文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者

[汽车在线 评测]

很多家庭用户都会选择一台MPV作为家庭的第二台车，过去我们没的选，只能在这种合资品牌之间做决定。现在越来越多的自主厂商开始在这个市场投下自己的自信之做，用不错的品质和更实惠的价格夺走了不少合资车的销量。接下来Top Test就为您盘点一下这块极具潜力的市场中的几款热门车型，10万元左右的价格不仅能让您享受舒适出行，在十一黄金周期间走亲访友时相比同价位SUV以及轿车也更加游刃有余。

●广汽乘用车-传祺GM6

官方指导价：10.98-15.98万元

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传祺GM6闯家用MPV市场需要过几关？驾驶质感与噪音控制仍需提升

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很明显，GM6的外观采用了家族式的语言，相比大哥GM8来说更年轻时尚同时也更偏家用风格，对家庭用户应该会更具吸引力。全LED的矩阵大灯与前脸契合度很高，但应该是高配车型上才会配备。GM6车身尺寸与同级相比有优势，侧后方正的造型给人第一眼的感觉也是车不小，稍有遗憾的是，并没有采用侧滑门，而是常规的侧开门，实用性上小有逊色。

GM6的内饰布局简洁清晰，双12.3英寸的一体式大屏是亮点，但这种形式有模仿某德系豪华品牌的嫌疑，好在易用程度上还不错，导航、全景影像等使用功能也都配备，画质清晰，同时祺云AI智能互联的功能也非常丰富，联网听歌看视频，应该更对年轻人的胃口。只是一体式大屏应该只会出现在顶配或者高配车型上，中低配车型还是会采用传统的机械式仪表搭配中控小尺寸的屏幕。

无论是6座还是7座车型，第二排座椅均为双座的设计，不仅保证了第二排乘客的舒适度，同时出入第三排也会更加方便。第三排的空间表现能够让人满意，非应急情况的正常使用不是问题，只是横向空间有限，如果乘坐三个成年人，会比较拥挤，两个人会更好，所以6座车型更值得推荐，毕竟价格相对7座会更低，未来使用成本也会更少（高速通行费与年检验车成本）。

传祺GM6搭载代号4A15J1的1.5T发动机，最大功率171马力，峰值扭矩265牛·米，匹配一台来自爱信的6AT变速箱，悬架结构采用前麦弗逊搭配后扭力梁的组合。虽然说悬架表现看调校功力，但非独立的后悬架或多或少还是让人有些抗拒。

这台1.5T发动机的参数是同级别中的中上水平，甚至已经超过了不少的2.0L自吸发动机，油门踏板设定积极，起步提速给人主观感受比较轻快，动力在转速超过2000rpm后有个明显的小爆发，输出会变得更活跃，但总体动力感受算不上充沛，算是正常够用的水平。

底盘悬架的整体感较强，开起来的质感没问题，只是悬架初段的调校偏硬朗，平路行驶驾控感不错，路感很清晰，但细碎颠簸过滤得并不是十分彻底，舒适性的表现一般，如果可以整体调校细腻一些会更好。

●上汽大通-上汽MAXUS G50

官方指导价：8.68-15.68万元

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空间表现亮眼/性能表现需优化 大通G50(参数|图片)提供自助选配抢市场

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外观设计方面，相比于我们比较熟悉的更加偏商用的大通G10(参数|图片)，大通G50就显得比较吸引人了。方方正正的整体轮廓奠定了MPV沉稳的基调，但细节处融入的年轻化设计元素起到了非常不错的调节气氛作用，全新家族式八边形进气格栅以及流畅的车身线条更追求前卫、创新。在当前市场，消费者对于美感的追求是空前的，无论是哪种车型，走符合当下趋势的时尚路线准没错，这一点G50处理的比较不错。

内饰相比外观显得收敛了不少，规规整整的对称式设计看上去很舒服，悬浮式中控大屏内集成了上汽与阿里共同开发的斑马智能互联系统，导航、在线音乐等常用功能均可实现，当然，对使用感受提升最多的还是大屏的高分辨率以及灵敏的响应速度，在这个价格区间称得上佼佼者。

对于7座车型，无论是SUV还是MPV，第三排空间都是一个比较敏感的词汇，局促的乘坐体验使得大部分车型的第三排空间少有人光顾，更多承担的是一个“救急”的角色，短途乘坐尚可，但长时间乘坐会比较受罪。我们今天的试驾车型为7座车型，采用2+2+3的座椅布局，虽然第三排空间依旧比较可观，但我个人认为，6座布局依然是最值得推荐的，虽然少了一个座位，但对于横向舒适度的提升不是一星半点。

