文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
[汽车在线 评测]
合资中型SUV可以说是SUV市场中所占比重比较大的一部分，豪华品牌、合资品牌在这块市场发力较早，布局早已成熟。优秀的通过性、宏伟的车身尺寸、宽敞的乘坐空间，这似乎是最符合国内消费者对于传统SUV认知的细分市场，因此，虽然售价相对较高，但仍不妨碍它们时常取得破万的月销量。
● 市场分析：途观延续优势 德美日三足鼎立
今天为大家列举出的十款车型在2019年1-7月取得了比较优异的销量成绩，相比于逐渐走年轻化路线、新产品频频上榜的低级别市场，中型SUV市场前十名相较去年同期只有一位新面孔。可见，消费者在选择一台中型SUV时，仍然采用较为传统的思路，多年来积累的口碑、产品稳定性以及品牌所带来的“面子”是它们颇为关注的点。
其实不看这份榜单，各位也能猜到这块细分市场的老大是谁，没错，依然是曾被誉为神车的
途观(参数|图片)，在换代加长后热度仍然不减，超过十万的销量比第二名高出四万左右，统治力着实惊人；紧随其后的别克
昂科威(参数|图片)同样是这块细分市场的代表作，在2018年这两位选手便占据榜单的前两名。第三名的拥有者在意料之外却又似乎合情合理，在一汽-大众品牌力的加持下，上市还不到一年的探岳(参数|图片)便在市场不振的情况下顶替掉了自由光杀入前十，交出了一份优异答卷。而榜单其余入围车型则都是一些老面孔，相比去年并无变化，仅仅是在排名上略有差异。
纵观去年同期销量榜单，整体销量形势要好不少，而前三名也被老牌劲旅途观、昂科威、
汉兰达(参数|图片)所占据，值得一提的是，昂科威在与2019年的销量对比中下滑比较明显，主要原因便是其内外设计在同级别产品不断更新的环境下已心有余而力不足；其余车型则基本延续了2019年的排位顺序，3-6名属于第二集团，整体销量在4-6万区间，而位于第三集团的自由光也在2019年淡出了前十名榜单。
● 畅销车型解读：
上汽大众途观L——神车依旧统治力十足
指导价区间：21.88-35.08万元
2019年1-7月累计销量：118040辆
从测试结果可以看出，途观之所以能长期霸占榜单头名还是有它的道理，除了油耗一项，其余几项都处于同级别前三水平，主打均衡的途观L(参数|图片)在得到加长后，空间使用性更加强悍，能获得这样的销量似乎在意料之中。
即便在市场整体形势不振的情况下，神车依旧表现出了一如既往的统治力，年初完成改款上市后，每月销量几乎都呈攀升之势，在五、六月份销量更是重新突破两万台，作为一台中型SUV，销量甚至排在整个SUV市场的第二位，这样的成绩也足以说明一代神车在消费者心中的地位。
即便如此，途观相比去年同期销量也有着接近4万台的下滑，除了兄弟车型探岳分流了一部分销量外，完成改款后的低迷期也是重要原因之一，但从今年5、6月的销量来看，整体已有回暖的趋势，若延续下去，途观将非常有可能再度夺得细分市场的销量冠军。
你完全可以说途观L是车流中其貌不扬的那一位，但它就是可以凭借口碑来赢得消费者的欢心，家族式前脸设计与两侧头灯组相连，方方正正的设计让它相比上一代车型更有一台中型SUV味道；加长后的车身比例依旧协调，对于乘坐空间和储物空间的提升相当明显。
虽然换装了大众最新的内饰设计，但整体氛围依旧可以用沉闷来形容，好在消费者对于各项功能都已轻车熟路，用起来相当容易上手，当然，一向不错的做工在新款车型上仍延续了之前的较高水准，这也是它能够吸引大批实用派消费者的重点之一。
