文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
[汽车在线 评测]
从电子产品刮起的“PLUS”风，逐渐飘向了自主品牌汽车产品。近期，很多厂商推出新车时，在现款车型名称后面加上“PRO”或“PLUS”，意味着新车有升级或者有更高阶的表现，我们本次测试的长安CS75 PLUS就是这样一款车型，看看新车究竟PLUS在哪里。
实际上，这样的战略是为了灵活应对市场，往往改款车型在上市发布的前一两个月，现款车型因即将停产或消费者等待购买新车型等综合原因，产品销量会出现大幅度下滑。CS75采取新款与现款同时销售的策略，两者衔接将有助于抑制新车上市前夕的销量下滑。现款车型以价格优势继续销售，至于销售到什么阶段，车企可以根据市场需求而灵活调整。但是值得注意的是，两者虽然价格以衔接为主，但部分车款的售价会有重叠，厂家需要做好新款和现款售价重叠车型的权衡。
新车的PLUS体现在了动力层面，新增蓝鲸2.0T发动机，最大功率171kW，峰值扭矩360N·m，与长安
CS85 COUPE(参数|图片)为同款动力总成。
现款在售的CS75(参数|图片) 2020款仅提供1.5T一种动力，1.5T发动机低速动力响应比较积极，高速动力略显匮乏，搭载2.0T发动机让CS75 PLUS在动力表现方面有大幅度提升。这台蓝鲸2.0T发动机的动力表现比较亮眼，动力会随着油门深入循序渐进的释放，加速中能够提供不错的爆发力。得益于较高的后备功率，中高速加速比较有底气。在自主品牌范畴，蓝鲸2.0T发动机的动力表现属于一线水准。
与蓝鲸2.0T发动机匹配的是爱信的8AT变速箱，这在同级产品中并不多见，从硬件上来看CS75 PLUS挺下成本的。实际匹配起来，8AT给人的感觉存在感很低，变速箱齿比绵密，为换挡的平顺性做了不小的贡献。标准模式下，变速箱升挡很积极，温柔的驾驶，发动机转速接近2000rpm就开始升挡了。当车速达到120km/h时，转速会维持在1900rpm左右，对燃油经济性很有帮助。
长安CS75 PLUS底盘调校偏重舒适性，悬挂设定偏软，并且车身的重心较高，快速绕桩测试车身的侧倾幅度不小，侧向支撑表现一般。最终CS75 PLUS最快穿桩速度为55.3km/h，成绩处于同级中等水平。
3圈的方向盘回转圈数表明CS75 PLUS适合城市驾驶而非极限操控，这与产品本身定位相吻合。11.05米的左转弯掉头直径属于同级中等偏上水平，比哈弗
F7(参数|图片)少了0.92米，无疑保障了城市路段掉头的灵活性。只是从驾驶席的视角来看，掉头过窄弯时，偏高的发动机盖有点遮挡右前轮的视线，不过配合全景影像则能很好的决绝这个问题。
城市驾驶，CS75 PLUS算是比较好开的，方向盘转向力度适中，对女性驾驶人群也很友好。虽然指向不算精准，但胜在回馈力度均匀，给人感觉好开不累。如果你想激烈驾驶，还是趁早打消这个念头，尤其是高速行驶，由于车身自重较大，在惯性的加持下，快速的转向动作会让车身产生不小的晃动，影响到乘客的舒适性。
CS75 PLUS的NVH表现出色，车厢的密封性较好，100km/h时速下并不会影响车内前后排乘客交谈，风噪和胎噪能够得到有效隔绝。除了在60km/h发动机发力阶段之外，其他时速时的噪音值都低于搜狐汽车认定的优秀值。
本次测试，我们模拟了日常通勤场景，测试路段涵盖了城市联络线和环路，包括严重拥堵、拥堵和通畅的多种路况，平均行驶时速为28km/h，总测试里程212km，最终计算得出百公里综合油耗成绩为10.2L。
几款自主品牌的油耗成绩均没能达到标准线，CS75 PLUS以百公里综合油耗10.2L的成绩领先，排在最后的是哈弗F7。自主品牌在燃油经济性方面仍需努力提升。
CS75 PLUS从设计之初就由国际化团队负责，颜值可以说是非常高的，行驶在城市道路，说它是眼神收割机一点不为过，这对于一款售价仅为十几万元的自主品牌车型来讲，有如此之高的回头率还真是以往没有过的经历。
CS75 PLUS的内饰基本沿用了CS85的设计思路，较以往的产品可以说是前进了一大步。车内被大量的皮革材质覆盖，第一眼看上去还真挺震撼。
