文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
[汽车在线 评测]
曾经在国内汽车市场有一句话，说“得SUV者得天下”，当时正逢SUV品类兴起及热销，SUV产品实在是走量，各家主机厂纷纷推出SUV产品抢占市场。一些自主品牌把握住了SUV高速增长期，它们率先进入的就是紧凑型SUV市场，包含耳熟能详的哈弗H6、长安CS75等，产品凭借大空间以及相对低廉的价格，在市场中很受欢迎。随着SUV市场逐渐成熟以及发展，SUV产品从爆发到回归理性，再到面临国内汽车市场下行状态，曾经热的发烫的SUV产品，如今有怎样的表现？本文将为您解开答案。
● 市场分析：哈弗H6销量稳坐榜首，TOP10总销量整体呈下滑态势。
本期为大家选取的车型是2019年1-7月自主紧凑型SUV累计销量的TOP10，对比去年同期数据，可以发现自主紧凑型SUV今年整体销量呈现下滑态势，面对国内汽车市场下行状态，自主品牌受到的冲击最大。在此阶段，恰逢居民消费结构升级，消费水平相应提升，首次购车或者换车的消费者比此前任何阶段都更注重高品质需求，所以这就是面临国内汽车市场下行状态下，自主品牌受到冲击、豪华品牌反而逆市上扬的主要原因。
如上图所示，被誉为自主紧凑型SUV销量“神车”的哈弗
H6(参数|图片)仍然稳坐销冠宝座，其2019年1-7月总销量比排在第二位的吉利
博越(参数|图片)多了接近一倍的数量，高于第二位博越和第三位
CS75(参数|图片)两款车型相加的总销量。哈弗F7(参数|图片)自去年11月上市以来，便拥有不错的市场表现，初来乍到就冲进了榜单第4名位置，成为哈弗又一现象级产品。TOP10中有7个位置分别被哈弗、长安和吉利三家主机厂包揽，能冲击TOP10榜单中的都是主流一线及准一线的自主品牌厂商。
从数据来看，自主紧凑型SUV的热度有所减退，销量数据回归理性，榜单中仅有TOP4车型月均销量过万。对比去年同期，有TOP9的车型月均销量都超过了1万台。2019年1-7月自主紧凑型SUV累计销量TOP10均呈现下滑态势，包括排在第一位的哈弗H6。
对比2018年同期数据，TOP10榜单中的车型阵容变化并不大，除了吉利远景(参数|图片)SUV和领克01分别被哈弗F7和哈弗M6挤出TOP10之外，其他车型均稳定于榜单中。2018年广汽传祺GS4销量势头正劲，来到2019年则有断崖式下滑，销量减半。其他车型虽然整体排名浮动不大，但是销量均有不同程度的下滑，少有车型能够逆势增长。
●畅销车型解读：
哈弗H6——稳坐市场第一把交椅
指导价区间：10.20-13.60万元
2019年1-7月累计销量：205592辆
毫无疑问，自主品牌紧凑型SUV销量冠军位置被哈弗H6摘得，今年1-7月哈弗H6最低月销量都超过了2万台，1月份销量更是达到了4万余台，这样的单月销量称为奇迹并不为过，不是其他竞争对手所能达到的高度。但即便成绩再好，面对国内汽车市场下行状态也不能掉以轻心，毕竟1-7月一路走来，销量是呈现下滑态势。
2019年，哈弗H6在市场中仍然有强劲的战斗力，但对比去年同期销量，可以看到H6的销量在下滑，走势呈现均匀递减状态，国内汽车市场下行自主品牌受到冲击最大，排名第一的H6也难逃下滑趋势。
哈弗H6外观升级是比较成功的，消费者依然接受新款H6的造型设计，进气格栅尺寸更大，前保险杠的通风口为网状设计，突显新车运动感。
中控台向驾驶席一侧倾斜，以驾驶员为中心，水平贯穿式的中控台设计打造了一个反凹的空间，提升了车内的空间利用率。从整体设计角度上看美观大方。
哈弗H6有着亮眼的动力数据，虽然实际开起来并没有那么激进，但毕竟它是一款偏家用的SUV，车身重量也不轻，这样的表现日常家用是完全没有问题的。油门踩下去之后，动力来的不那么猛，满足日常需求到是可以。中后段动力没有明显的爆发点，一切都以平顺线性为主。
●畅销车型解读：
吉利博越——排名稳定但销量下滑
指导价区间：9.88-16.18万元
2019年1-7月累计销量：124720辆
从销量图可以看出，吉利博越同样呈现下滑趋势。博越今年1月出现过一次销量高峰，达到2.7万余台，来到今年7月，博越的月销售量已经下滑至1.5万台左右，虽然这也是不错的成绩，但对于排名在TOP10榜单中第2位的博越来讲，销量成绩没能达到预期。