三款动力总成想必大家已经非常熟悉了，但从日常体验来看，2.0T高功率版车型的出镜率并不高，更多的消费者愿意以更实惠的价格去购买中低配车型，动力够用的同时也能保证更好的燃油经济性以及同样的空间实用性。
● 畅销车型解读：
上汽通用别克昂科威——及时更新换代或许会重现辉煌
指导价区间：21.49-30.99万元
2019年1-7月累计销量：75721辆
油耗表现一般在意料之中，但怠速噪音不应该成为一台以质感见长的美系中型SUV的短板，而在性能测试方面，昂科威倒是表现比较稳定，加速刹车绕桩成绩都处于同级别水准以上，总体硬实力没什么可质疑的。
昂科威的销量走势图起伏较大，但总体销量还是能维持在一个较高的水平，受到二月份春节假期的影响，销量迎来了一次明显下滑，但不得不说，昂科威相比榜单上的其他几位选手显得有些老气了，能保持销量的原因很大一部分源自于终端的大额优惠，但这明显并非长久之计，一次彻底的革新或许能让它再次回到那个与途观激烈竞争的地位。
整体销量环比结果与途观L类似，但昂科威下滑的更多一些，市场环境遇冷再加上自身产品力在当下市场略显无力是主要因素，终端长期的大幅度优惠虽然仍可以保证一定的销量，但于品牌与产品的未来发展并无益处，还是来一次比较彻底的改变比较实在。
昂科威多年以来能够持续吸引众多消费者的青睐，还是挺有自己的心得的。飞翼式中网让整车的气质有了提升，更加具有时尚感，相比上榜的德系竞品们，昂科威在视觉效果上并不输阵，甚至在有些设计细节上还更加具备一台中型SUV该有的气质。
虽然在设计方面找不出过多的亮点，但不得不承认美系车型能带来一种比较独特的吸引力，也就是我们常说的美式风格，整体质感总感觉相比同样没什么亮点的大众车型精致不少，或许这也要归功于环抱式座舱的功劳，对于车内驾乘氛围确实有一定的优化效果。
2.0T发动机400牛米的峰值扭矩比较亮眼，0-100km/h加速可以跑出7秒38的成绩，2.0T版车型匹配的9AT变速箱会在日常驾驶中将动力梳理的平顺流畅，相比1.5T版车型上匹配的7速双离合变速箱要聪明不少，更多消费者也会最终为这套2.0T+9AT动力总成买单。
● 畅销车型解读：
一汽-大众探岳——出道即巅峰？未来或是途观的劲敌
指导价区间：18.59-31.39万元
2019年1-7月累计销量：66887辆
上市不到一年的探岳之所以能交出如此答卷，除了大众品牌的加持外，自身实力也相当过硬，五项评测中拿下四项冠军，仅在制动测试中表现不理想，但其实成绩依然能够处于优秀标准线以上，相比兄弟车型途观，它更加强调年轻运动，非常符合当下市场的主流趋势。
其实探岳能在上市不久便取得这样的销量成绩并没有令人过于惊讶，毕竟有着大众品牌影响力的加持，而且又是一汽-大众旗下的第二款SUV车型，关注度自然不会低，从五月开始，探岳的销量迎来的大幅提升，如果这样的趋势延续至下半年，它将有很大希望保住现有的排位并在年终冲击更高的名次。
成功地靠着更为年轻化的理念从兄弟车型途观L处分流了一部分销量，便足矣让探岳进入榜单的前三，若是假以时日，更多的消费者将会对这款车型进行进一步深入了解，届时将可能获得更多的订单，毕竟在这个整体年轻化的市场，探岳这种更偏年轻的风格将会越来越吃香。
与大众以往的车型相比，探岳的外观造型敢于打破陈规，突出了力量感和现代感。习惯做“套娃”的大众在设计上花了一些心思，让人耳目一新。探岳提供普通版和R-line版两个版本，普通版采用环形LED日间行车灯，这也是让新车有“减龄”效果的关键设计因素之一，设计风格与探歌类似；而R-Line版本使用了贯穿式下进气格栅配以横条式LED日间行车灯，凸显运动风。如果说途观L看起来更稳重的话，探岳则是更年轻化。
