文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
[汽车在线 评测]
第一代逍客从2008年面世至今，全球销量累计达到了460万辆，毫无疑问成为了这个细分市场的领军者。能取得这样的成绩并不意外，源自日产欧洲研发中心的逍客既能满足欧洲人对于灵活驾控的需求，也符合国人对于舒适度和实用性的喜好。作为日产家族的拳头产品，逍客的中期改款当然值得期待。
我们这次的试驾车为2019款 2.0L CVT旗舰版，也就是全系的顶配车型。此次中期改款的逍客取消了老款车型上1.2T的动力配置，仅保留三款2.0L+CVT的车型，售价区间为15.49-18.59万元。从市场的表现来看，绝大多数消费者也更加青睐2.0L发动机，除了平顺可靠之外，它究竟还有什么让人如此迷恋的地方呢？
逍客在起步阶段由于自然吸气发动机和CVT变速箱的先天特性，并没有特别明显的力量爆发。将转速控制在2500转左右，随着轮胎轻微的打滑，整体加速过程比较平稳，悬挂对于车辆支撑也比较到位，没有出现明显的抬头现象，最终成绩为11.19秒。不过在这里需要说明一下，我们测试的这几天北京持续高温，最高温甚至能到39度，对于车辆加速成绩显然是有一定的影响的。
这一价位的对手们大多都在10s上下，除了1.4T的斯柯达
柯珞克(参数|图片)有点“突出”之外，与丰田
C-HR(参数|图片)相比，
逍客(参数|图片)在动力参数上不占优势。而与本田
XR-V(参数|图片)相比，逍客1471kg的整备质量要比XR-V的1295kg重了将近200kg。关于两车研发平台的原因在此我们就不在展开了，再加上逍客测试时39度的高温，所以有这样的成绩也是可以理解的。
代号为MR20的2.0L自然吸气发动机也算是我们熟悉的老朋友了，在日产多数车型上都有搭配。而逍客上这台新发动机则是经过优化提高过的，不仅将功率提升了3KW，扭矩提升了4N·m，同时还满足了最新的国6排放标准。多年来良好的市场口碑，也让这台发动机在可靠性和稳定性上都挑不出毛病。
实际驾驶时一起步就能感觉到逍客的轻快和好开，轻点油门车辆就能快速的做出反应，虽然说绝对动力储备并不算强悍，但市区行驶时你也不会抱怨它太肉。只要你愿意，在红绿灯起步时你依然可以率先冲出去。不过在高速时再提速的表现就不那么从容了，发动机的嘶吼和时速表的上升速度就有些对不上号了。
逍客上搭载的这台可模拟7速的CVT无级变速箱就有点“无名英雄”的感觉了，日常驾驶时的存在感很低，虽然没什么冲劲，但胜在平顺，低速时不会有什么闯动。
不过有一点特别让我意外，这台变速箱的手动模式换挡速度极快，拨动档杆，在档杆还没有回位时换挡已经完成了，速度之快用手起刀落形容也绝不过分。如果超车时你对CVT的乏力感到不满时，相信我，果断的切换到手动模式吧。
在制动测试时，能感受到逍客的制动力释放的比较均匀、线性，刹车踏板的脚感也适中，不会像同级别的有些SUV那样初段偏软，把制动力都集中在后段。只不过在刹车姿态上，逍客的点头现象稍微有些明显。
与竞品相比，逍客的制动成绩也处在同级平均水平，40.45米的成绩也能满足日常使用。225mm宽度的普利司通动力侠系列轮胎的抓地力表现也相对不错，不过没能进入40米大关还是稍有遗憾。
日常驾驶中，逍客的刹车表现也很适合在市区里游走，轻点刹车就会给你一定的力度回馈，制动力度也很符合一台日系SUV的表现，一切都是无功无过、平平淡淡的感觉。
其实在悬架表现上，逍客并不会像你预期的日系家用车那样软，相反带有欧洲血统的它反而在绕桩上给人一种开欧系车的韧劲。不过转向的虚位稍微有些明显，在快速的反复转向时难免会有些忙乱。
11.37米的向左转弯直径对于逍客这个体型来说算是刚好，日常市区停车和掉头也不会太费劲，方向盘回转圈数2.75圈的表现也符合预期，在转向的灵活性上，逍客的表现能够令人满意。
逍客使用的后多连杆独立悬挂，相比于这个级别里许多车型所使用的后扭力梁悬挂已经是个优势。而改款后顶配车型新增的19寸轮毂无疑也是个亮点，配备的普利司通动力侠轮胎属性上会更加偏向操控和湿地安全性。
逍客的转向有两种力度可调，即使是放在标准模式下，转向力度也绝对不算是轻的，而切换到运动模式后，略微沉重的手感会让你更愿意带着它在山路里行驶。总之逍客的转向和底盘感受要比那些软塌塌的家用SUV们更好，不至于在你偶尔想激情一下的时候拖你后腿。
噪音方面确实不是逍客的强项，首先在怠速时发动机运转会有些细微的“哒哒声”传入车内，而当车辆跑起来后底盘处传来的胎噪有些明显。新逍客配备的19寸大轮毂在视觉的提升，在胎噪上就会相应成为缺点了。与同级别对手相比，逍客的隔音表现确实不占优势。
与这个价位表现优秀的丰田C-HR相比，逍客在各个速度段上的表现都占不到便宜，漂亮的大轮毂在美丽的同时也会给胎噪的抑制增加负担。在畅通的城市快速路行驶时，逍客的表现确实称不上安静。
测试时全程开启空调，设定为22度，经过了市区拥堵路面、城市环路和快速路后实测油耗为8.6L/100km。相比于对手们来说并没有占到多少便宜，尤其是在柯珞克这种使用小排量涡轮+双离合的省油利器下。不过这个成绩我觉得可以接受，而且也低于紧凑级SUV的推荐油耗，再加上逍客可以使用92#汽油，在使用成本上逍客并没有太多值得操心的。
逍客的车身尺寸基于小型SUV和紧凑级SUV之间，整体看上去就像是台缩小版的奇骏(参数|图片)。新增的前LED大灯、19寸轮毂和熏黑尾灯都提升了整车的精致感和运动格调。
由于只是中期改款，在内饰造型上新逍客并没有什么大的变化，主要变化还是集中在细节材料和配置上的升级。中控台大面积的软质材料包裹是老款车型上没有的，另外我们这款顶配车型上类似于表链造型的座椅也是非常漂亮的，让车内的整体格调一下子就上升一个台阶。
逍客的空间表现要比它看上去的体型更好，车内乘坐空间优化的不错，前后排乘客都能以一个比较舒服的坐姿乘坐，再加上日产一贯的“沙发”属性，让全家人乘坐逍客出行不会有什么负担。
