文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
[汽车在线 评测]
给一款新车起名其实很考验创意：很多欧洲品牌喜欢用数字和字母简单明了的表示车的级别和动力等等信息，而美国车企则会显得更加随性一些。作为美系豪华的代表品牌，林肯在之前的十几年间似乎一直活在欧洲品牌的阴影中，不仅产品创新乏力，连命名都学起了欧洲车，看起来没什么逻辑的字母组合很容易让人感到不解。
好在这种情况已经开始转变，近两年林肯的产品不仅找回了正宗美系豪车的范儿，名字也变得更令人印象深刻。比如
MKX(参数|图片)的中期改款车型就拥有了“航海家”这个好听又充满浪漫情怀的名字，似乎只要你愿意，它就能随时带着你航向远方。
此次我们拿到的试驾车是航海家系列中最有实力“远航”的2.7T四驱顶配版，强劲的V6T发动机和魁梧的身材似乎在随时随地彰显着它的实力。竞品方面，考虑到传统“BBA”家族的中大型SUV与其差价较大，所以此次我们选择了两款日系中大型SUV作为测试数据的参考，而热度很高的大众途昂其实在某种程度上也会和航海家构成竞争关系。
尽管悬挂系统的软硬可调，但依然改变不了航海家(参数|图片)在加速测试中存在明显“抬头”的事实，当然多数的美系SUV也都存在着这一问题。2.7T发动机在功率和扭矩方面都非常出色，四驱系统也保证了动力能有效传递到地面上，只是变速箱偏慢的换挡速度一定程度上影响了加速成绩。
其实在细分市场上林肯航海家的动力基本没有敌手，英菲尼迪
QX60(参数|图片)和雷克萨斯
RX450h(参数|图片)无论再怎么开发混动系统的优势，也无法与航海家多出的两个气缸相抗衡。大众
途昂(参数|图片)的2.0T发动机虽然效率很高，但无奈排量差距太大，如果以后有机会的话，大众的2.5T V6引擎或许能和林肯的2.7T正面一战。
林肯航海家的旗舰版车型配备了2.7T V6双涡轮增压发动机，242kW的最大功率和500N·m的峰值扭矩在账面上就拥有一定的气势。值得一提的是，这台发动机配备的是正统的双涡轮增压系统（非单涡轮双涡管），让人不禁感叹这年头愿意如此下本的厂商着实不多了。
庞大的车身并没有被动力系统束缚，V6双涡轮增压发动机确实迅猛，油门踏板在初段被调节得很灵敏，即便是如此车身也能够轻易做出前窜的动作。无论是在起步阶段还是高速阶段再次加速，它的动力储备都足够你挥霍，至少在中大型SUV这个级别，航海家的动力储备不必担忧。
匹配横置发动机平台的8速手自一体变速箱表现与大名鼎鼎的采埃孚纵置8AT当然存在差距，偏慢的换挡动作基本就是它的软肋。当然与市面上很多双离合变速箱比起来，其换挡平顺性还是有一定优势，而且听起来也比日系车最爱的CVT变速箱更爷们儿。
日常驾驶过程中，8速手自一体自动变速箱换挡平顺，提供了良好的驾乘舒适度。唯一的问题是按键式换挡机构反应偏慢，从按下按键到完成换挡基本都需要一秒以上的时间，P挡与电子手刹的联动做的也不好，以至于你在车辆静止状态下切换挡位或是设置电子驻车时，经常会感觉到车体多余的晃动。
航海家的制动系统设置呈现出了典型的美系车感觉，即使是在测试场中紧急制动，跺下踏板的一瞬间也无法感到特别强的减速度，刹车全段对力道的处理都偏向于保守。ABS系统的介入速度很快。多次测试后，这台试驾车的刹车有明显的热衰减趋势，第五次测试成绩已经接近44米。
这个级别的二线豪华品牌SUV或是非豪华品牌SUV制动成绩普遍都比较一般，考虑到这类车型的轮胎配置都不低，那么最终影响制动成绩的恐怕还是制动系统本身的设定。确实对于产品线中缺乏主流顶级豪华车的厂商来说，想要完美调校一台尺寸近5米的SUV车型其实还是挺有难度的。
对于悬架基础设定偏软的航海家来说，偏向于迟钝的刹车踏板设定其实是好事，至少不会让你随时随地把它开的前仰后合。总感觉林肯在航海家身上所贯彻的是豪华轿车的调校思路，一切为乘客舒适考虑的做法虽然无法讨好驾驶者，却能让家庭成员满意。
绕桩测试中，林肯航海家不可避免的左摇右晃，软硬可调的悬架系统对于这种强度的晃动作用甚微。不过得益于轮胎的宽度可观，整车在测试过程中的抓地力比较充足，而且循迹性也基本合格。看起来虽然有点夸张但是操控感可以接受。
对于一台横置了V6发动机的车型来说，留给前轮转向的空间确实非常有限，林肯航海家的前轮可转向角度小于我们测试过的多数车辆，这也就意味着虽然方向盘回转总圈数仅为2.6圈，但实际的转向比要小于我们的预期，而且掉头半径也会明显增加。
林肯航海家与福特家族的深厚血缘关系体现在了底盘结构上：前麦弗逊、后多连杆的悬挂系统怎么看都与锐界有一定的相似之处。当然林肯也不是完全照搬，航海家配备的悬挂软硬调节系统在高速巡航时还是能对车辆稳定性提供一定帮助的。
转向系统力道适中，在低速时表现得足够轻盈易于操控，高速行驶中又带有稳定感。庞大的车身无法提供类似于轿车般精准的转向回馈。悬挂系统一如既往地表现出林肯车型对于“舒适”一词的深刻解读，保证了车内乘员足够舒适的旅途体验。
除了加速性能，其实林肯航海家的各项场地测试成绩都比较一般，那么这款车的长处到底在哪也就成了大家都想问的问题。令人欣慰的是它在噪音测试中用实力证明了其实力，61.3dB的120km/h噪音水平已经秒杀了大部分豪华轿车。
即使是与同级别公认隔音水平优秀的雷克萨斯RX相比，林肯航海家的噪音实测值依然有着明显优势。前后排全部采用双层隔音玻璃算是功不可没，V6发动机在NVH方面的天生优势也成为了取得好成绩的一大因素。
2.7升双涡轮增压发动机动力表现固然出彩，油耗水平自然也水涨船高。好在匹配了8AT变速箱之后，高速巡航的传动效率有所提升。最终11.1L/100km的百公里油耗数值相比直接竞品有一定差距，不过没有超过我们推荐的中大型车油耗标准。
外观方面，林肯航海家拥有林肯家族比较独具特色的设计风格，品牌辨识度很高。细节中的设计加入了大量的银色镀铬装饰，突出传统美式豪华品牌所追求的耀眼感受。整体风格稍欠设计新意和个性，只是遵循品牌原则。
内饰方面，林肯航海家提供了比较复古的视觉感受，整体风格像是一台八十年代的老林肯轿车，既拥有了诸多豪华配置，同时保留了自己的所谓的“个性”。这种内饰风格不会讨喜所有人，但是如果你对传统的美式豪华情有独钟，那么航海家正对你的口味。
除了拥有足够大的外部尺寸外，航海家的内部横向空间表现也算是不错的，纵向空间就比较一般了。对于后排乘客来说，横向空间比较宽敞，后排中央地盘的凸起也没有因为四驱系统传动轴的影响而变得很高，适合三人乘坐。