内饰方面，探岳代表了大众家族最新式的内饰风格，采用了以驾驶员为中心的环抱式座舱设计，材质大量选用黑色烤漆材质，黑色烤漆下方配有贯穿式氛围灯带，点亮后能使得中控台看上去有悬浮式效果。
动力方面，探岳采用“TSI+DSG”动力组合，提供两驱和四驱版本。EA888 2.0T涡轮增压发动机根据调校不同，分为高低功率版本。其中低功率版发动机最大功率137kW，峰值扭矩320Nm；高功率版发动机最大功率162kW，峰值扭矩350Nm。此外，还提供一款EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW。
● 畅销车型解读：
广汽丰田汉兰达——在德系竞品的围堵下依旧坚挺
指导价区间：23.98-32.58万元
2019年1-7月累计销量：55410辆
汉兰达在性能测试环节的表现不算理想，但也算是均衡，各项数据均处于前十榜单车型的中下游水平，但55410辆的销量还是证明了这台实用性出众的老牌劲旅在消费者心中的地位，它也是前十榜单中环比销量下降最少的车型之一，稳定的成绩就如其车辆本身的特点一样，不显山不露水但就是有人为之买单。
在二月份迎来低谷后，汉兰达3-7月的销量逐渐趋于平缓，表现稳定，整体与2018年同期如出一辙，但仍未出现月销量破万的表现，换脸后的2.0T车型在阳刚之气方面有些薄弱，但这几乎并未对其销量造成影响。
环比来看，汉兰达几乎复制了2018年的销量表现，只不过在个别月份与去年有差距，整体下降趋势控制在了2.06%，在并不景气的大环境下算是非常不错的发挥了。
丰田的成功之处就是在兰德酷路泽、普拉多最火的时候适时引入了进口版汉兰达，并不失时机的推出了价格大幅降低的国产汉兰达。要知道用一半的价钱就能买到身材与普拉多差不多、且提供了7座空间的丰田SUV，这在多年后的今天看来依然是个超值的买卖。
为了跟上时代的脚步，新款汉兰达提供了尺寸更大的中控屏幕和特别多的USB充电接口，UI设计看起来也挺时髦，不过在实际使用的过程中有一个明显的问题：就是全景影像的画质基本停留在了若干年之前，而且还是在白天光线充足的情况下。另外汉兰达的整套多媒体系统与在人机互联方面飞速进步的自主品牌相比，还是有所欠缺。
新款汉兰达取消了3.5L车型，而2.0T车型依旧搭载了从日本九州工厂进口的发动机。依靠升级的VVT-i技术，这款发动机可在阿特金森循环和奥托循环间自动切换，并配备了双喷射系统。配合6速手自一体变速箱和电磁控制动力分配的四驱系统，通过成熟的匹配和调校，它们在动力表现和燃油经济性方面找到了一个合适的平衡点。
● 畅销车型解读：
广汽本田冠道——空间是最大竞争力
指导价区间：22.00-32.98万元
2019年1-7月累计销量：40972辆
冠道在性能测试部分的表现用均衡来形容最合适不过了，五项成绩均位于中游水平，不过，冠道俘获消费者的方式更多的是凭借后排空间表现，这几乎成了它在同级别车型中最常被提起的标签。
2019款车型满足国六排放标准，但全系仅推出1.5T车型或许算是个小遗憾，从性能表现上看，还是2017款搭载2.0T+9AT动力总成的车型更加迅猛。今年1-7月，冠道交出了40972辆的答卷，与大部分竞品一样，在2月份迎来低谷，而后进入稳定期。
与2018年同期相比市场表现稳定了不少，去年同期冠道的销量经常会迎来突然的降低或提升，同时，在总排名上，由于探岳的崛起，冠道的排名下降了一位，但依旧紧跟老三强途观、昂科威、汉兰达之后，算是日系品牌的另一位悍将。