虽然博越在TOP10榜单中两年稳居第2位，但是博越的月销量几乎都要比去年同期有所下滑。近期，博越PRO已经正式亮相，未来将与博越一起组成博越家族同时销售，双车战略或将为市场注入一针强心剂。
此前改款时，博越的变化微乎其微，整车轮廓变化不大。之前颇具特色的“如意”形状前保险杠装饰被类似飞机进气口的模组所代替，看起来更加协调但是少了一份“中国味”。
此前改款时，博越的变化微乎其微，整车轮廓变化不大。之前颇具特色的“如意”形状前保险杠装饰被类似飞机进气口的模组所代替，看起来更加协调但是少了一份“中国味”。
1.8T发动机开上路比想象中要温和，加速过程缺点激情，深踩油门能明显感觉动力集中涌出，此时变速箱的降挡时机把握的不错。油门初段采用了日系车惯用的灵敏调校，但仅仅出现在刚点上油门的那一下。
●畅销车型解读：
长安CS75——市场表现稳定，逆市提升排名
指导价区间：7.98-17.48万元
2019年1-7月累计销量：79933辆
与博越相同，CS75未来也将组成家族形式征战市场，全新的CS75PLUS已经正式亮相，现有CS75款型在市场表现仍有不错的势头，未来与CS75PLUS同时销售，对销量无疑能够起到提振作用。
对比去年同期数据，CS75虽然销量有所下滑，但是下滑幅度并不算大，而且今年6、7月两个月份的销量还超过了去年同期，保持良好势头与CS75PLUS在市场中对接，“双剑合璧”市场表现可期。
长安CS75整体设计风格硬朗，适合不同年龄层消费者。全车LED灯组加持，贯穿式尾灯设计符合当时设计潮流。发动机舱以及车身侧面净增加了带有镀铬装饰的LOGO用于提升档次。
内饰设计要比外观更加活泼，富有层次感的中控台加入了更多高光面板点缀，档次感提升。中控台超过10寸大屏的娱乐系统功能全面，提供WIFI网络。
1.5T发动机带来了不错的动力储备，变速箱也能够根据驾驶员的意图来改变挡位高低，发动机加速顺畅，随着车速提升，加速感逐渐放缓。前驱车型在转向系统方面拥有着比较早的极限，它的调教风格没有那么运动，而是偏向着舒适方向来为乘客考虑。
●畅销车型解读：
哈弗F7——哈弗又一款走量车型
指导价区间：10.90-15.10万元
2019年1-7月累计销量：79065辆
F7是哈弗新推出的主打年轻消费群体的系列，定位清晰，在市场中有不错的反响。尤其是对比哈弗H7、H8等车型，销量表现值得肯定。哈弗在不断摸索中探索出除了H6之外适应现今市场的全新车型，虽然今年各月销量都在1万台左右徘徊，但是对于哈弗来讲，探索出新的走量产品就是成功的。
F7为哈弗全新推出的产品，在去年同期还未上市。
哈弗F7的定位非常准确，将年轻、动感设计展现得淋漓尽致。六边形的中网、锐利的灯组再加上外扩并立体的雾灯，哈弗F7给人的第一感觉就是前脸很有攻击性。如果以往您认为哈弗H系列产品过于平淡，那么F7的出现或许可以成为您的选择之一。
哈弗F7的内饰采用偏向驾驶员一侧的设计，突显以驾驶员为中心。中控台整体层次丰富，大面积采用软质材质包裹，营造出一定的档次感，无论是视觉效果还是触感都很不错。内饰能让人产生一种感觉——这款车一定很贵。
与动力参数成正比，这款2.0T发动机的动力是比较强劲的，刚踩下油门就能带给你简单粗暴的动力输出，这种在起步阶段就能感受到直接的动力，是此前试驾哈弗H6车型不能给予的。随着油门的深入，当转速提升到2000rpm时能达到峰值扭矩。7挡双离合变速箱低速状态下没有顿挫和闯动的情况，换挡逻辑基本没问题。
●畅销车型解读：
荣威RX5——排名虽稳定，但销量抵抗不住市场压力
指导价区间：9.98-15.98万元
2019年1-7月累计销量：69945辆
荣威RX5是TOP10榜单中为数不多的销量图呈现上扬趋势的车型，近几年荣威品牌在新产品上频繁发力，品牌已经接近自主一线阵营，产品在市场中受到认可。
与去年相比，2019年的市场的确不那么“友好”了，严峻的市场环境下，今年1-4月相比去年同期有几乎腰斩式下滑，丢失的市场份额与其他自主品牌下滑的原因一致，受到消费升级及市场冲击较大。
