文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
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SUV是中国消费者最喜爱的车型之一，近年来不少合资品牌SUV车型以出众的品质和驾驶质感受到消费者青睐。尽管城市SUV车型大都是以舒适为主要诉求，但随着中国汽车用户的用车理念不断成熟，车辆的动态表现逐渐成为用户关注的重点，今天我们就来对比一下，市面上比较热门的4款合资品牌SUV，看谁的性能表现更加均衡。
今天我们为大家梳理一下Top Test团队自2019年初以来测试过的4款最热门合资品牌SUV。所有成绩均为封闭场地实测。如果你对座驾的动态表现有所要求，相信一定能在这里找到最合适自己的那个它。
首先来看一下车型的动力配置，发动机方面，绝大多数厂商都不约而同的选择了涡轮增压发动机作为动力源，日渐严苛的排放法规让更多厂商选择了小排量涡轮发动机，大排量自吸基本已成绝唱，但唯有
逍客(参数|图片)仍剑走偏锋，坚持着自吸道路。在变速箱的选择上，平顺的CVT变速箱受到雪佛兰、日产品牌青睐，而大众和起亚则选择双离合变速箱。
·上汽大众 途岳
途岳(参数|图片)330TSI车型搭载的2.0T低功率发动机，最大功率137kW，最大扭矩320N·m。从大众集团对发动机迭代来看，这台2.0T低功率发动机正是为满足国六排放实施政策，用来代替大众此前的1.8T发动机的。途岳330TSI车型全部为四驱版本，变速箱代号为DQ381，变速箱设计最大承受扭矩350N·m。技术层面对驱动轴和差速器采用低磨损技术，新增电子油泵，可以实现滑行时断开发动机功能，也是在国内完全替代DQ380的7速双离合变速箱。
经过我们测试，途岳0-100km/h加速成绩为8.63秒。相比起1.4T车型，排量更大的2.0T发动机显然在加速响应上会更轻盈一些。起步初段轻踩油门，就可以轻松应对城市中跟随车流的动作。油门踏板的阻尼设定偏沉，这是一如既往地大众风格，使加速时油门更便于循序渐进地控制，驾驶感受更轻松。不过当你需要强大动力输出时，一脚油门踩到底，强大的发动机扭矩会在瞬间传递至车轮上，如果选择运动模式，换挡过程更激进，直观加速感受也迅猛些。
·上汽通用雪佛兰 创界
这台上汽通用集团的1.3T发动机是目前通用集团在国内推出的小排量发动机主力机型，在雪佛兰和别克品牌多款车型上得到了广大消费者的考验，240N·m最大扭矩参数比较亮眼。这台CVT变速箱的反应还算平顺，对于驾驶员油门的意图，理解也比较到位。
在上面加速曲线图中，我们也可以直观地看出这台发动机在起步初期拥有不错的加速度，这台变速箱允许最大起步转速为2000转左右。采用弹射起步的控制方式进行加速测试，在松开刹车一瞬间，车辆爆发出明显加速感，加速G值在起步瞬间可以达到0.6g。而后G值趋于稳定，在CVT变速箱的帮助下整个加速过程平稳线性。这台发动机日常驾驶动力储备还是挺够用的，初段动力输出并不是通过拉高转速的方式来获得加速感受；中段加速的表现也能够令人满意的，在3000转-4000rpm区间动力输出响应积极，能够获得不错的直观加速感受。
·东风日产 逍客
代号为MR20的2.0L自然吸气发动机也算是我们熟悉的老朋友了，在日产多数车型上都有搭配。而逍客上这台新发动机则是经过优化提高过的，不仅将功率提升了3KW，扭矩提升了4N·m，同时还满足了最新的国6排放标准。搭载的这台可模拟7速的CVT无级变速箱就有点“无名英雄”的感觉了，日常驾驶时的存在感很低，虽然没什么冲劲，但胜在平顺，低速时不会有什么闯动。
在一众涡轮选手的包围之下，逍客的2.0L自然吸气动力显然不占优势，但平顺好开才是这辆车的最终诉求。实际驾驶时一起步就能感觉到逍客的轻快，轻点油门车辆就能快速的做出反应，虽然说绝对动力储备并不算强悍，但市区行驶时你也不会抱怨它太肉。只要你愿意，在红绿灯起步时你依然可以率先冲出去。不过在高速时再提速的表现就不那么从容了，发动机的嘶吼和时速表的上升速度就有些对不上号了。
·东风悦达起亚 KX5
起亚
KX5(参数|图片)共提供两种动力可供选择，其中搭载2.0L自然吸气发动机的算是车系的入门级车型，售价和配置上门槛都更低；主销的1.6T版车型最大功率为130千瓦，峰值扭矩为265牛米，传动系统匹配的是一款7速双离合变速箱。此外，1.6T版车型还提供四驱版车型可供选择，比相同的配置的两驱版车型售价上高出1.2万元。