冠道采用了符合自身定位的粗犷大气的线条设计，大尺寸的飞翼式格栅造型、方正的雾灯区以及车头硬朗的拐角，几乎看不到任何追求小资、精致的元素，一切都是针对硬汉风格打造的，比较颠覆我们对于本田旗下车型的传统印象。
冠道的内饰整体设计以及布局很本田，用起来几乎没有什么难度，上手极为简单，当然这也是本田一贯的特色。大空间一直是冠道引以为傲的优势，身高接近一米八的乘客在后排甚至还可以惬意地翘起二郎腿。
2.0T发动机200千瓦、370牛米的参数比较吸睛，动力表现也比1.5T车型优秀不少，带动庞大的车身更加轻松；同时，9AT变速箱通过将行星齿轮组纵向排列相互嵌套，体积得到了大幅缩减，实际体积仅相当于一台6AT变速箱。
● 畅销车型解读：
上汽通用雪佛兰探界者——美系二当家
指导价区间：17.49-24.59万元
2019年1-7月累计销量31444辆
制动、加速、噪音以及油耗方面，探界者并没有什么亮点，比较符合自身的销量榜排名，而绕桩成绩算是对得起时尚运动的外观了，位居前三的成绩让它拥有比同级别车型更加优异的极限表现。
探界者在榜单中排行第六，销量突破了三万，也是美系中型SUV中仅次于昂科威的存在，和前十榜单中的大部分车型一样，在经历了二月份的低谷后，探界者在随后的几个月中能够将月销量稳定在5000左右，时尚运动、讨年轻人喜欢的外观设计或许是它能够延续销量表现的重要原因之一。
相比去年同期，探界者的整体销量趋势没什么变化，但每个月的销量均有所下滑。而在排行方面，由于探岳的出现，探界者也由去年的第五名下滑至第六名，排位上算是比较稳定，且领先第七名的幅度较大。
探界者的两种排量车型，外形设计上差异并不大，仅在前进气格栅以及尾排出加以区分，这算是个比较聪明的设定，对动力没有硬性需求的消费者可以选择价格更加实惠的1.5T车型，外观设计时尚运动的探界者算是前十榜单中一款比较异类的车型，兼具了更低定位车型的动感与中型SUV的魁梧。
内饰方面，探界者的风格和外观有些反差感，线条多以曲线为主，给人更多的感觉是细腻柔和，而非硬派狂野，看上去非常有居家气息，同价位车型中属于比较精致的类型。但是从设计方面考虑，大部分的物理按键看起来稍显复杂，和当下流行的极简风格有些冲突。
2.0T发动机采用了缸内直喷和双涡管单涡轮的增压技术，升功率达到95千瓦以上，扭力表现与竞争对手们基本相当，而9挡手自一体变速箱针对城市路况的低速蠕行进行了优化，逻辑更加清晰，顿挫感有所降低。
● 畅销车型解读：
上汽斯柯达柯迪亚克——比两款大众更实惠的选择
指导价区间：18.69-26.84万元
2019年1-7月累计销量：21626辆
柯迪亚克在测试场内延续了两款大众的优异表现，加速、制动和油耗成绩均处于同级别前列，但怠速噪音以及绕桩成绩略显一般，或许这也是较低的售价所带来的必然结果。但从整体测试成绩上看，柯迪亚克完全值得一个更好的销量排位。
在去年年底完成改款后，柯迪亚克的销量成绩并未迎来大幅提升，倒是今年五月份迎来了一次小爆发，月销量突破了五千台，随后又回落至常规水平，相比大众，它虽然有着同样优异的性能表现，但略显匮乏的品牌力或许是消费者在作出最终选择时最大的障碍。
相比去年同期，柯迪亚克销量榜上的排行并没有变化，依旧处于第七位，单月销量均有较为明显的下降。不得不说，探岳的出现对于柯迪亚克的销量有一定的影响，毕竟南北大众在消费者心中依旧是一个更优选。
斯柯达全新一代车型的设计越来越年轻化，最典型的特征是棱角多了起来，当初柯迪亚克刚刚面世时，外观设计思路在同级别中可以说是非常大胆了，大量锐利线条能够将车辆勾勒的更加立体。