RX5的造型设计核心理念是东韵西律，即是将东方神韵与西方汽车制造工艺相结合的设计理念。近乎完美的黄金分割比例，让造型不再呆板。
RX5的内饰采用了众多的皮革包裹以及软性覆盖件，包括木质纹路装饰板和三幅方向盘的配置也都没有发生变化。
发动机的动力输出较为线性，平稳的动力调校有助于乘坐舒适性。中段加速时，这台RX5的表现也并不算弱，在高速公路上需要超车不会感到费劲，符合一台1.5T车型应有的表现。变速箱的调校也相当聪明，对于升挡降挡的判断很准确。
●畅销车型解读：
长安CS55——与CS75共同征战细分市场
指导价区间：8.29-13.39万元
2019年1-7月累计销量：67115辆
CS55在上市推出之后便有不错的销量，与同门大哥CS75同样定位紧凑型SUV市场，定位上CS55要稍低一点，造型更年轻化。目前CS55月均销量稳定在1万台左右，对于趋于理性的SUV市场来讲，CS55的销量算是不错的成绩。
在2019年5月份以前，CS55的销量都比去年同期低不少，6、7月份开始反弹，销量波动也并没有因为优惠或是其他市场因素影响，主要还是大环境整体市场份额缩减，对自主紧凑型SUV都有冲击。
外观方面，长安CS55的整体设计没有模仿的痕迹，细节中加入了很多长安汽车的家族元素，棱角中带有不错的层次感，视觉效果偏向于硬派风格，车身尺寸比较小。
内饰方面，长安CS55采用黑色为主的整体运动风格设计，细节中红线的加入提升了档次感，中控台整体层次比较丰富，看起来并不廉价。
日常驾驶中，长安CS55提供了比较轻松灵活的驾驶体验，发动机与变速箱配合默契，可以了解驾驶员的操作意图，油门在初段动力表现充沛。毕竟1.5T发动机的数据调校有限，中高速区域再提速时就显得有些乏力。随着车速的提升，后程发动机动力有所减弱。
●畅销车型解读：
广汽传祺GS4——销量断崖式下滑
指导价区间：8.98-15.18万元
2019年1-7月累计销量：64165辆
单从2019年销量曲线来看，GS4几乎一直在保持增长，6月份出现了一次销量高峰。但仔细观察发现，其余月份销量表现平平，都没有过万，尤其是对比去年同期销量数据才会发现，GS4销量下滑严重。
GS4在去年汽车市场中算是一款“风云”产品，多数月份月销量都在1.5万台之上，1月份更是冲击到3万余台。单月销量破3万的成绩几乎只有哈弗H6能够超越，对比2018年，GS4的退步并不是一点点。今年竞品都在纷纷更新产品，GS4的产品亮点不是太醒目了。
新款GS4在外观设计上与现款其实整体轮廓上并没有任何区别，只是对保险杠、大灯等细节处作了升级调整，毕竟月销量上万甚至数万台的成绩已经反映出它的受众程度，作为改款车型，保持经典的元素，升级细节换来一定的新鲜感对于GS4来说确实是再合适不过的做法了。
内饰上，新款GS4依然采用了环保式的设计，10.1英寸大尺寸的中控屏幕最是抢眼球，下方的空调区域仍保留经典的菱形按键，同时三辐式方向盘、以及电子手刹都是新款车型的升级之处，总体简洁易清爽，用起来也挑不出什么毛病。
起步轻快，动力充沛相信是每一个初次驾驶GS4的人一定会有的感受，这台1.5T发动机前期的加速十分轻快，涡轮的介入几乎感知不到，也不会有很明显的迟滞感，这也就保证了动力输出有着不错的线性表现，驾驶起来感觉一切尽在掌握，这一点让人很舒服。来自爱信的6速手自一体变速箱更是已经相当成熟，实际表现也真的不会让人有任何顾虑，与发动机的匹配相当默契，动力衔接也很畅顺，日常正常驾驶升挡十分的积极。
●畅销车型解读：
吉利帝豪GS——性能不足销量走低
指导价区间：7.78-11.68万元
2019年1-7月累计销量：49832辆
与竞品相比，帝豪GS的优势在于年轻化设计，不足的是性能表现比较一般。虽然搭载了1.4T发动机，但是加速成绩与同级竞品不在一个层级，主打年轻用户群体，却在性能方面没能满足年轻用户。
帝豪GS的市场表现稳定，没有出现明显的市场波动，量级稳定，但是较去年同期市场份额下滑了一半，发动机动力不足、产品缺乏闪光点，都是影响帝豪GS销量的原因。
