文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者

[汽车在线 试驾]

以往提及到丰田汽车，大家最先想到的形容词就是平庸。丰田车用起来故障率极低，驾驶特性平庸，就连外观样貌也很平庸。如今是颜值当道的年代，如果还是固步自封地坚守着平庸之道显然是要落后于时代浪潮。直到丰田推出全新TNGA架构理念，赋予每一款全新设计的丰田车鲜明且独特的个性。全新RAV4荣放自今年上海车展亮相后一直备受关注，过于个性的外观也成为大家热议的焦点。动力系统也首次加入丰田最新一代油电混合动力单元。2019年9月26日，搜狐汽车受邀来到浙江杭州，对一汽丰田全新RAV4荣放进行国内首次场地体验。（以下简称全新RAV4）

丰田的TNGA结构平台并不是简单的模块化理念，针对不同级别车型会对应不同细分架构平台。全新RAV4诞生自丰田TNGA-K平台，这是一个定位中型车的平台，在产品体验舒适度和驾乘高级感上自然也更讲究些。那么新车在驾驶感受方面有什么亮点？除了外观上的变化，没有引入涡轮发动机动力真的够用吗？让我们接着往下看。

由于本次是短暂的场地试驾体验，驾驶感受部分仅仅能够代表场地科目体验反馈，因此关于这台车在公路驾驶实际感受还要等到正式的媒体试驾活动。

● 坚持不上涡轮增压动力，混动系统动力更顺畅

曾经的日系品牌坚守着自吸发动机阵营，可如今就连本田都开始拥抱涡轮动力，在中国开始大力推广1.5T发动机。坚持一条混动技术走到底的丰田仍然坚持着自己的初心，所以很遗憾全新RAV4(参数|图片)上我们依然看不到搭载涡轮发动机的版本。我们本次场地体验到的是由一台代号为A25B-FXS的全新2.5L自然吸气发动机和三台电机组成的油电混合动力总成，这也是丰田在中国第一次推出带有三台电机结构的全新混动系统。这套混动系统发动机的最大功率为131千瓦，最大扭矩221牛米；电动机方面，第一台电机为启动电机，第二、三台为做工电机，二者最大功率分别为89千瓦和40千瓦，最大扭矩为202牛米和120牛米。官方公布的这套混合动力总成系统拥有7.8秒百公里加速成绩。

在油耗表现方面，混合动力车型与汽油版车型拥有相同的油箱容积：55L，城市续航可以超过1000公里。此外，全新RAV4也会推出搭载全新代号为M20D-FKS 2.0L自然吸气发动机，最大功率为126千瓦，最大扭矩为209牛米。

与发动机匹配的是全新E-CVT变速箱，使用双电机变速箱结构，在起步初段使用类似传统AT变速箱的液力变矩器结构来保证起步加速响应敏捷性。起步后电机会连续调整变速箱速比，从而获得更平顺的换挡过程。

前悬架的转向节使用铝合金材质，能够进一步降低簧下质量，提高车辆操控灵活性。

尽管对于丰田汽车品牌的潜在消费者而言，加速性能绝对不是排在首要位置的购车因素，但对于丰田来说，全新RAV4双擎百公里加速成绩7.8秒做到了全面自我超越，这个成绩在同级别中除了那些搭载涡轮增压发动机车型外，是非常有竞争力的。在场地试驾中我特意试乘了一下百公里加速科目，这套混动系统在全油门起步初段由电机驱动，加速响应非常快。中段加速以发动机驱动，加速度直观体感会略有下降；而中后段加速，电动机则继续与发动机协同工作，全力推动车辆加速，基本上车速在60km/h往上，坐在副驾可以明显感受到电机扭矩瞬间释放时强大G值和推背感。