与激进的外形设计相比，柯迪亚克在内饰方面则回归了保守的风格，方向盘、空调面板的设计非常有亲切感，是我们熟悉的大众家族感觉。内饰除了中控台配有一块仿木材质外，其余部分的质感不如同级别其余车型。
动力方面，新车继续推出2.0T高低功率发动机，其中2.0T低功率发动机最大功率为137kW，峰值扭矩320Nm。高功率发动机最大功率为162kW，峰值扭矩350Nm，均匹配7挡双离合变速箱。高配车型将配备四驱系统及驾驶模式选择。
● 畅销车型解读：
东风本田UR-V——销量表现与兄弟车型相差较大
指导价区间：24.68-32.98万元
2019年1-7月累计销量：18295辆
虽然与冠道是兄弟车型，但两款车型的在测试场内的表现却有着较大差别，除了噪音表现外，各项成绩都不如冠道排名靠前，或许这也是造成兄弟车型半年销量相差两万台的原因之一。
目前在售的依旧为2017款车型，在众多2019款，甚至是2020款车型面前竞争力显得有些不足了，或许一次改款能够解决一部分销量问题，经历过二月份的销量低谷后，UR-V在三月份迎来了一次大涨，随后便一直处于下降趋势。
与去年同期相比，整体销量下降了33.47%，比较老的车款或许是阻碍销量表现的一大重要原因，但其它的竞品车型销量也在下滑，算是保住了第八名的位置，不过，半年销量不到两万台的表现也称不上亮眼。
UR-V的整体外观轮廓与兄弟车型冠道如出一辙，但前脸与车尾造型设计都有所区别，整体依旧比较敦实厚重，是中型SUV应有的风格；2.0T车型配有车顶行李架，采用纵轨式设计，实际用到的车主估计并不多，起到的装饰作用要大于实际用处。
UR-V的内饰风格看起来也和冠道相似度很高，但几乎每个细节都更加丰满一些，整体做工和用料也很讲究，缝线和接缝处都处理的挺到位，没有劣质感；8英寸中控屏带触控功能，操作很流畅，用起来很容易上手。
UR-V同冠道一样，提供两套动力总成供选择，分别是1.5T发动机匹配CVT变速箱，2.0T发动机配9AT变速箱。账面数据也没有任何区别。而2.0T发动机200千瓦、370牛米的参数在同级别中并没有明显优势。
● 畅销车型解读：
长安福特锐界——推出ST版车型以求自救
指导价区间：22.98-38.98万元
2019年1-7月累计销量：16180辆
2.0T版车型的性能表现在同级别中属于比较一般的水准，但在NVH以及绕桩环节，锐界展现出了不错的竞争力，而在美系车一向不占优势的油耗方面，锐界出乎意料地排在同级别前列。
老牌劲旅锐界在2019年1-7月的销量用惨淡形容比较合适，虽然相比未入围榜单的车型依然有优势，但和自身相比绝对是个不能令人满意的成绩，因此，锐界刚刚推出了ST版车型，意图通过强悍的性能以及年轻化设计来吸引更多的年轻消费者。
2018年的同期销量才是锐界该有的表现，超过四万台的销量让它能够排在榜单的第六位，并且与前方的竞争对手差距不大。同时，锐界也是上榜的十款车型中同比跌幅最大的车型，因此，ST版车型的推出便显得尤其重要了。
外观没啥好说的，就是锐界ST-Line的模样，区别很小，就是在前翼子板上加了个V6的标志。轮圈换成了21英寸，轮胎标配倍耐力蝎子四季胎，相当良心。尾部很厚实，双色尾灯交错复杂，双边共两出排气被镀铬框遮住，从里面望去，排气管很小。这应该算是它的一个槽点。如果你走着走着路，一辆锐界ST从你身边开过去，你基本不会发觉，除非它是从你身上开过去。
