文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
[汽车在线 评测]
在博瑞大获成功之后，吉利趁热打铁在紧凑级市场推出了缤瑞车型。从名字上可以看出，相比博瑞，缤瑞更加年轻，受众年龄也会相应降低。车如其名，缤瑞定位比博瑞要低一个级别，外观更加年轻，而内饰和配置方面，并没有因为低了一个级别而有所减少。在搜狐汽车举办的红·动中国车、品牌先锋行动中，缤瑞获得品牌先锋轿车奖也是实至名归。
外观上，缤瑞传承了家族时光竞速美学的全新年轻化的设计语言，同时进行了全新的演绎。标志性的星河回纹进气格栅更加流畅，运动包围画龙点睛地将动感造型表露无遗。
双离合变速箱在起步时有保护，转速在2200转左右释放刹车，车辆起步平稳但没有激情。从g值也可以看出来。整个加速过程没有明显的爆发点，最后10.2秒的加速成绩结合功率参数来看，算是中规中矩。
缤瑞(参数|图片)搭载两款发动机，分别是1.4T四缸和1.0TD。参数基本处于同一水平，后者在账面参数上甚至要高一些。相同配置的1.0TD车型还要比1.4T车型稍贵一些。1.0TD车型搭载的G-200T中置直喷涡轮增压发动机，动力强劲，可谓“全球升功率最强的发动机”。厂方也表示，这台1.0TD三缸发动机的制造成本要高于1.4T发动机。
相比博瑞(参数|图片)，缤瑞在驾驶舒适性上有了不小改观。比如坐姿，之前开博瑞的时候，座椅坐姿较高，方向盘离驾驶者也有些近，这些问题在缤瑞上已经看不见了。
1.0TD车型匹配6速双离合变速箱，换挡速度快，动作清晰干脆，低速时没有明显的顿挫感。
油门初段调校的比较敏感，起步时需要掌握一下才不至于蹿。后续动力衔接比较到位，所以加速时不会感觉到断档。碍于排量较小，它的低扭表现一般，在转速上来以后，表现还不错。超车并线等动作完成的还算连贯。这台三缸发动机对抖动的抑制还算到位，只有在低速缓慢加速时才能感觉到。相比1.4T车型的CVT变速箱，1.0TD车型匹配的这台DCT变速箱在急加速时的降挡动作更及时，但平顺性就不如前者了。
全力制动时，后悬架拉伸较大，车辆点头比较明显。38.72米的制动距离在同级车型中处于中上水平。
值得表扬的是，缤瑞配备了自适应巡航，并实现L2级别的自动驾驶，在10万级别的车型中，优势还是很明显的。它的自适应巡航支持全速度区间使用，刹停和再起步的动作都很轻柔，表现让人欣喜。NVH方面，除了在低转速下的急加速发动机噪音比较明显，其他时候你在驾驶时基本不会被噪音打扰。
底盘支撑性还不错，后扭力梁悬架在铺装路面上也算舒服，没有想象中那么廉价。
在绕桩时，较软的悬架没有造成太多麻烦，车头指向性还不错，桩间姿态保持得比较好，侧倾幅度不明显。底盘整体性不错，随着绕桩时惯性逐渐加大，车头没有越甩越远，整个测试完成的不错。
方向盘回转圈数在2.6圈左右，助力平均力度轻柔，低速时很好掌握。速度上来以后，打方向时力度会沉一些，但不明显。
悬挂采用的是这个级别常见的前麦弗逊后扭力梁结构，在铺装路面上能保证较好的舒适性。
基本在城市路况下，它都能很好的被驾驭。速度上来以后会有些发飘，动力储备还是不太够，高速上想超车还得多打出点提前量来。
结合动力数据来看，缤瑞4.7L的百公里油耗算是不错的成绩。相比其他一些同级排量更大一些的车型，它在油耗方面算是表现的很好了。
作为吉利家族最年轻化的车型，缤瑞在外观方面采用了最年轻化的设计语言，传承了家族时光竞速美学的全新年轻化的设计语言，同时进行了全新的演绎。标志性的星河回纹格栅更加流畅，运动包围画龙点睛地将动感造型表露无遗。溜背造型符合年轻人审美，贯穿尾部的镀铬饰条连接两侧车灯，拉伸整体视觉。目前缤瑞200T车型已全面换黑色新标，更运动更年轻。
内饰依旧是吉利的家族设计，环抱式驾驶舱，中控台的拱桥型线条是以往西湖拱桥设计元素上进行简约的萃取，大面积的金属拉丝饰条的使用营造出浓郁科技氛围。
