科尚自动挡道路试驾。

早在去年年底，欧尚科尚手动挡版本就已经上市，不过对于一款主打舒适的家用MPV来说，自动挡版本的缺失确实是个遗憾。还好，他们很快就弥补了这个遗憾，我们今天也将重点体验科尚自动挡的动态表现如何。

·搭载长安蓝鲸国Ⅵ 1.5T涡轮增压发动机，新增自动挡版本

本次试驾的科尚自动挡版本最大功率为178马力，最大扭矩为265N·m。相比老的国Ⅴ车型，科尚国Ⅵ的手动挡和自动挡版本的发动机有所更换，换装了与长安CS75(参数|图片)相同蓝鲸发动机。这款新发动机不仅使用了缸内直喷、铝合金缸体和集成式排气歧管，提升了动力表现的同时还能满足最新的国Ⅵ排放标准。

与对手相比，欧尚科尚(参数|图片)的动力参数表现较为出色，长安这款全新的1.5T发动机的技术功底还是不错的，而且也支持使用92号汽油，对于车主的用车成本还是有好处的。不过科尚的整备质量达到了1710kg，相比传祺GM6大约重了100kg，这对于车辆的动力表现是有一定的影响的。

在传动系统方面，与之匹配的是来自长安英国研发中心的7速湿式双离合变速箱（代号DCT270）。与干式双离合相比，湿式双离合在质量稳定性和低速拥堵路况下的散热性和平顺性表现也要更好。

熟悉长安产品的朋友们肯定会好奇，为何一向偏爱AT自动变速箱的长安这回怎么用上7DCT了？其实这个问题也不难理解，原来AT变速箱的供应商来自爱信，主动权更多在爱信手中，想要打破这个局面最好的办法还是要研发自己的变速箱。而双离合变速箱相比于自主研发AT变速箱来说，制造成本较低，在研发门槛上也要稍低一些，对于欧尚(参数|图片)品牌来说也更容易被消费者接受。

关于科尚的后扭力梁非独立悬挂，我也问过科尚的底盘工程师，他的答复是采用扭力梁悬挂可以更好的扩展第二排和第三排的空间表现，尽可能少的侵占乘员空间，同时也能应对满载时后悬挂的压力。具体表现怎么样，我们后面会具体来说。

·将舒适诉求进行到底

一上手就会发现，科尚自动挡整体的调教风格都是完全以舒适为主，坐上舒适柔软的座椅，配合上较高的坐姿，你会放弃想要激烈驾驶它的冲动，不过对于一款家用MPV来说，这样的风格也未尝不可。

科尚的油门踏板不算灵敏，轻踩油门车辆并不会很敏感的来回馈你，但你也不用担心，只要右脚的力度稍微深一点，车辆还是能灵活的给你响应。不会出现轻点油门就窜车的情况，对于MPV来说这可是大忌。

在中高速巡航时，一脚深油下去车辆的提速还是有些偏慢，低于你的预期，如果你刚刚开过新款的CS75，那对比后的感觉会更加明显。科尚动力的整体调教还是以轻柔为主，不会给你太多的感官刺激，再加上科尚的整备质量相比于CS75要多出100kg，这样的表现也能接受。

7速湿式双离合在日常情况下不会给你太多存在感，在低速情况下的平顺度也能让人满意，日常驾驶在2000转附近才会升挡。我特意试了下，在1-3挡的升降挡都不会有双离合变速箱常见的拖拽感，这点不错。但不清楚是否为个例，我们这台车在D挡红绿灯起步时，假如你不给油，松开刹车踏板后至少2秒车辆才开始向前蠕动。如果按照平常的开法，很容易引来后方车辆的喇叭声。

科尚的转向力度轻盈，握上它不会有那种开大车的负担感，在高速时的助力也会稍微偏沉，增加高速驾驶时精神的轻松感。不过在转向精准度上，还是有一定的虚位，这也符合家用MPV的属性，如果真想要激烈驾驶的话还是换辆车吧。

悬架整体调教的风格也依然是纯舒适路线，对于路面所带来的一些细小振动和路面接缝，它都能进行充分柔和的化解，再配合柔软厚实的座椅，能传递到驾驶者身上的震动很少。但是在经过一些较大的颠簸或通过连续坎坷路面时，还会存在一些多余的上下抛跳，尤其在后排感觉更为明显，后扭力梁悬挂对于大幅度的颠簸处理的还是有些生硬，底盘在乘坐感受上还是缺少一些整体感。

隔音表现上科尚也没有辱没MPV的名号，也继承了长安车隔音出色的传统，发动机噪音、风噪和胎噪的隔绝都不错。只要你不经常深踩油门激烈驾驶，车内的噪音基本不会打扰到后排熟睡的乘客。

刹车踏板的脚感也比较线性，不会有前段太过虚无的情况，制动释放的力度比较容易掌握，车身点头现象控制的也不错。不过在高速行驶时还是感觉整体的制动力度偏弱，需要在你意识下稍微再多踩那么点才行，也许也是为了符合其在MPV下的设定吧。

·静态回顾：外观彻底摆脱了低端印象

科尚的整体造型沉稳大气，彻底摆脱了欧尚以往车型的那种“面包车”感。隐藏式D柱营造出了悬浮式车顶的感觉，再加上贯穿式的尾灯，让这车设计更符合现在的审美，也更有高级感了。

车内大面积的浅色网格状皮革材料一下子就把档次感和氛围给营造上去了，整个中控不论是视觉效果还是触感，在同级别里都算得上是出色。

双电动侧滑门绝对是一辆MPV的灵魂，不论是打开时“滴滴滴”的仪式感还是上下车的轻松状态，都是一辆MPV应有的状态。另外我们这辆试驾车还配有后排隐私玻璃，也充分考虑到了后排乘客的隐私。

在尺寸上，科尚相比于对手也有着明显的优势，尤其是在车身高度上，明显比G50和GM6要高出一些，车内的头部空间非常宽敞，后排乘客上下车时的姿态也会更加从容。