文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
[汽车在线 评测]
紧凑级轿车市场几乎是一个永远能吸引你注意力的细分市场，其中有着众多个性鲜明的神车，而仔细观察便可以发现，纵使各大厂商都在年轻化的浪潮中不断向前，但他们的紧凑级轿车却似乎是吃下了定海神针，有些车型依旧坚持着自己曾经的设计风格和产品个性，今天，《斗show场》栏目就带来了雪佛兰科鲁泽和东风本田享域的直接对比，主打年轻运动的雪佛兰科鲁泽直面空间利用效率无敌的本田享域，话不多说，我们直接比试起来。
《斗show场》是针对两款在定位或售价上形成市场直接竞争关系车型之间的测评对比栏目。内容不仅充分展示内外设计上的不同理念与工艺品质，尤其针对性能、操控、噪音、油耗等多方面测评科目进行直接对比。该栏目在编辑观点上更大程度征求多方点评，争取从更多角度发现两款车型产品力的差异。
两款试驾车均为各自产品当中的顶配产品，其中雪佛兰科鲁泽的售价区间为：8.99-11.99万元，可以说这个售价已经是很多刚刚拿到驾照的年轻人，凭借自己前18年积累总和一定可以支付的价格了，当然前提是你的爸爸妈妈没有替你保管压岁钱的习惯。而享域这边售价则要整体高上一些，其价格区间为：9.98-13.68万元。
对比之前，我们先来回顾一下它们两个车型自从上市以来的销量表现，从图表中不难发现
科鲁泽(参数|图片)的销量遥遥领先
享域(参数|图片)，月均销量在一万台以上，销量表现最好的时候可以突破两万，并且如果观察雪佛兰内部产品销量数据，我们惊讶的发现这台刚刚上市6个月的紧凑级轿车已经成为雪佛兰品牌重要的销量担当，这其中与它动感时尚的设计语言和负有一定程度的驾驶激情有着密不可分的关系。
反观享域这边销量表现确实很难让人满意，除了在3月刚刚上市的特殊情况以外，其销量大多徘徊在4000至6000台水平，并且在不断震荡中还有进一步下行的趋势。总体来看，形成这种销量表现得趋势跟它们的设计方式和价格有着很大关系，价格方面我们不做过多讨论，产品力层面的比拼才是我们文章的重点。
就像是您在标题当中看到的那样，这两款紧凑级轿车的产品个性差异可以说是学霸和体育特长生一样明显，排量较小的本田享域没有去追求自己不擅长的驾驶激情，反而一贯保持着本田被人津津乐道的高效空间利用效率，而排量稍大一些的雪佛兰科鲁泽则是将驾驶激情充分写进了自己的基因当中，这两款车型可以说是当代年轻人选择自己心仪车型的两个端点，这也是我们想对两款车型进行综合比较的原因所在。
外观设计风格鲜明
车辆的外观设计虽然是仁者见仁智者见智的话题，但是这两台车的风格差异从你看上去的第一眼就可以了然于胸了，享域在外观设计方面延续了本田在家用车领域设计上的保守，与相同平台的凌派(参数|图片)相比显得更加质朴一些，这对于那些不喜欢通过外表彰显自己个性的消费者来说可以算是一个稳重的选择，但是在现在整个汽车产品都在走向年轻化的今天，这种设计语言究竟能打动多少人，将成为决定享域最终销量的一个重要因素。
同样来自东风本田的产品，而厂家并没有将思域(参数|图片)的那套设计语言下放给享域，而相比于凌派激进的外观设计语言，享域的外观显得更加协调，黑色的格栅搭配镀铬亮色LOGO很好的突出了品牌，而下放并不夸张的前唇延续了传统风格的布局方式。
视线转移到科鲁泽这边，这台动感的小车看上去第一眼就让你不敢小觑它的加速能力，红色的外观更加凸显出了黑色格栅的动感，而车头充满肌肉感的线条运动让它有些不怒自威的气势。
内饰设计风格迥异 实用配置相似
风格成为贯穿辆车不同的最大关键词，就内饰来说本田依旧延续了自己经典的内饰设计风格，舒适的驾乘环境，丰富的储物空间，恰到好处的按键布局等等都是本田一贯的优势所在。但这套内饰风格在当今的审美趋势下有些乏力。而科鲁泽的内饰就显得更加紧跟潮流，黑色内饰风格搭配红色缝线，典型的运动化设计语言，握感厚重的多功能方向盘如果能够换成平底会更显恰当。
享域的座椅宽度和长度足够日常使用，座椅填充物硬度较好，能够给予身体足够的支撑。而科鲁泽除了坐垫填充材质较硬以外，后排座椅头枕高度无法调节同时后排座椅也无法放倒，这对于空间用方式的灵活多变是一个不小的打击。
别小看相差0.3L的排量 开起来大不相同
