文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
[汽车在线 评测]
此前，轿跑风格SUV以豪华品牌居多，有豪华品牌领航，给了大众化品牌更多的可能性。在合资品牌当中，斯柯达率先推出了轿跑SUV——柯迪亚克GT，新车采用Coupe轿跑式溜背设计，相比普通版柯迪亚克的设计更动感。GT版本的推出，意味着斯柯达正式开启双外形策略，进而满足个性化用户需求。
柯迪亚克GT提供1.4T和2.0T高低功率版本发动机，传动系统匹配7挡双离合变速箱。本次笔者试驾的是2.0T低功率版本，名为柯迪亚克TSI330，性能测试将围绕此版本展开。
调整到运动模式，同时踩下刹车和油门可以激活起步控制程序，该程序能将转速恒定在3000rpm，让发动机性能发挥更好。起步阶段前轮有明显的打滑现象，大约损失1秒钟，当轮胎恢复抓地力之后，则能感觉到比较有冲劲的加速感受。如果配有四驱系统，则能够抑制起步时前轮打滑现象，这样加速成绩还能再快一点。
（说明：在同级竞品中，没有采用2.0T高低功率动力布局的车型，所以选择了马力、扭矩及加速成绩相近的动力版本车型来对比。）
几款测试车型的加速成绩几乎都在同一层级，
柯迪亚克(参数|图片)TSI330和柯迪亚克GT(参数|图片) TSI330采用相同动力总成，两者官方公布的加速成绩都是8.8秒，实际测试时由于环境不同导致成绩有微小差异。
探界者(参数|图片)535T搭载1.5T发动机，最大扭矩达到了275N·m，与柯迪亚克GT 2.0T低功率的加速成绩相差甚微。标致
5008(参数|图片) 380THP的成绩在对比车型中最为落后，在9秒开外。
本次测试的这台柯迪亚克GT TSI330搭载的是2.0T低功率发动机，最大功率137kW，最大扭矩320N·m。这台来自大众的2.0T低功率发动机是代替大众此前的1.8T发动机，从参数上来看变化不大，实际体验亦是如此。
双离合变速箱换挡干净利落，升挡降挡逻辑清晰，让超车变得很轻松。超车之后收油，变速箱会立刻升挡，继续保障燃油经济性。经过多年的调校，来自大众的DQ381 7速湿式双离合变速箱的平顺程度能够令人满意，只是在低速跟车时，挡位衔接会有点闯动的现象。
相比柯迪亚克GT TSI380，TSI330的动力输出显得保守许多。标准模式下，变速箱升挡很积极，时速70km/h时就已经挂上7挡了，城市路况常规状态行驶，转速基本维持在1500rpm左右，变速箱逻辑设定注重燃油经济性。但别看它此刻保守，当需要加速时，一脚油门到底，变速箱能够迅速连降四挡拉高转速，给予最大能力的动力输出，发动机对于油门踏板的指令执行的很坚决。
经济模式下，柯迪亚克GT有点肉，发动机的“反射弧”比较长，油门行程踩到一半转速也不超过1500rpm，转速提升速度很慢，此时的表现非常不“GT”。切换到运动模式，发动机展现出了积极的状态，变速箱挡位会自动切换至S挡，行驶时转速最低会保持在2000rpm以上，换挡时机会被延后，踩下油门转速很容易就攀升到4000-6000rpm，加速变得十分迅捷，几乎没有动力的迟滞，提速很容易。
全力制动时点头现象比较明显，前悬的压缩和后悬的拉伸幅度都比较大。整段制动过程曲线比较平稳，g值几乎保持在-1以上，最大g值达到-1.4，最终制动测试成绩为37.22米。
柯迪亚克GT的制动成绩在几款对比车型中是表现最好的，37.22米的成绩属于优秀级别，反而同胞兄弟柯迪亚克制动成绩与之相比有较大差距。雪佛兰探界者刚刚进入40米之内，标致5008在此环节成绩垫底。
柯迪亚克GT的制动成绩虽然较好，但是制动踏板的脚感却比较一般。制动踏板前半段设定力度适中，后半段设定的很硬，与大众系其他车型相比要更硬一些，后半程反馈力更强，这使得制动踏板踩到后半程之后，需要施加比常规认知更大的力度来进行制动，需要适应一下，制动力释放依旧保持着大众系的线性感受。
柯迪亚克GT的悬挂设定比较有韧性，绕桩测试环节车身姿态表现稳定，符合其GT应有的操控感受。悬挂对车身侧向支撑表现不错，在同级SUV车型当中算是表现较好的，并且后轮循迹性也不错。
柯迪亚克GT采用了强调运动性的平底方向盘，方向盘的指向很精准，轻微的转向动作既能传递到车轮上，在日常驾驶情况下转向力度均匀、细腻，电子助力在经济和标准模式下都很轻盈。运动模式下转向力度变化并不明显，在极限操控时会缺少一点操控感。方向盘回转圈数为2.6圈，在家用车型当中是比较常规的转向比。左转弯直径测试成绩为11.82米，以相同尺寸轴距的车型来考量，也是一个中规中矩的成绩。
悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合，是这个级别比较常见的悬挂配置，悬挂设定比较有韧性，驾驶起来整体感较强，侧向支撑也有较好的表现，面对路面颠簸同样有不错的滤振性能。试驾车配备的是ContiSportContact5型号轮胎，注重操控性和制动性能的表现。
柯迪亚克GT整体噪音抑制水平是比较不错的，中低速状态下噪音抑制水平要优于对比的法系车型，但是高速噪音值却与其接近。主要原因是柯迪亚克GT发动机盖板内没有隔音棉，发动机高速运转时噪音会相对明显一些。
实际上，柯迪亚克GT的动力总成来自大众，整体的驾驶质感以及油耗水平都与大众车型相似，再加上标准模式下，变速箱注重燃油经济性的换挡逻辑设定，从而保障了动力与燃油经济性的平衡。
详细静态介绍请见：
《上汽斯柯达柯迪亚克GT实拍解析》
https://www.sohu.com/a/275884908_430555
运动美学是柯迪亚克GT造型语言的核心，充满现代气息，设计动感。同时，斯柯达标志性的水晶切割设计风格以及直瀑式进气格栅等经典家族元素在柯迪亚克GT上也得以传承。溜背的幅度偏向保守，倾斜的角度并不算特别大，但是设计上还是很美观耐看的。
内饰的个性化设计并不是很强，与普通版柯迪亚克不同的是，换装了运动型座椅和平底方向盘，以及中控台采用了碳纤维纹路装饰板。运动型座椅为GT版本内饰提气不少，但是除了以上几个部分之外，内饰并没有其他的差异，应该多增加一些GT版本特有的设计元素。
柯迪亚克GT展现出该级别应有的空间表现，并且没有因为溜背设计而过多影响到后排乘客的头部空间，身高180cm的乘客坐在后排，腿部空间仍然剩余两拳多，要颜值并非牺牲乘坐空间。
