文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
[汽车在线 评测]
由于紧凑级SUV在功能性上更偏家用，因此很容易给我们留下平淡、无趣的第一印象，它就像一位称职但并不过多追求浪漫与仪式感的伴侣，久而久之，最初的激情将被趋于平淡的生活所淹没。而今天，这块细分市场将迎来一位与主流趋势不同的选手，它就是雪佛兰创界RS，2019年8月31日，搜狐汽车受邀来到云南昆明，分别在越野场地和公路上对其进行试驾体验。
纵观合资紧凑级SUV市场，我们发现，销量榜单上前十名的车型基本上都符合上文所描述的特征，稳妥的设计、朴实无华的内饰，宽敞的空间。似乎在这块竞争最为激烈的细分市场，老牌劲旅们都更愿意为了保证销量去维持现状，或者说不太敢迈出出格儿的那一步，生怕弄巧成拙让销量掉队。
探界者(参数|图片)和科鲁泽(参数|图片)均提供了Redline版和RS版车型供消费者选择，而迈锐宝XL(参数|图片)、创酷(参数|图片)以及科沃兹则提供了Redline版车型和普通版车型，从销量上来看，全新创酷上市后，销量成绩回暖明显，而另外四款车型虽然有的单月销量遇冷，但从上半年的累计情况来看，在各自的细分市场均能够获得一个比较靠前的排位，因此，创界在即将上市的这个节点选择推出Redline和RS两种选择是足够让人抱有期待的。
● 全系标配1.3T发动机 熟悉的配方 熟悉的味道
创界(参数|图片)RS和Redline均搭载我们非常熟悉的第八代Ecotec 1.3T三缸涡轮增压发动机，而且在传动系统以及驱动系统的分配上也和同样刚刚面世的昂科拉GX类似，RS版顶配车型搭载了一款9AT变速箱并配备智能四驱系统，而其余车型匹配的均为采用钢链结构的CVT变速箱，所能承受的扭矩范围比常规的钢带结构CVT要广。
9AT变速箱的挡位数在同级别可不常见，更加绵密的齿比能够带来更加平顺的换挡感受，同时，在高速巡航状态下，更高的挡位对于燃油经济性与车辆NVH表现也有促进作用。
顶配车型配备前麦弗逊+后扭力梁悬挂，但在后悬处加入了瓦特连杆，为车辆提供更多的侧向支撑，从而提升车辆的操控稳定性，并给悬架本身留有更多的偏向舒适的调校空间，但即便如此，后扭力梁悬挂在同级别也显得有些落后了。
● 越野点到为止 脱困并非主要用途
即便外观设计得再凶，创界RS的本质依然是一台定位家用的城市SUV，四驱系统更多地是用来保证日常驾驶恶劣路况下的行驶安全，而非真正去翻山越岭。本次我们也只是在比较入门的场地内对创界RS进行体验。
带有坡道辅助功能的AUTOHOLD还是相当实用的，可以在坡道上解放你的双脚。将车辆停至陡坡上，松开刹车，创界RS的这套辅助系统可让车辆在坡道上最多保持5分钟，比我们常见的3秒、5秒的系统实用性更强。这台1.3T发动机的低扭表现早已在通用其它车型上得到充分验证，只需将转速稳定至2000转左右，车辆便可顺利地平稳通过陡坡，没什么压力。
创界RS所搭载的这套智能四驱系统可通过控制按键手动进行开闭，在断开后可获得更好的燃油经济性，而在开启后，电脑会根据你的脚下动作来实时对前后轴分配扭矩，及时将动力传至抓地力充足的车轮，以保证车辆顺利通过恶劣路段。
连续的侧坡、颠簸的路段可以考验车辆的车身刚性以及底盘素质，底盘可以对车身提供充足的支撑力，而与此同时，车身也不会发出恼人的异响。在瓦特连杆的加持下，车辆在过弯时能够最大幅度地减少侧倾，使两侧轮胎能够更贴合地面，整体的稳定性有所提升。
涉水路面不仅考验车辆在面对积水时的通过能力，同时对于车辆的通过角、离去角也是个不小的挑战。创界RS在经过深度为30厘米的涉水路段时，放慢车速将车头探入水中，随后稳住油门保持匀速，便可顺利通过，整个越野路段并没有遇到什么棘手的状况。