东风本田享域使用的是一台1.0T三缸发动机，雪佛兰科鲁泽虽然同样是3缸发动机，但是排量上要比享域大0.3L，采用的是一台1.3T的发动机，对于这种小排量发动机来说，0.3L的排量差异足以带来不同的驾驶体验，而从我们的实际测试来看，结果也确实如此。
享域搭载的1.0T发动机，几乎是市面上排量最小的发动机，从这一点上能看出享域并不过分追求动力性能。起步阶段g值长时间维持在0.4左右，加速度中规中矩，使得起步阶段车辆抬头的现象并不明显，前悬挂拉伸幅度非常小。最终享域的加速成绩为11.73秒，这个成绩并不亮眼，但达到了该级别的标准水平。
科鲁泽跑出了8.45秒的成绩，对于一台1.3T的三缸小排量发动机来说，这个成绩让人很满意。油门响应很快，因为轮胎磨损的原因，起步时有轻微挠胎。前悬架拉伸比较长，姿态一般。作为一台运动型家用车，1.3T发动机的优势更多地在日常驾驶过程中得到体现。
来到制动测试环节，科鲁泽的制动成绩不错，初段可以释放出高达-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最终制动成绩定格在38.05米。不过车辆后悬架拉伸比较大，姿态有些夸张。值得表扬的是，制动系统在连续测试下表现出了较强的稳定性，并未出现明显的热衰减现象，多次测试成绩稳定。在同级合资紧凑级家轿中，它的制动表现还算不错。
全力制动时，享域的车身姿态控制稳定，前悬压缩和后悬拉伸都控制在了合理范围之内。全段制动力释放均匀，给人感觉很有信心，最终制动成绩为39.01米。享域的刹车踏板回馈力度适中，制动力释放线性，初段制动力就比较充足，且中后段制动力释放稳定，给人感觉随时都能刹得住，很踏实。
在绕桩环节中，对于一款主打运动的紧凑级轿车来说，科鲁泽的最大穿桩速度达到63km/h，在同级车中处于中上水平。车头很灵活，指向性很强。侧向支撑一般，所以车身姿态保持得不太好。而享域的底盘调校以注重舒适性为主，悬挂设定偏软，在快速绕桩测试环节享域的侧倾幅度并不算小，侧向支撑一般，车身姿态保持的同样不太好。最终享域最大穿桩速度为仅56.9km/h，成绩处于同级中等水平。
科鲁泽足够让你开足够满意 享域让副驾座的足够开心
如果说绝对的加速成绩过于抽象的话，那么结合日常驾驶来说，科鲁泽的变速箱换挡平顺性不错，逻辑也很清晰，加速时的连续降挡完成的很干脆，没有拖泥带水，对于你加速的意图传达得很聪明。在你需要加速时，它不会吝惜转速，换挡的动作轻微到很难察觉。230牛·米的扭矩在城市中能很轻松的完成你任何驾驶需求。
悬架照顾到了运动，支撑性不错，初段阻尼较弱，对于路面的震动起到了很好的过滤。不过它并不是家用轿车的那种软，你可以感觉到路面的每一次颠簸。中段可以感觉到阻尼加大，过坎时能感觉到较大的震动，避震压缩和拉伸行程较短，在非铺装路面舒适性会比较差。
CVT变速箱与发动机配合的不错，动力输出线性、平顺。D挡模式行驶时，转速几乎都处于2000-3000rpm之间，变速箱愿意通过拉高转速以弥补小排量涡轮增压发动机低扭的不足，从而获得更好的动力表现。
切换至ECO模式，车辆的转速会瞬间下探至1500rpm左右，此时油门踏板的反应变得很迟缓，ECO模式更注重燃油经济性，日常使用起来会觉得有些沉闷。切换到S挡，发动机转速立刻拉升到3000rpm左右，直接进入峰值扭矩区间，油门响应会比D挡模式下更灵敏，提速的感受也更直接。
噪音方面两台车呈现出了截然不同的两种状态，享域在中速车速区间内的噪音控制更好，均低于标准值，而车速较高时则超出了我们认定的标准数值，相比较小的排量确实给享域的NVH造成了一定得困难。而科鲁泽这边则恰恰相反，在中间车速区间内的噪音超出了认定优秀标准数值，而车速较高时则表现较好，如果仅仅针对NVH进行解读的话，个人认为享域更符合日常用车的情况，毕竟我们不可能总在时速高于100km/h的路况下进行巡航，而60-80km/h的车速区间则是城市日常通勤经常能够达到的车速。
我们的油耗测试选择在了城市道路和环路混行区域，由于测试时间覆盖了早高峰，拥堵比较严重。两车的测试平均车速均为30km/h，最后油耗成绩上科鲁泽达到了7.5L/100km，而享域则要低一些，达到了7L/100km。综合来看排量在油耗成绩上产生了较大的影响。
