文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
[汽车在线 评测]
说到东风雷诺科雷缤的名字您可能会有些陌生，但说起雷诺卡宾很多网友就比较熟悉了。没错，科雷缤是进口
卡缤(参数|图片)的国产版本，搭载与奔驰联合研发的全新1.3T发动机让它自带光环，不仅动力能够得到保障，还多了一份让人期待的噱头。2019年9月23日，搜狐汽车受邀来到湖北省武汉市，参加东风雷诺科雷缤新车首次试驾活动。
东风雷诺科雷缤搭载雷诺与奔驰联合开发的全新1.3T发动机，以及目标明确偏重运动化的底盘调校，相比科雷傲(参数|图片)、科雷嘉(参数|图片)与日产同平台产品的同质化，全新科雷缤的驾驶感受让人期待。
●1.3T发动机参数亮眼，相比老款进口版卡宾1.2T发动机提升明显。
全新科雷缤(参数|图片)搭载了代号为HR13DDT的全新1.3T四缸涡轮增压发动机，由雷诺与奔驰共同研发，新款发动机集合了双方的技术所长，目前国产全新奔驰
A级(参数|图片)搭载的就是这款发动机，发动机最大功率115kW，峰值扭矩270N·m，参数上属于同级较高水准，扭矩和功率较老款进口卡宾的1.2T发动机有大幅度提升。
与同级主流相近排量发动机对比，全新1.3T发动机最大功率与对比发动机在同一层级，峰值扭矩有不小的超越。
传动系统匹配的是格特拉克第三代湿式7速双离合变速箱，变速箱的核心部件与奔驰A级相同，在装配及细节方面有细微调整，科雷缤采用的是机械挡杆，A级采用的是电子挡杆。
●1.3T+7DCT动力总成匹配默契，与日产自吸+CVT不再同质化。
1.3T+7DCT的动力组合，让科雷缤驾驶起来与科雷傲、科雷嘉有本质区别，此前科雷傲和科雷嘉的动力传递都太像日产了，动力输出线性，但缺乏爆发力。搭载1.3T发动机的科雷缤，动力输出则有明显的爆发力，较两位“大哥”更有运动感。
发动机采用了低惯量涡轮增压器，涡轮在1100rpm即可介入，涡轮介入之后有明显的爆发力，加速有冲劲儿。值得肯定的是，这台发动机在中高速表现上仍然值得称赞，车速超过120km/h仍有后劲，动力在同排量当中属于较高水准。
双离合变速箱在低速挡位之间换挡顿挫一直被诟病，驾驶中细微体会的确能感觉到，但对于一款定位小型SUV的车型而言并不过分挑剔，而且售价更高的奔驰A级都搭载这款变速箱，换挡速度干脆利落就以足够。
油门踏板初段稍有虚位，在起步阶段，会显得发动机对油门的指令有慢半拍的感觉，速度起来之后，油门中段响应会灵敏一些。普通模式下，方向盘转向回馈力度适中且均匀，能提供不错的质感。
运动模式下发动机对油门的响应速度有明显提升，变速箱的换挡逻辑会发生改变，深踩油门发动机还能提供比较暴躁的动力输出，让人感觉有战斗氛围，这实在是科雷缤带来的惊喜。运动模式下方向盘回馈力会相应变沉，此时整车给人感觉更紧绷了。
科雷缤底盘贯彻运动化定位，给人感觉很扎实，悬挂设定偏硬。尽管科雷缤的悬挂硬度有小幅度降低，以适应国内路况，但科雷缤仍然可以算是国内汽车市场中悬挂最硬的车型之一了。车辆在中高速入弯时，悬挂能够为车身提供充足的侧向支撑力，以保障车身以更好的姿态过弯。
体验下来也发现了悬挂设定稍有不足，悬挂缺少韧性，初段就比较硬，对于路面的细微颠簸过滤的不够充分。此外，尽管法系车对后扭力梁式非独立悬挂调校颇有心得，但科雷缤在遇到较大颠簸时会有比较明显的跳动感。
科雷缤NVH控制还是不错的，底盘采用了护板声学包全覆盖，中低速状态下胎噪被抑制的效果不错，随着车速的攀升，胎噪和风噪都控制在可接受的范围内，符合该级别应有的水准。
●整车设计年轻化，不难吸引年轻用户青睐。
科雷缤与海外版卡宾设计保持一致，前大灯组采用最新的家族式设计，与中网相连成为一体，看上去很有整体感。搭配下方大尺寸的梯形进气口，为新车前脸增添了不小的张力。
为了吸引年轻用户，科雷缤提供11种车身外观颜色组合，我们试驾的车型是车顶、车身双色方案。上扬式侧窗线与下沉式车顶线在车身C柱后方汇合，看上去颇有一点轿跑风格。
车尾设计亮点在于C型尾灯，与前C型LED日间行车灯首尾呼应，整车设计风格高度统一，强调了家族式设计特征。
中控台、座椅和门板均采用了黑棕双色搭配，具有较高的整体性，中控台和门板位置的棕色部分均采用皮革材质包裹，触感比较柔软。中控区域向驾驶席一侧倾斜，以驾驶者为中心。
9.3英寸触控屏在同级竞品中尺寸算是比较大的，配备EASY LINK智能互联系统，自带的导航地图操作流畅度比较一般。
灵活的后备箱储物形式是SUV的优势，即便是小型SUV也是如此，后排座椅可以按比例放倒，从而进一步扩充后备箱储物能力。