动力方面，上汽大通G50搭载1.3T/1.5T两款发动机，其最大功率分别为163马力和169马力，峰值扭矩分别为230牛·米和250牛·米；传动方面，1.3T发动机匹配6速手动变速箱，1.5T发动机匹配的则是7速双离合变速箱。

实际道路体验比较符合预期，起步过程轻松，一点不肉。油门踏板调校十分灵敏，甚至略显激进，这也会给你带来一种低扭表现过剩的印象。但随着挡位的提升，这套动力总成逐渐地展示出它更为宜家的一面。

从底盘悬架表现中我们也能很轻松地得出这个结论，大部分来自路面的感受均被有效隔绝于车外，扎实的底盘以及以及完全舒适向的悬架系统展现出非常不错的滤振性。而对于驾驶员来说，不要对路感有过分的追求，踏踏实实地开车就好了。

●比亚迪-宋MAX

官方指导价：7.99-12.99万元

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网联系统革新/中后段动力欠佳 全新宋MAX(参数|图片)从这些细节处打磨舒适性

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如果说比亚迪宋MAX有什么绝对优势的话，外观肯定算一项，同价位甚至更高价位很难找出比它好看的MPV车型。对于比亚迪自身来说，全新家族设计语言的应用是摆脱抄袭帽子的重要一步，就目前来看，这一步迈的算是成功了。全新宋MAX的外观几乎沿用了现款车型的设计，外观新增了琥珀金颜色。外后视镜双色搭配和全新17英寸双色运动轮毂的加入，在细节上更突显个性化。

记住三点就能记住宋MAX的内饰：中控大尺寸液晶竖屏、方向盘及中控台中文标识按键、无法打开通风的全景天窗。如果同宝骏730(参数|图片)这种把销量作为首要追求的车型相比，宋MAX至少还保留了自己的性格。车内中控台和车门手臂能够触碰到的部位几乎都有软质包裹，其中有的包裹材料还使用了真皮，这对一款10万级别的MPV来讲用料是比较厚道的，让车内看上去有一定的质感。

全新宋MAX首次搭载DiLink智能网联系统，安卓系统的可扩展性在这里体现的淋漓尽致，系统可以安装上百种APP应用。智能语音交互系统可语音控制空调、导航、音乐等功能，行车中不必动手去操作这些功能。新增的乘员舱内高清摄像头，在紧急求助时，便于了解实时情况，同时还支持微信视频聊天。下载K歌类型APP，匹配车载麦克风即可在车内K歌，有较强的娱乐性。

1.5TI涡轮增压发动机在比亚迪很多车型上都已经出现过，采用了缸内直喷、分层燃烧、自动延时冷却以及可变气门正时等主流技术。发动机最大功率为113kW/5200rpm，峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm，从账面数据来看是主流行列。

1.5TI+6DCT的动力组合我们已经很熟悉了，动力在同级别中是主流水平，应对城市驾驶游刃有余，提速过程中显得比较顺畅，发动机与变速箱搭配有着比较直接的动力响应。动力储备谈不上多充沛，但完全够用，需要超车时，只要深踩油门，提速还是比较轻松的。当车速超过100km/h之后，再加速的能力会有点衰减，车速提升会相对缓慢一些，当然了，这也是竞品同排量发动机都存在的动力感受。

全新宋MAX的底盘表现扎实厚重，有较强的整体性，给人一定的高级感。底盘调校出自前奔驰的底盘调校工程师汉(参数|图片)斯·柯克之手，经过优化的底盘舒适性更好，但不完全是软塌塌的，悬挂有足够的韧性。通过减速带后不会有明显的余震，快速过弯时车身侧倾也抑制的较好，全新宋MAX对细碎振动的过滤和高速稳定性处理的都很到位。

●上汽通用五菱-宝骏730

官方指导价：6.08-10.88万元

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内外设计无明显改动 宝骏730仅换装全新动力总成能否延续竞争力？

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外观方面，宝骏730基本延续了老款车型的设计，整体视觉效果较为平淡，与造型更加吸睛的竞品们相比没有优势。好在悬浮式车顶的加入增添了一些时尚氛围，车头下包围处换装的蜂窝式格栅也是少有的改动之一。车身尺寸方面，宝骏730的车身宽度要窄一些，因此视觉效果上也就更方，欠缺一些全新一代MPV车型该有的厚实感。此外，顶配车型配备的16英寸轮圈尺寸较小，若是换装17英寸轮圈，视觉效果会更加协调。