内饰最大的亮点是那个纵置的中控大屏，基本上车内的功能按键都被集成在了屏幕里。一些互联网应用也可以在这里找到。好在它还留了音量键等一些实体按键在外面，不过空调控制按钮被做成虚拟按钮我很不喜欢，操作起来太不直观了。SYNC+系统可与“福特派”APP实现与手机端账户互通，实现对车辆的远程控制。SYNC+还能与扫地机器人和智能空调等智能家居设备进行互联 ，实现多场景下的无缝互联体验。
2.7L双涡轮增压6缸发动机和猛禽上那台同款，缸内集成式排气歧管技术缩短了排气管与涡轮增压器的距离，让涡轮响应更迅速，排气效率更高。之前的6AT变速箱换成了8AT，最大输入扭矩达到570N·m，采用旋钮式电子档杆，方便操作。变速箱行星齿轮和离合器结构进行了优化，挡位的增加让换挡更平顺。换挡逻辑也响应进步，增加了滑行降挡模式和tip-in降挡模式。在普通和运动等驾驶模式时，会采用不同的换挡控制逻辑。
● 畅销车型解读：
东风日产楼兰——主打自吸，性能测试不占优势
指导价区间：23.88-37.58万元
2019年1-7月累计销量：13533辆
前十榜单中唯一一款主销为搭载自然吸气发动机的车型，因此在性能测试阶段，楼兰的表现一般有情可原，但在油耗以及NVH方面，它的表现还是挽回了一些劣势，但相比统计被差出2-3秒的加速成绩或许还会在消费者选车阶段造成一定影响。
排行第十的楼兰销量为13533辆，从三月份之后，销量有了一定幅度的回升，随后销量稳定在了每月2000台左右，主销的2.5L车型动力方面在同级别实在是比较平庸，而2.5T车型高昂的售价却又显得稍欠性价比，因此消费者更乐意去选择一台同级别的2.0T车型。
去年同期，楼兰以14744台的销量同样占据榜单的第十位，在整个市场销量缩水的大环境下，楼兰受到的影响并不大。这块细分市场内消费者选择的余地很大，在某一方面有短板都会导致销量达不到预期。因此，虽然楼兰依然能够上榜，但留给它的上升空间貌似并不大。
外形部分，2019款楼兰依旧延续了老款造型。前脸采用了日产家族式V-Motion前脸设计，搭配犀利的回旋镖式LED前后大灯和悬浮式车顶，车身侧面多条腰线贯穿，力量感十足。同时，视觉效果更加低矮的车身让车身风阻系数降至0.31，整车动感程度大幅提升。
此次改款最大的亮点在与增加智行+车联系统，可实现智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、24小时随心娱乐、车载4G Wi-Fi热点、流量无忧等多项前沿智联应用，引领汽车智能交互生活。在安全配置上配备了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括集合了IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、MOD移动物体/行人探测预警、IDA智能疲劳驾驶预警和EAPM油门误踩智能纠正等。
动力系统部分，新车沿用现款的动力，其中2.5L自然吸气发动机的最大功率为186马力，峰值扭矩为230牛·米，在传动系统部分搭载的是CVT变速箱；而对于混动系统，2.5L机械增压发动机的最大功率为245马力，峰值扭矩为330牛·米，电动机的最大功率为20马力，峰值扭矩为160牛·米，同时，混动车型均配备四驱系统。
● 总结
2019年1-7月登上热销榜的中型SUV只有一张新面孔，且上榜车型的排名相较去年同期变化不大。值得一提的是，探岳凭借着过硬的品牌力上市不到一年便已攀升至榜单前三位，并且依旧有着较明显的上升趋势，未来极有可能超越老牌劲旅昂科威，成为途观L的直接竞争对手。