相比上一代车型，诞生自全新的TNGA-K平台的全新RAV4在驾和乘两个方面有着质的进步。首先坐进车内，更低、更接近轿车化的坐姿可以带来更低的驾驶中心并提高驾驶乐趣。此外，方向盘、换挡杆区域和身体坐姿平面基本上可以做到胳膊肘操作换挡杆时保持接近90度直角的驾驶姿态，这也是以往传统SUV车型不具备的驾驶优势。

在场地体验中通过现场摆放的60km/h高速紧急变线饶桩科目能够直观地感受到全新RAV4转向系统方面的变化，上一代车型转向手感模糊、车辆与驾驶者零沟通的状况一去不复返。不过全新RAV4仍定位是一台SUV，自然转向精准度不能与运动轿车相媲美，谁也不会开着SUV去下赛道甚至激烈驾驶，不过转向手感更沉稳，驾驶员也能和车辆间有一定沟通感，转向阻尼回馈线性，连续变线时也更有信心。不过偏向舒适调校的悬架对于车身支撑不足，变线时车辆悬架压缩明显。

在驾驶经过高速弯时，全新RAV4搭载的DTV动态扭矩矢量控制系统配合E-FOUR全新电子四驱系统，将前后轴动力进行20:80分配，更偏向一台后驱车动态特性。值得一提的是，在过弯时我能明显感受到前内侧车轮被单独施加制动力，这样做目的是向弯道内侧修正车身姿态，好处是减少推头现象，可以实现更精准的过弯路线。

全新RAV4在四驱系统方面也进行了升级，2.0L车型四驱系统电子限滑能力加强，系统检测到车轮打滑后进行扭矩分配和锁止也更迅速和积极。而混动车型搭载的是一台E-FOUR电控智能适时四驱系统，这套四驱系统无法做到完全意义上对打滑车轮施加制动力。在交叉轴科目中遇到一侧车轮悬空时，电子四驱系统会对触地车轮输出更大扭矩，凭借着后桥左右轮间扭矩能实现0：100-100：0的切换，从而实现脱困。

对于NVH方面的改进也是这一次全新RAV4的升级重点，首先大量隔音材料的运用降低了车辆外界噪音传递进车内的可能性，特别是后轮拱内部隔音材料使用了软性沥青海绵材质，降低了轮胎噪音和风噪对于后排乘客乘坐舒适性影响。发动机与车架四个衔接处有三个机脚使用液压结构，这种材质比起传统橡胶材质，能够更好地吸收来自发动机震动，保证车厢内部不会感受到过多来自发动机舱的震动。

新车全系标配了丰田TSS2.0智行安全技术，其中DRCC自适应巡航，可以自动跟随前车速度，做到自动控制加、减速。同时系统还支持弯道跟随辅助，现在只能实现跟随前车进行小幅度车辆行驶角度修正，一旦遇到前车掉头，这套系统就会自动退出，转为人为接管驾驶。

● 全新“硬核”外观造型独特，有活力

或许在人们传统的认知中一台SUV就一定要温顺圆润，外观一定要循规蹈矩，不能太个性。可如果一台造型犀利富有灵气的SUV摆在年轻人面前，想必这样一台车总是能勾起年轻人的关注度。全新RAV4外观变化可以说是翻天覆地，在它的身上找不到半点上一代车型影子。诞生自TNGA平台下的新车造型都非常犀利，全新雷凌(参数|图片)、全新凯美瑞(参数|图片)、亚洲龙(参数|图片)就是很好的例证。全新RAV4的车头样式愈发激进，倒梯形八边中网格栅层次分明，内部采用了亮黑色蜂窝状，与车身形成视觉反差，造型立体同时霸气十足。此外，在雾灯周围设计师通过多条复杂线条，并利用光影效果塑造出更加立体的车头。为了照顾年轻人的个性需求，全新RAV4车身会提供单色和双拼色两种配色方案，例如今天我拍摄这台车就是使用珍珠白与墨渊黑色双拼的配色搭配方案。

