文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
[汽车在线 评测]
定位紧凑级SUV的起亚KX5，作为中国市场的特供车型，全新KX5针对国内消费者的需求进行了优化，除了在设计方面进行了更合潮流的改进，还在尺寸上进行了70mm的加长，意图取代上代车型为不尽如人意的市场表现扳回一城，它能够如愿以偿吗？
我们本期的测试车型为搭载1.6T发动机的自动两驱豪华版，官方指导售价为16.98万元，同时，四驱版顶配车型的售价也由23.18万元下降至18.18万元。众所周知，韩系车的颜值和性价比一直是它们赖以生存的两大优势，而品质方面给人的整体印象比较一般，在进行了一系列针对性补强之后，全新起亚KX5在测试场内的表现究竟如何呢？
起步阶段，转速可维持在2300转左右，松开刹车油门到底的瞬间，轮胎会有轻微的打滑现象。初段最大G值为0.5左右，整体提速感受还不错。但挂入2、3挡后，G值将会滑落至0.3左右，此时加速体验就有所削弱了，速度表的攀升速度减缓明显，整个加速过程给人一种不温不火的感觉，但好在双离合变速箱动作较为果断，动力衔接比较紧凑，虽然提速力道说不上强但持续性尚可，最终取得了8.78秒的百公里加速成绩。
在与同级别车型的对比中我们也可以看出，加速成绩在主流合资竞品中处于一个中等偏上的位置，值得一提的是，同级别搭载相同排量发动机的竞品并不多，仅从数据上分析，8.78秒的成绩有一部分是占了发动机排量、参数上的便宜。但不能忽视的是，起亚
KX5(参数|图片)的整备质量超过1.6吨，这在同级别中算的上是重量级的选手了，8.78秒的最终测试成绩称得上比较令人满意了。
起亚KX5共提供两种动力可供选择，其中搭载2.0L自然吸气发动机的算是车系的入门级车型，售价和配置上门槛都更低；主销的1.6T版车型最大功率为130千瓦，峰值扭矩为265牛米，传动系统匹配的是一款7速双离合变速箱。此外，1.6T版车型还提供四驱版车型可供选择，比相同的配置的两驱版车型售价上高出1.2万元。
日常驾驶体验中能够对起亚KX5的性格有更深的了解，在我们的印象中，虽然韩系车的配置以及颜值确实非常诱人，但往往在品质感上表现不够优秀，而起亚KX5的表现让我有些意外，在体验过程中展现了韩系车少有的厚重感。双离合变速箱低速换挡的闯动抑制得不错，且低速状态下油门较为敏感，开起来轻快自如，没什么负担，可以感受到比较浓郁的家用属性。
但是，正如在百公里加速测试中的表现一样，当速度来到70公里以上时，加速感受就显得有些跟不上节奏了，当你需要提速时，整个动力总成表现的并不积极。此时，切换到手动模式情况会稍稍有所改善，但你不得不接受后段动力储备不充足的事实，需要超车时需要耐心把握时机。
相比水准以上的加速成绩，起亚KX5在制动测试中的表现就不那么令人满意了，初段表现尚可，最大G值可达-1.1左右，但随后便会出现明显回落。从速度曲线上来看，虽然全段制动力输出较为均匀线性，但缺乏了一些力道，最终测试成绩定格在了43.4米。
虽然并未过早地出现制动热衰减现象，但43.4米的成绩处于我们的制动标准线以下，并且和同级别车型的比较中明显落于下风。值得一提的是，紧凑级SUV的整体制动成绩相比我们测试过的其它级别车型有所不足，即便是主流竞品们也仅仅是略优于制动标准线。
在日常驾驶过程中，制动偏软的特性也表现得比较明显，刹车前半段余量较大，基本不能够提供足够的制动力，因此若想获得足够安心的制动表现，只能加大脚上的力度，但掌握不好分寸还会造成点头现象，不熟悉情况的驾驶者需要一段时间来适应这种调校。
在绕桩测试中，起亚KX5的最大穿桩速度达到61.6km/h，但较高的车身重心以及偏弱的侧向支撑力会对驾驶者的心理造成一定的主观影响，家用气息非常浓厚的悬架不会对桩间姿态做出有力的支持，但好在指向性达标的方向盘以及较为灵活的车尾会稍稍打消你的疑虑，整体桩间动作还算比较顺畅。
方向盘回转总圈数为2.5圈，对于一台紧凑级SUV来说属于比较不错的范畴，11.2米的转向直径同样比较亮眼，但在实际体验中，转向系统还是存在一些问题，虽然配备了电动助力转向，但实际效果不太好，转向手感有些生涩，这样的调校对于一台定位家用的紧凑级SUV来说不算友好。
前麦弗逊+后多连杆的悬架组合基本属于同级别车型的标配，在调校上也是大同小异。努力过滤掉来自路面的颠簸是它们的主要任务，对于路感的优先级较低。此外，韩泰Dynapro HP2系列轮胎也算是主打舒适性的家用SUV上的常客，对于静音和舒适性的表现是它的主要特点。
日常驾驶过程中，能感受到底盘悬架极力确保车内的舒适性，造成起亚KX5和众多家用定位的紧凑级SUV没有过多的区别，全家出游，踏踏实实地驾驶、安安心心地乘坐才是它的主要用车场景。
上文中我提到，起亚KX5 的质感方面有了显著进步，这一点在噪音测试中得到了验证。车辆整体出色的密封性让它的测试成绩甚至可以和豪华品牌竞品掰一掰手腕，这在以往的韩系车上是很难见到的。速度攀升后，车内的噪音源主要为风噪，底盘对于来自路面的噪音隔绝得比较彻底。
起亚KX5在各个速度区间基本都能和奥迪
Q3(参数|图片)形成五五开的局面，互有胜负，当然，能和一向强调隔音降噪的德系车型同台竞争，已经算是个不小的惊喜。
在本次测试过程中，我们驾驶着起亚KX5模拟日常通勤情景，大约包括50%的城市拥堵路况以及50%的稍畅通环路及高速路。最终的测试成绩为每百公里9.4升，略微优于紧凑级SUV的油耗标准线，和不以油耗见长的美系车型基本属于同一水平线，但相较于日系主流竞品有差距，客观地说，超过1.6吨的车重或许是主要原因。
设计方面一向是韩系车的强项，全新KX5同样延续了这个传统，整体感更强是我对它的第一印象，头灯组与进气格栅融为一体，细节的处理有点KX7(参数|图片)的影子，整体视觉效果大气了不少。车身尺寸方面，新车相比上一代车型进行了70mm的加长，对于空间方面的考虑也更加周全。
内饰方面算是跟上了时代的步伐，换上了悬浮式中控屏，T字型布局的中控台属于经典耐看的类型。当然，相比设计，韩系车的内部优势主要集中在配置方面，前排座椅加热通风、全景摄像头、主动安全系统、车道保持、疲劳驾驶提示等功能一应俱全。同时，在内饰做工方面，相比上一代车型也有了较为显著的进步，唯一的不足时空调面板采用触控设计，在没有触控反馈系统的情况下比较容易误操作。
空间方面，由于车身尺寸进行了70mm的加长，因此在乘坐体验上也显得更加从容，身高一米八的体验者在车内基本不会有局促感，头部、腿部均留有较为充足的余量。