内饰设计同样没有进行更新，但简约耐看的风格也说得过去，高配车型上融入了大量的木纹饰板来营造档次感，整体效果不错。各类功能按键以及操作面板都本着好用至上的原则，上手容易，但配置方面显得有些欠缺，自动空调、自动头灯、自动雨刷等实用配置均未提供。

2+3+2的座椅布局比较常规，在大部分用车场景下，MPV车型的第三排空间都应是常规需求而并非“救急”，因此我们主要来关注一下第三排的空间表现。

动力方面，试驾车型搭载一台全新1.5T涡轮增压发动机，最大功率为111千瓦，峰值扭矩为250牛米，相较于之前1.5T发动机最大功率与峰值扭矩均有提升，传动系统匹配一款模拟8速的CVT无级变速箱，参数上看基本属于同级别较为普通的水平，但CVT变速箱的加持让车辆的侧重点更明显，便是日常驾驶中的平顺与舒适。

整体道路表现比较符合预期，油门踏板调校线性，充沛的低扭输出让整个起步阶段轻松流畅。此外，发动机的动力储备也比较充足，中后段提速没有明显的乏力感，提速体验较为从容、稳定，相比一泻千里式的酣畅淋漓，更多的是细水长流式的动力释放。

底盘调校延续了上汽一贯较高的水准，整体扎实沉稳，质感不错，仅这一点在同级别中就属难得了；面对细碎振动时，悬架积极地工作，将振动隔绝于车外，保障车内乘坐舒适性；而在经过较高的减速带时，迅速地回弹也将车身姿态控制得不错，车内基本不会感到多余的弹跳。

●汉腾汽车-汉腾V7

官方指导价：7.99-13.59万元

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只在实用性上下功夫 汉腾V7是一台合格的家用MPV

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外观方面，汉腾V7前脸采用了六边形大嘴式前格栅设计，内部由粗壮的镀铬饰条进行点缀。两侧的LED灯组直接与前格栅相连，是流行的开眼角设计，下方的保险杠上还有贯穿式的镀铬饰条。汉腾V7的长宽高分别为4826/1858/1721mm，轴距为2800mm。与前脸相比，汉腾V7的车尾设计更传统一些，造型中规中矩。横向布局的分体式尾灯组中间加入了嵌入式的镀铬饰条进行连接，拉伸了车尾的视觉宽度。

内饰方面，汉腾V7中控台采用了MPV车型常用的布局，其挡把设置在中控台位置。配置方面，新车标配17寸轮圈、大灯高度调节、LED日间行车灯、鲨鱼鳍天线、ESP电子稳定系统、电子手刹、自动驻车、胎压监测、倒车雷达、定速巡航、一键启动等装备；高配车型还提供18寸轮圈、全LED灯组、侧安全气囊、驻车雷达、倒车影像、L2级辅助驾驶、电动尾门、12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏、前排座椅加热等装备。

座椅布局上，除了提供传统的2+2+3的7座车型之外，还提供2+2+2的6座版本，可以满足消费者多元化的购车需求。第二排乘客是最舒服的这不用说，第三排的话，其实不算太实用，只能满足短途乘坐需求。坐垫厚度不错，但长度不够。最主要的是头部空间比较一般，坐直了就顶脑袋。

动力方面，汉腾V7全系提供1.5T发动机，最大功率156马力，最大扭矩215牛·米，传动系统匹配5速手动和6速自动变速箱。

油门做到最大限度的跟脚，但低扭还是有些不足，起步和上坡时能感觉到发动机在很用力的做功。但因为NVH工程做的很好，车内传进来的发动机噪音很少，在高速时静谧性也能得到保证，这是很凸显高级的一点。刹车踏板比较轻，制动力均匀，很好掌握。不过脚感有些不好，在踩刹车时会有轻微的高频振动从脚下传过来。还有就是刹车踏板角度有点高，搁脚不是很舒服。

虽说操控不是它最重要的指标，但这个指标也没被它完全放弃。V7的底盘很扎实，避震调校也没有放弃路感，路面上烦人的连续波动被过滤掉之后，它的避震还保留了一些韧性，在过坎时很干脆，基本感觉不到什么余震。转向时，车内感觉不到很大的侧倾，这让人感到很惊喜。

语：出于对空间以及乘坐舒适性的需求，MPV车型逐渐开始进入更多消费者的家用购车清单，而自主品牌的MPV车型无疑是个十分具有性价比的选择。