文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者

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想必大家对“模拟考试”这个词并不陌生，学生时代时的我们时常通过模拟考试来查缺补漏，以迎接最终的正式考验。可以说，模拟考试不仅仅是一次对过往的总结，更是一次展望未来的大好时机。今天，搜狐汽车Top Test将为您盘点各大车企2019年以来的销量目标完成情况，它们在过往的8个月中表现如何？销量目标完成度如何？又将在最后一季度的冲刺期内拿出怎样的杀手锏？请看《车企年度销量目标完成度第一次模拟考试——合资品牌篇》。

首先来看一看2019年1-8月合资厂商的销量榜单前五位。排名第一的是1-8月总销量达到1215206台的上汽大众集团，凭借着朗逸(参数|图片)、桑塔纳(参数|图片)、途观(参数|图片)等长时间霸榜车型的实力，上汽大众集团似乎从来没有担忧过销量，不过面对车市寒冬对于整个行业的影响，上汽大众集团相比去年同期销量依旧有了8.5%的跌幅。而排名第二的是大众的另一家合资品牌——一汽-大众集团，1-8月总销量达到了1202997，与排名第一的上汽大众仅相差12209台，这对于同样拥有众多明星产品的一汽-大众集团来讲并不是太大差距，榜单中排名第三至第五位的集团分别为上汽通用集团、东风日产集团、广汽本田集团。

第一名：上汽大众集团

2019年销量目标：200万辆

1-8月完成情况：1215206辆

目标完成度：60.76%

纵使强悍如上汽大众这种级别的合资品牌，也不得不向大行业的不景气所低头，仅完成全面目标销量的60.76%的上汽大众在仅剩的4个月时间内要完成784794的销量才能完成销量任务。相比于全年同期销量数据，上汽大众集团已经有了8.5%的下滑，并且我们注意到上汽大众集团在制定2019年销量目标时已经对预期销量进行了下调，尽管如此，想要完成销量目标依旧面临着不小的压力。

上汽大众集团拥有着不少明星产品，其中在紧凑级轿车市场中常年霸榜的朗逸车型为集团贡献了不少销量成绩，1-8月共售出319308的朗逸目前总销量在细分市场中排名第一，而上汽大众集团并没有因为这样的成绩而止步不前，面对驱动方式的变化，大众集团于8月23日完成朗逸新能源(参数|图片)车型的上市，售价为：14.98万元，这对于上汽大众集团日后能源方式的产业布局有着很重要的意义。

上汽大众集团在产品层面从来没有让我们有过担忧，不论是紧凑级轿车、SUV、中型车、小型SUV等细分市场，上汽大众集团都有着自己坚实的产品基础和良好的市场表现。随着排放标准的日益严格和还有没彻底放开的限购政策，以及各地不同的限行法规，新能源车型日后的受欢迎程度应该会有所增长，因此虽然上汽大众集团在新能源汽车领域布局了朗逸新能源车型和途观L(参数|图片)新能源车型、帕萨特新能源车型等明星产品的新能源车型，但是尽快完成市场的占领才是销量的进一步保障。

784794台的销量想要在4个月内完成，平均下来每月要完成接近20万台的销量，纵使金九银十已经到来，但是在经济环境不断下行，市场库存压力不断增大的今天，想要依靠惯常的市场打法促进销量不一定会有好的结果，想要完成销量任务除了通过价格等方面的方式吸引消费者，也可以通过售后政策等实际有利于车主日后使用的方式来吸引消费者的注意力。

第二名：一汽-大众

2019年销量目标：1400000辆

1-8月完成情况：1202997辆

目标完成度：85.93%

同样完成120+万台销量成绩的一汽-大众集团压力相比于上汽大众集团就小很多了，他们已经完成了总目标85.93%的销售任务，从车市在9、10月份一贯的火热情况来看，一汽-大众集团想要完成目标销量似乎可以说是手到擒来的事情，不过需要注意的是这种高完成度是由于在目标销量上与上汽大众集团有着一定差距的原因造成的，而实际的市场表现方面，两个大众集团相差并不悬殊。

一汽-大众集团完成今年的销售目标应该不是什么问题，但是这值得高兴的事情背后，一汽-大众集团相比去年同期销售数据来看，依旧有着8.6%的跌幅，这在面临下行压力的中国车市中来看，似乎并不是一个特别大的跌幅，但是要知道作为销量年年增长的一汽-大众集团来说，即使持平也不是一件值得高兴的事情，何况还有负增长呢？

除去一汽-大众集团将要在2020年推出的第八代高尔夫和CC猎装版之外，其规划车型全部为新能源车型，其中更有首款诞生于MEB平台的ID.4车型，虽然我们目前对这台车的消息还很少，不过据说其将会搭载L2或L3级别的自动驾驶，这十分值得我们期待。

当然一汽-大众集团的一部分销量来自奥迪品牌的贡献，奥迪品牌一共像一汽-大众集团贡献了367432台的销量，并且与今年刚刚完成换代的Q3和Q2L车型都有着不错的市场表现，而传统轿车领域内拥有一定市场地位的A4L2019年的累计销量已经突破了10万辆。拥有奥迪品牌的一汽-大众，在销量统计时就像有一座可以开采数年的一座矿藏一样，虽然不愁好成绩，但是想要突破“同胞”依旧需要下一番功夫。