8.78秒的加速成绩有一部分是占了发动机排量、参数上的优势，但不能忽视的是，起亚KX5的整备质量超过1.6吨，这在同级别中算的上是重量级的选手了，8.78秒的最终测试成绩称得上比较令人满意了。日常驾驶体验中，起亚KX5的表现让我有些意外，在体验过程中展现了韩系车少有的厚重感。双离合变速箱低速换挡的闯动抑制得不错，且低速状态下油门较为敏感，开起来轻快自如，可以感受到比较浓郁的家用属性。但是，正如在百公里加速测试中的表现一样，当速度来到70公里以上时，加速感受就显得有些跟不上节奏了，整个动力总成表现的并不积极。
小结：
·上汽大众 途岳
途岳在全力制动时车身姿态控制的不错，前悬架弹簧在受到重心转移带来的极限压缩时，表现出有力的支撑，车头点头姿态并不明显；后悬架弹簧也能够在一定程度上拉住车身，没有出现车尾被高高抛起的情况。经过我们实测，最终100-0km/h制动成绩为38.17米，这个成绩可以说比较出色了，在日常驾驶中可以胜任绝大多数复杂路况条件。其结果比搜狐汽车认定的标准值要更优秀。与同级别车型相比，这个刹车成绩也足以令人满意。
·上汽通用雪佛兰 创界
在紧急制动时，雪佛兰
创界(参数|图片)的制动反应还是挺快的。基本上从制动开始就逐渐释放最大制动力，制动力释放线性，最大减速G值达到-1.4g。100-0km/h实测成绩为37.51米，对于一台SUV来说可以算是非常不错的成绩。多次测试后，刹车系统也没有出现明显热衰现象，依旧可以保证出色制动力。
·东风日产 逍客
在制动测试时，能感受到逍客的制动力释放的比较均匀、线性，刹车踏板的脚感也适中，不会像同级别的有些SUV那样初段偏软，把制动力都集中在后段。只不过在刹车姿态上，逍客的点头现象稍微有些明显。逍客的制动成绩也处在同级平均水平，40.45米的成绩也能满足日常使用。225mm宽度的普利司通动力侠系列轮胎的抓地力表现也相对不错，不过没能进入40米大关还是稍有遗憾。
·东风悦达起亚 KX5
相比水准以上的加速成绩，起亚KX5在制动测试中的表现就不那么令人满意了，初段表现尚可，最大G值可达-1.1左右，但随后便会出现明显回落。从速度曲线上来看，虽然全段制动力输出较为均匀线性，但缺乏了一些力道，最终测试成绩定格在了43.4米。在日常驾驶过程中，制动偏软的特性也表现得比较明显，刹车前半段余量较大，基本不能够提供足够的制动力，因此若想获得足够安心的制动表现，只能加大脚上的力度。
小结：
·上汽大众 途岳
途岳的悬挂设定比较有韧性，绕桩测试环节车身姿态表现稳定，符合一款紧凑级SUV应有的操控感受。悬挂对车身侧向支撑表现不错，在同级SUV车型当中算是表现较好的，并且后轮循迹性也不错。在测试绕桩时，极限车速达到55km/h。
途岳底盘整体调校更偏向舒适。虽说SUV车型的避震行程较长，但面对起伏路况，途岳的悬架可以牢牢的拽住车身，所以坐在车内并不会有明显的晃动感。至于高速并线，避震对于车身的支撑同样出色，侧倾相比其他SUV车型都要小。
方向盘低速转动时力度很轻盈，高速时手感又会变沉。整体阻尼力度变化线性，但路感保留的并不是很清晰，这也是偏家用舒适的调校风格。
·上汽通用雪佛兰 创界
创界的悬架表现也超过了我的预期，通常一台SUV车型由于车身高度较高，在绕桩时侧倾现象会更明显一些。悬架弹簧拉伸效果良好，保证车辆激烈驾驶时处于更易掌控的范围。后瓦特连杆扭力梁非独立悬架日常驾驶表现舒适，忽忽悠悠地有一种美式车的质感；在经过大颠簸路面时，特别是乘坐在后排，弹跳感会略明显一些。
方向盘转向力度非常轻盈，完全是家用舒适取向。切换至运动模式，手感会适当加重。美中不足是方向盘的手感有一些模糊，为了追求舒适感路感则被过滤掉了。
·东风日产 逍客
逍客使用的后多连杆独立悬挂，相比于这个级别里许多车型所使用的后扭力梁悬挂已经是个优势。在表现上，逍客并不会像你预期的日系家用车那样软，相反带有欧洲血统的它反而在绕桩上给人一种开欧系车的韧劲。不过转向的虚位稍微有些明显，在快速的反复转向时难免会有些忙乱。
逍客的转向有两种力度可调，即使是放在标准模式下，转向力度也绝对不算是轻的，而切换到运动模式后，略微沉重的手感会让你更愿意带着它在山路里行驶。总之逍客的转向和底盘感受要比那些软塌塌的家用SUV们更好，不至于在你偶尔想激情一下的时候拖你后腿。
·东风悦达起亚 KX5
在绕桩测试中，起亚KX5的最大穿桩速度达到61.6km/h，但较高的车身重心以及偏弱的侧向支撑力会对驾驶者的心理造成一定的主观影响，家用气息非常浓厚的悬架不会对桩间姿态做出有力的支持，但好在指向性达标的方向盘以及较为灵活的车尾会稍稍打消你的疑虑，整体桩间动作还算比较顺畅。
前麦弗逊+后多连杆的悬架组合基本属于同级别车型的标配，在调校上也是大同小异。努力过滤掉来自路面的颠簸是它们的主要任务，对于路感的优先级较低。全家出游，踏踏实实地驾驶、安安心心地乘坐才是它的主要用车场景。
在实际体验中，KX5的转向系统还是存在一些问题，虽然配备了电动助力转向，但实际效果不太好，转向手感有些生涩，这样的调校对于一台定位家用的紧凑级SUV来说不算友好。
小结：
