文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者

[汽车在线 评测]

在我们的印象中，改款车型似乎只是针对一些不足的细节小修小补，常见的形式有外观小改、配置增减或者多媒体系统升级等。因此，当我得到试驾新款别克威朗任务时并没有过于紧张，一路轻松惬意，直到一台仿佛换代的新车摆到我眼前。2019年9月17日，搜狐汽车受邀来到浙江宁波，对刚刚于9月4日正式上市的全新别克威朗进行试驾体验。（下文简称全新威朗）

别克旗下的轿车产品序列相当完整，凯越(参数|图片)、英朗、威朗、君威(参数|图片)以及君越(参数|图片)覆盖了几乎全部细分市场，这样的安排可谓是有得有失，优势是能够凭借着丰富的车型选择提升别克轿车家族的整体竞争力与品牌力；而随之带来的矛盾点便是，英朗、威朗由于产品亮点以及功能性有一定的重叠，消费者在选择时往往更乐意偏向价格有优势的英朗，这一点从两款车型的销量上也能看出一二。

因此，为进一步区分与英朗(参数|图片)的功能以及定位，威朗欲通过这次改款来实现自我救赎，全新的家族化设计终于让它看上去不再平平无奇，更加运动化的性格呼之欲出，变成了一台当下A+级轿车该有的样子。此外，全新的动力总成究竟表现如何？新车除了上述变化外还有哪些看点？请您接着往下看。

● 换装全新动力总成 整体驾感更加平顺舒适

动力总成部分不出意料地与别克旗下全新一代车型保持一致，主销车型搭载第八代Ecotec 1.3T涡轮增压发动机，最大功率121千瓦，峰值扭矩240牛米，并满足国六排放标准。拥有35Mpa高压直喷系统、主动热管理系统、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统等核心技术，对于车辆的油耗、排放以及NVH表现都能够起到不小的提升。此外，全新威朗(参数|图片)还提供一款搭载1.0T发动机的车型作为入门选择。

传动部分，1.3T版车型配备了与发动机共同正向开发的全新钢链结构CVT变速箱，传动效率以及扭矩承受范围都要优于市面上的钢带结构CVT。值得一提的是，全新威朗将对动力总成提供8年或16万公里的原厂质保，这一点值得称道。

起初，我们或许还会对这台1.3T三缸发动机报以怀疑的态度，但随着对别克旗下全新一代车型的试驾体验，我们发现这台1.3T发动机的硬实力可圈可点，从参数上看与同级别1.4T、1.5T发动机有一战之力，并且不会在驾乘过程中展现出三缸机的短板，完全有能力担当起逐步取代传统四缸发动机的任务。

发动机在初段动力表现令我印象比较深刻，灵敏的油门调校配合轻快的油门踏板让起步阶段变得异常轻松，当然这也得益于发动机宽泛的扭矩输出平台，1500转便可进入最佳状态，这也让驾驶者在城市路段能够拥有更加得心应手的驾驶体验。

以往的别克旗下车型低档位顿挫、换挡逻辑不智能的情况曾被消费者诟病，但在全新一代产品换装CVT变速箱后，这样的声音少了很多。全新威朗在这方面的改进同样明显，在拥挤路段低速蠕行时，CVT变速箱比较具有针对性地改善了曾经双离合变速箱带来的弊病，整体动力输出更加平顺，整体驾乘舒适度提升了不少。

车速来到中后段后，发动机也展现出了充裕的动力储备，在速度来到100km/h后依然有发力的空间，但是碍于CVT变速箱在应对急加速时比较慵懒的回应，导致加速感受并没有那么直接。虽然称不上暴躁，但对于一台家用车来说，整体的中后段再加速能力也已经能够满足日常需求了。

制动系统的表现比之前我们试驾的几款别克车型要优秀一些，或者说更好适应一些。初段便可以释放出比较充足的制动力来为驾驶者提供足够的安全感，后续制动力的释放也相当可控。主动安全系统响应灵敏，警报器位于驾驶员正前方的中控台上部，当雷达检测到前方车速变缓时，会通过提示音和红色闪光对驾驶者进行提示。

方向盘阻尼调校比较适中，延续了美系车注重质感的优良传统，手感沉稳细腻，与德系车的轻盈和日系车的松散有所区别。虽然不会为你传递过多的路感，但指向性并不模糊，总体来说比我们日常的家用车标准要更高一些。

NVH表现比较一般，车速提升后，A柱处会有较为明显的风噪。此外，三缸发动机独有的音效也会有一部分进入车内，虽然这股声音并不算难听，但难免会对车内的乘坐舒适度造成影响。

近期推出的全新一代别克车型都配备了前麦弗逊+后瓦特连杆扭力梁的悬架组合，转向节实用铝合金材质，并配备了液压底盘衬套。在瓦特连杆的加持下，悬架系统可以更向舒适性调校靠拢，即便如此也不会牺牲过多的支撑力度。这样的设定让全新威朗在过滤日常路面的细碎振动时不是靠妥协来化解，更扎实、紧凑的滤振表现很容易增强好感度。

● 外观设计更具张力 重新找回年轻的感觉

外观上的变化用小改似乎不太合适，除了车侧仍然沿用了经典的双腰线设计外，车头车尾的变化均比较大。进气格栅采用更粗壮的飞翼式设计，同时，老款车型的纵向中网也被横向的不规则立体线条所取代，整体视觉宽度有所增加。

中网处的翼展饰条一直延伸至两侧的头灯组处，与老款车型不同的是，全新威朗的头灯组造型更加强调棱角分明的视觉效果，在气势方面有所增强。同时，内部将全系标配LED光源。

车侧变化不大，标志性的双腰线设计得到了延续，并配备了4门无钥匙进入系统。车身尺寸方面，全新威朗相较老款在长度上略有增长，其余参数保持不变，但17寸运动风格轮圈的加入让新款车型的视觉效果更显大，侧面的颜值也有所提升。

车尾变化同样明显，更多的横向贯穿式设计元素让本来简洁的车尾多了一些立体感，整体风格偏向运动，与车头的造型非常搭。

● 内饰设计变化不大 多媒体系统是亮点

外观的变化幅度能够达到换代的标准，而内饰布局的变化则主要集中在了细微之处，环抱式座舱、内嵌式中控屏等元素得到延续，而仪表盘则由之前的双炮筒式设计换为更常规的样式；副驾驶前方配备了仿碳纤维式饰板，整体内饰氛围在同级别还是比较有话语权的。

全新威朗主要对多媒体系统进行了升级，全新一代eConnect互联系统的融入让新车全系标配了苹果carplay和百度carlife，并支持OTA远程升级服务，此外，系统还提供车载WiFi功能，并支持每年100G免费流量，实用性与可玩性得到显著提升。

配置方面，全新威朗同样表现厚道，两款高配车型均提供自动泊车、远程启动、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等比较高阶的驾驶辅助功能，从性价比上来看，两款高配车型显然是更值得的选择。

● 空间表现没什么亮点 后排中间座椅未配备头枕

全新威朗的座椅采用皮革与翻毛皮两种材质，在身体与座椅接触的部分采用翻毛皮，质地柔软；而座椅侧翼、椅垫边缘则采用了皮革材质，能够提供一定的包裹性，坐起来舒适度还是挺高的。

身高一米八的体验者在前排后排都能够获得一拳左右的头部空间，后排腿部空间约为一拳左右，从乘坐舒适度角度考虑还算不错，但后排地板中部有一定的凸起，同时纵身空间表现一般，一定程度上会影响乘坐体验；此外，后排中间座椅并未配备头枕，安全性和舒适度都有缺失。