第三名：上汽通用

2019年销量目标：182万台

1-8月完成情况：1079414辆

目标完成度：59.31%

与上榜的其余四家集团不同，上汽通用集团旗下主要的销量来自自己三个品牌：别克、雪佛兰、凯迪拉克，这其中别克品牌的销量对于上汽通用集团来说至关重要，而别克品牌也没有辜负上汽通用集团的期待，以1-8月总销量为565898的成绩回报了上汽通用集团的重视，对于1-8月总销量的贡献率高达52.42%。不过相比于别克品牌的优秀，走高端路线的凯迪拉克品牌则出现了哑火的局面，市场销量表现平平。

绝对的销量层面英朗是整个集团卖的最好的产品，但是如果论曝光程度和辨识度，MPV车型绝对的销量王者GL8同样贡献了不俗的战斗力，总体来看别克品牌对于上汽通用集团来说是一个走量的品牌，这与其在集团内部主要针对社会中层消费者的品牌定位不无关系。

相比于针对中层人士的别克品牌，主打年轻人群市场的雪佛兰品牌在销量比例上更加明显，科鲁泽和科沃兹两个年轻人非常喜欢的轿车产品贡献了接近半数的销量，而迈锐宝自打换完发动机之后表现一直疲软。

作为曾经运动轿车有力竞争者ATS-L的继任者，CT5一经上市肯定会迎来消费者的广泛关注，目前该车型已经开启预售模式，预售价格区间为28-34万元，相信凭借不错的产品实力和曾经良好的群众基础，凯迪拉克CT5能够为上汽通用集团带来一定的销量层面的帮助。

第四名：东风日产

2019年销量目标：160万台

1-8月完成情况：718334辆

目标完成度：44.90%

没有过半的成绩显然意味着东风日产集团需要好好梳理一下自己产品的销售策略，市场压力固然存在，但是产品相对丰富且类别多样的东风日产相距自己目标销量的差距实在太过明显，用势比登天来形容完成难度并不过分。

从产品布局上来看，SUV产品多于轿车产品的东风日产面临着车市整体下行和SUV产品市场进一步疲软的双重压力，刚刚完成换代的轩逸算是唯一可以与朗逸在紧凑级市场较量的拳头产品，可孤掌难鸣的悲凉似乎不断笼罩着东风日产的销量报表。

全新逍客已于4月上市，第14代全新轩逸也于7月16日刚刚上市，而楼兰和西玛两款车型原本市场接受度就不高，即将推出的改款车型变化不大，预计对冲量不会有太大贡献，东风日产面临的销售压力实在太大，完成年初销量目标的希望比较渺茫。

第五名：广汽本田

2019年销量目标：74.2万台

1-8月完成情况：502734辆

目标完成度：67.75%

覆巢之下，焉有完卵。这是对于中国车市最为恰当的形容，但广汽本田似乎不愿意接受这样的结局，并且依靠着自己产品过硬的实力完成了逆势的上扬，虽然目前完成全面目标的67.75%并不是一个耀眼的成绩，但相比去年同期数据来看已经有了高达11.5的涨幅，这对于哀嚎遍野的中国车市来说是一个十分难得的成绩。

广汽本田的产品布局更多的集中在了轿车领域，并且也取得了不错的市场表现，雅阁、凌派、飞度三款轿车贡献了将近4分之三的销量，相比之下冠道和奥德赛等SUV或是MPV车型则表现实在一般。而9-12月仅剩的将近24万台得销量在金九银十的帮助下相比完成起来不是特别费力，不过需要注意的是在产品布局方面目前缺少SUV产品，对于市场竞争没有充分展开。

感受到危机的本田终于要有所行动了，于去年洛杉矶车展亮相的本田passport车型据悉已经在国内开始了相关流程的办理，有望引入国内，其实现在布局SUV市场是一把双刃剑，好处是将来SUV市场一旦复苏，仅凭冠道在市场中的地位依旧很难对于广汽本田集团给予销量上的支撑，再引入一款SUV产品有望增强整体的竞争力，而坏处是现在SUV市场疲软，一旦这种局面持续的时间较长，引入的车型必定不能获得较好的销量，这样便会成为集团的一种负担。

总结：

在市场整体形势不景气的大环境下，各大合资品牌也没能逃过一劫，纵然很多实力强劲的集团企业都有着丰富的产品布局，强大的明星产品，然而面对市场的下滑他们依旧无能为力。有人说2019年将成为国内车市最惨淡的一年，而相信各家车企在年初制定目标的时候已经经过了再三的考虑，不过看到这个完成情况真的不禁要为各家车企捏一把汗，如果按照这个趋势继续发展下去，排名头部的车企都是将将完成或是很难完成，那么排名再向后看的话，可能考试成绩就不能令人满意了，到时候虽然不会有家长的责骂，但是市场优胜略汰的机制似乎远比长辈的教导来的猛烈，看似平淡的背后就是生与死的考验。