前脸采用全新一代水滴涟漪格栅延续家族式设计，设计语言汲取自然景观的精华。更紧密的水滴涟漪线圈，搭配熏黑点状内格栅，呈现更运动的视觉效果，外围的一圈红色线圈进一步强化前脸的运动感。前杠两侧的U型包围，配合数条横拉式黑色挡板线条，贯穿整个车头，增加整车的横向延伸性。
2018款帝豪GS对中控台、座椅材质、人性化配置等数十处进行了优化升级，全新的INS都市几何装饰套件让中控台更加时尚。在细节上，2018款帝豪GS升级了前后排杯架工艺、新增LED背光阅读灯等多项设计，进一步提升内饰人性化水平。
这台1.4T发动机完全够用，当你超车时，只要将转速提升到2000转以上，超车动作还是能很轻易完成的。唯一需要注意的是，它的变速箱一挡齿比较小，所以在起步时会有一下蹿的感觉。但蹿的那一下之后，动力并不能很快的衔接上。它的悬架采用了偏向运动的调校，这让地面的颠簸会更直接地传递到车内，但底盘丝毫没有松散的感觉，这种紧致感提升了驾驶品质。
●畅销车型解读：
宝骏530——宝骏的销量也会不理想
指导价区间：7.58-11.58万元
2019年1-7月累计销量：47534辆
自主品牌紧凑型SUV市场如今有多理性，位居TOP10第9位的宝骏530，近期月均销量仅在5千台左右，面对市场下行状态，一向不愁销量的宝骏，产品在市场中也会表现平平。
宝骏530自2018年上市以来就有不错的市场表现，宝骏面对市场很积极，今年年初已经针对市场反馈对530做了动力和细节的升级，希望迅速调整产品应对市场，但是面对市场份额缩减情况，宝骏530还是遇到了销量难题。
虽然在定位、尺寸上和宝骏560接近，但在整台车的诠释风格上宝骏530却更像是一个加大版的宝骏510，很多地方都能找到它们的共通之处——家族式的六边形进气格栅、造型犀利的分体式大灯、车身侧面的悬浮式车顶等等。
车厢内，在宝骏510上确立下来的家族式内饰造型被沿用在了这台全新的宝骏530上。从设计上来讲，我是比较欣赏这种简约、精致风格的；而在用料上，副驾前方那块白色的皮质包裹有不错的质感，同时硬塑料的使用面积也不算太多。
宝骏530整体驾驶感受是轻盈、舒适的，发动机应用了最新一代的涡轮增压器，在1600rpm时即可输出250Nm的最大扭矩，低速动力得到了一定的提升。整段动力输出都是比较轻松的，带动1.5吨的车身并不费劲儿。低速行驶时平顺性得到了改善，变速器与发动机匹配的默契程度和平顺感受接近日系车的调校水准，行驶中收油时也没有抖动，这款变速箱的表现是值得称赞的。
●畅销车型解读：
哈弗M6——降价促销量
指导价区间：6.60-8.60万元
2019年1-7月累计销量：46877辆
哈弗M6就是H6更新之前的车款，换了M6的名字继续在市场销售，从测试成绩来看，M6的表现非常一般，完全不如竞品，但是M6目前主要是靠低价格、高性价比的特性征战市场，尤其是在官降售价之后，市场表现得以提升。
哈弗M6并不是从最开始就有低价格优势，而是在推出到市场之后，产品力不足无法抢夺市场份额，官方针对全系指导价降低了2万余元，之后M6在市场中便有了一定的起色，6.6万元起就能买到M6这样比较大身材的车型，为了性价比，性能不足可以忍。
M6由老款H6打造而来，相比后者，M6在价格上的优势比较大，所以主要受众是那些对于价格更加敏感的消费者。毕竟钱都是一分一分挣来的，如果能以低于H6的价格买一辆配置差不多的车，何乐而不为？
到车里，基本上你就是在看一台H6。老款H6的方向盘，还有中控台布局。其实相比更前卫激进的新H6，我更喜欢老的内饰，看上去很稳，一点也不飘，可能是因为年纪大了吧。
小排量发动机低扭较弱的短板还是显露了出来，当路况好的时候，你想通过深踩油门加速，车辆却并不能完全随你的意图行事。切换手动挡是个不错的解决办法，强制让转速上升至2000转之后再换挡，你能得到更好的驾驶体验。当然，想更方便一点的话，你可以通过将驾驶模式切换至运动挡。这样发动机会保持在一个相对更高的转速，以应对你的提速需求。
总结：通过盘点自主品牌紧凑型SUV销量TOP10车型可以发现，除了M6因为官降2万余元价格后销量有所提升之外，其余车型的销量都是下滑的，包括排在榜首的哈弗H6在内。究其原因，是国内汽车市场下行状态，加上消费升级，自主品牌整体受到很大冲击。整体市场份额压缩，排进TOP10之内的车型销量都有所下滑。