离地间隙增高7毫米，配合前后短悬设计，粗旷的风格一下就清晰起来，特别是梯形轮眉配合造型像极了丰田旗下很多硬派SUV。2690毫米轴距，与自身相比增加了30毫米；比起同级别中的CR-V(参数|图片)要更长一些，车内乘坐空间也会更有优势。车尾给人留下印象最深的一点是后备厢视觉重心非常低，甚至和我们脑海中对于SUV的认识有一些出入，看上去更像是一台跨界风格车型，其实这都与大尺寸后风挡玻璃直接相关。尾部带有强烈的层次感，特别是梯形装饰条贯穿尾部并连接左右两侧尾灯。在高位刹车灯底部是设置在车内的流媒体后视镜摄像头，这项配置也是双擎顶配车型专属配置。

● 弱化轿车化风格，内饰融入更多探险风

全新RAV4内饰和目前丰田品牌车型有着大致相同的风格，特别是中控台顶部悬浮式中控屏。整体的风格来看，设计角度完全弱化了轿车般的座舱风格，通过层次分明的线条设计感，营造出比较硬朗的座舱氛围，与狂野的外观也更搭调。仪表盘上层是塘塑材质，下层为皮革覆盖，凡是用手能触及到的地方手感都挺不错的，质感方面也比上一代车型有不小的提升。

仪表盘不再是传统机械指针样式，而是采用大尺寸液晶屏和机械指针的组合。虽然显示效果不及全液晶仪表盘看着惊艳，但对于全新RAV4而言也算是追赶上了时代的潮流。

空调控制仍然使用实体物理旋钮，旋钮的表明带有不规则纹路来增加摩擦力，根据官方的介绍，这样的设计也是为了更多越野和户外驾驶的考量，通常在进行越野时驾驶员会带着手套，空调旋钮表面的纹路设计可以在戴着手套的情况下也可以进行空调操作。车内储物格以及水杯架的底部增加了带有大块菱形格的橡胶防滑垫，可以说全新RAV4内饰设计做到狂野与精致并存。

说完了设计，我们来看一下配置的表现情况。上一代车型还是机械手刹结构，进化到这一代新车终于追赶上时代潮流，配备了电子手刹和自动驻车功能，便利性大幅提升。这台混动四驱版本的车型强调了更多的越野性能，在排挡区左侧设计了带有ECO、NORMAL和TRAIL三种驾驶模式。

10.1英寸中控屏看起来就有一些掉价，如今都是窄边框设计，而全新RAV4这款车机却仍然保留着巨大的黑色边框，在边框的左侧带有一排触摸按键。而中控屏内部的UI设计更是有点与丰田这类大厂设计不相符，分辨率不高、内部的主题界面颜色也不显档次。不过屏幕操作流畅度还是不错的，手机互联的连接反应速度也比较快。

在安全配置层面，这台全新RAV4配备了丰田智行安全TSS 2.0系统，包括带行人监测的预碰撞安全系统、支持多种速度区间的自适应巡航、带跟车行驶功能的车道循迹辅助系统、远光灯自动调节系统。与此同时，7安全气囊（双前囊+双侧囊+双侧帘+主驾膝部）、全景影像、胎压监测、车身稳定系统、上坡辅助、陡坡缓降、牵引力控制等也均为标配。

全新RAV4针对空间方面有一定优化，特别是后备厢空间提升至580L。值得一提的是，混动版车型电池组体积更小，完全没有侵占后备厢空间，因此混动版车型与传统燃油版车型拥有相同的后备厢容积和备胎。乘坐空间方面，身高1.84米体验者坐进前排头部空间表现宽敞，后排头部相对小一些，但腿部空间和车内横向空间的表现都要比上一代车型强。不过上一代车型后排地板纯平的优势并没有继承到新车上，突起的后排中央通道也成为了TNGA结构下很多车型的常见问题，例如全新丰田雷凌就是如此。