文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
[汽车在线 试驾]
本次我们试驾的是新一代创酷Redline尚·红系列，看看经过全面升级之后的创酷，究竟表现如何。
优势
1、新车采用雪佛兰家族最新的设计语言，并从先导概念车
FNR-CarryAll(参数|图片)的设计中汲取灵感，重新设计的外观看上去更硬朗、更动感。
2、新一代创酷(参数|图片)将动力总成及底盘调校均作了升级，新增搭载1.3T+CVT动力组合的Redline尚·红系列，底盘采用更受年轻用户青睐的运动化调校。
不足
1、新一代创酷后排座椅的坐垫长度偏短，乘坐时对大腿的承托不足。
2、制动踏板初段的脚感有些生硬，力度小了踩不动踏板，力度大了制动力释放会比较突兀。
●采用1.3T+CVT全新动力组合
雪佛兰新一代创酷提供1.0T+6MT/6AT和1.3T+CVT两种动力版本。我们本次试驾的是创酷Redline尚·红系列，搭载1.3T+CVT动力组合，发动机最大功率121kW,峰值扭矩240N·m，这台1.3T发动机在数据方面已经超越了现款车型上的1.4T发动机。
传动系统采用的是通用集团的CVT无级变速器，与1.3T发动机同步开发而来。悬挂系统采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合，是该级别车型比较常见的悬挂组合形式。
●追求运动化调校
别看这只是一台1.3T的发动机，起步阶段还是能提供一些冲劲儿的，有一定的推背感。中高速行驶时动力输出线性，CVT变速器将动力梳理并传递的很平顺。但是平顺并不意味着加速慢，官方公布8.9秒的0-100km/h加速成绩，对于排量仅有1.3L的涡轮增压发动机来讲实力不俗。
这台1.3T发动机拥有宽泛的扭矩平台，发动机在1500rpm即能达到峰值扭矩，一直可以持续至4000rpm。也就是说基本上踩下油门踏板，发动机就会在峰值扭矩区间运转，宽泛的扭矩平台并且峰值扭矩来得很早，使得新一代创酷在多数情况下都能拥有不错的动力响应。
CVT无级变速器与发动机匹配默契，能够提供顺滑的换挡体验，在各时速下都感觉不到闯动的现象。急加速时速度提升的并不慢，只是由于CVT无级变速器的物理结构原因，急加速状态下会略显温和，缺少一点爆发力。
厂家通过调研了解到，该级别车型的年轻用户多数更喜欢运动风格，所以新一代创酷采用了运动风格的底盘调校，对悬挂系统进行了全面的升级。在场地
MINI(参数|图片)赛道测试时能感受到悬挂侧向的支撑力很充足，侧倾控制的很好，底盘给人感觉很扎实，注重操控性是新车变化最明显的地方。在滤振性能方面，悬挂对路面细小的振动过滤的比较充分。经过减速带时，传递到车内的振动会稍显突兀，驾驶员应该做的是降低车速，缓慢通过。
电动随速转向在低速行驶时转向回馈力度比较轻盈，随着车速的提升，转向回馈力会相应的变沉，力度控制拿捏的恰到好处。方向盘的指向也是比较精准的，虚位很小，轻微的转向动作即能体现到车头上，为场地的极限驾驶建立了良好的基础。整车的NVH表现有明显的提升，多数情况下新车都能提供一个比较静谧的车内环境，只是在高速行驶时，风噪会相对明显一点。
●采用最新家族设计语言，视觉效果更动感。
新一代创酷采用了雪佛兰最新的家族设计语言，并从先导概念车FNR-CarryAll的设计中汲取灵感，将肌肉线条与流线造型相融合。相比现款创酷，重新设计的外观看上去更硬朗、更动感。Redline尚·红系列车型在进气格栅、外后视镜、轮圈几个位置都有红色设计元素点缀，而车头的LOGO、车顶行李架和轮圈都是黑色配色，特殊的配色让车辆看起来更运动。
●内饰设计以简洁风格为主
全新创酷的中控设计以驾驶员为核心，向驾驶席倾斜。中控台像是在现款车型上经过了瘦身、去掉了油腻感一样，整体布局非常简洁。
新车采用了新一代MyLink+智能车载互联系统，并且拥有语音识别功能，支持Apple CarPlay、Baidu CarLife、蓝牙等多种连接方式。此外，新一代安吉星智能车联系统也出现在了新车之上，可实现碰撞自助求助、紧急救援协助、道路导航等一系列功能。
●全文总结：