● 公路才是主战场 1.3T发动机优势在初段
最近我已在其它车型上多次感受过这台1.3T发动机的性能，充沛的初段动力是它给我印象最深的点，在创界RS身上也同样延续了这种表现。1500转便可输出峰值扭矩，配合轻便灵敏的油门踏板，让这台车在城市路段开起来得心应手。
而当动力来到中后段，直观的动力感受会相对减弱，但丝毫不弱于同级别1.4T、1.5T发动机的动力储备绝不至于让你失去信心，100km/h后依旧有一定的在加速能力，这台1.3T发动机之所以能够在通用旗下的全新一代车型中普及，是有它的原因的。
9AT变速箱在挡位数量上已领先同级别一个身位，在换挡平顺性上相较老款通用车型提升了不止一档，而在高速巡航阶段，它仍能够继续发挥优势，更高的挡位意味着更低的转速，随之而来的便是更加静谧的座舱环境以及更加实惠的油耗。
同时，它对于驾驶者脚下动作的理解也比较到位，当你持续对油门踏板施加力度时，它会更加倾向于将换挡时机延后，以保证你能够更长时间地获取充沛的动力输出。但当你需要急加速时，这台变速箱的降档反应依旧称不上快，片刻犹豫过后动力才会随之而来。
制动系统的尺度比较不好掌握，踏板脚感偏硬，但初段制动力输出又比较薄弱，直到中后段才能够感受到比较有效的制动力输出，因此，在制动过程中总会带给你一种初段刹不住的感觉，高速状态下容易造成信心不足。
初段偏软的调校让悬架在吸收细碎振动时比较从容，但当遇到较大幅度的颠簸时，传入车内的感觉就比较直接了，尤其是后排乘客感受颇为明显，虽然瓦特连杆的加持让悬架有更多的空间向着舒适来调教，但后扭力梁悬挂的吸振能力还是有一定的局限性。
NVH表现属于传统美系车的水平，只要你不是暴力地地板油瞬间拉升转速，外部噪音基本不会对车内乘客造成困扰，风噪、尤其是路噪被隔绝得比较到位，这也要很大程度归功于全新的主打静音舒适的马牌UltraContact UC6轮胎，同时，混合橡胶的应用还能够有效提升轮胎的抓地力。
● 外观大量沿用概念车设计 视觉效果足够RS
以FNR-CarryALL概念车为蓝本打造的创界RS基本上将亮点设计都沿袭了下来，全新一代家族式前脸设计辨识度很高，上下分层式的进气格栅设计中央配备了一条粗壮的镀铬饰条，并延伸至两侧头灯组处，而格栅内部则采用了与科迈罗类似的六边形中网，与Redline版车型形成差异化，整体风格要激进不少。
车身侧面同样采用了力量感十足的设计手法，黑色悬浮式车顶有效地将车辆的视觉重心压低，而下方粗壮的轮眉以及黑色包围则更能将视觉效果向上聚拢，整体看上去更加紧凑。而在车身尺寸方面，在与同级别车型的对比当中并不占优势。
尾部设计延续了类似车头的方方正正的设计，给人的感觉像是一台定位更高的SUV车型。层次分明的横向线条让车尾的视觉效果更加立体且具有肌肉感，宽大的扰流板以及双边单出式排气则让车辆的激进风格得到了进一步诠释。
● 内饰亮点不如外观多 亮黑色平底方向盘RS版独享
后排欠缺人性化配置，出风口和充电口均未配备
内饰整体设计方面没有外观那么炫酷，回到了常规水平。但是大量的红色元素与亮黑色饰板还是显示了这台RS版车型的不同之处，活力更足；此外，在RS版车型上还可享受到底部采用亮黑色设计的平底方向盘，而且仪表盘标底还采用了类似碳纤维纹理的设计以及RS标识，视觉效果还是非常不错的。
RS版车型提供皮质座椅，并采用红色缝线处理，与车内氛围很搭，主驾驶座椅配备了电动调节功能，这在Redline版车型上是不具备的。空间方面，身高一米八的体验者在前排后排都能获得比较充裕的乘坐空间，但四驱版车型后排中部会有较明显的凸起，虽然纵深表现尚可，但还是会略微影响后排中间乘客的乘坐舒适度。
