文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
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合资中型车在家用轿车中占有重要的地位，它像是一道分界线，从中型车开始，已经可以展现出一定的档次感了，产品力均衡，能够满足绝多部分用车需求，合资中型车在市场中受欢迎的程度不可小觑。
● 市场分析：TOP10呈现两极分化，德系、日系占主导地位
本期为大家选取的车型是2019年1-7月中型车累计销量的前十名，通过对比数据发现，销量TOP10中呈现明显的两极分化。TOP5车型销售成绩亮眼，它们有着顽强的市场抗冲击能力，面对国内汽车市场下行状态，TOP5合资中型车的销量仍然可以用喜人来形容。而第6名至第10名的车型销量就不那么乐观了，甚至有些以往很主流的车型，在市场中依然表现出颓势。
国内汽车市场下行状态，合资品牌整体受影响最小，销量同比增速6.0%，份额轻微下滑0.3%。合资中型车市场，TOP10车型呈现两极分化，有的能带动平均值向上提升，有的则相反为平均值拖了后腿。从TOP10榜单中可以看出几个现象，双车战略见成效、把准市场脉络引领市场、B+级别车型小众化。
双车战略见成效：
第二和第四分别被上汽大众和一汽-大众占据，虽然它们属于两家合资公司，但同属一个大众品牌，两者相加销量很可观，双车战略成效显著，大众在该细分市场无疑是最大赢家。
把准市场脉络引领市场：
论“单挑”，广汽本田
雅阁(参数|图片)力压群雄，摘得细分市场销冠。究其原因是全新换代雅阁准确把握市场动向，定位从商务到年轻运动化的大转变，成功吸引到年轻消费群体。2018年4月新车发布之后，便在市场取得了不错的反响，销量一路攀升。这就不难理解从数据上看，雅阁提升速度为何如此之快。
B+级别车型小众化：
丰田
亚洲龙(参数|图片)和别克
君越(参数|图片)都属于B+级（中型+）车型，车型定位要稍高于传统B级（中型）车。售价比B级车高、又接近豪华品牌B级车，售价介于两者之间。处于这样的位置比较尴尬，相比豪华品牌，合资B+级车型品牌优势不足，市场空间被挤压，单凭空间大的优势难以“杀出重围”，B+级车型在国内市场逐渐小众化。
我们拿2018年同期的销量进行对比，抽出几个明显的关键点来进行分析对比，有稳坐排行也有异军突起。这两年，
帕萨特(参数|图片)和凯美瑞(参数|图片)市场表现最稳定，两次稳居第2位和第3位；广汽本田雅阁进步最快，2018年居于TOP5第4位，来到2019年则直接冲击到了榜首；迈腾与天籁成绩下滑最快，2019上半年迈腾没能守住冠军宝座，直接被雅阁夺走，并且自身的销量也遭遇了滑铁卢；天籁直接被挤出TOP5，换代之后在市场表现始终不温不火，“技术日产”标签在主销的2.0L车型身上表现并不突出，而标榜技术的2.0T VC-TURBO版售价偏高，难以赢得市场认可，被日系老对手雅阁和凯美瑞甩开了距离；排在第8、9、10名的蒙迪欧、阿特兹、速派因为品牌力不足和缺乏产品亮点等原因，在2019年1-7月已经退出了TOP10的舞台。
●畅销车型解读：
广汽本田雅阁——把准市场脉络，摘得销冠
指导价区间：17.98-25.98万
2019年1-7月累计销量：130360辆
这代雅阁换装了1.5T小排量涡轮增压发动机，虽然参数表现还算不错，但与同级竞品搭载2.0T发动机的车型相比，动力还是稍弱一些，优势是能拥有更好的燃油经济性。全新雅阁的底盘整体性较强，在绕桩测试环节表现突出。
本田善于把控市场动向，雅阁换代之后销量一路高歌猛进，今年二月份销量下滑原因是春节月份的特性，购买力均分在了1月和3月当中。
同比来看，雅阁在2019年销量比2018年有大幅度提升。全新雅阁看准年轻消费者是未来市场购车主力群体，原本商务定位的雅阁直接掉头转向年轻运动化定位，对市场风向把控准确，迅速对产品做出调整，2018年4月份全新雅阁发布，产品一上市便在市场中取得了较好的反响。
全新雅阁的这个外观设计我们也已经不再陌生，只是每每回想起上几代的雅阁，总觉得接受起来还需要些时间。毕竟一台外观如此年轻动感的中型车，已经几乎没有了曾经成熟稳重的商务风格。
内饰设计没能与年轻动感的外观保持同一步调，整体属于简洁大气的类型，甚至有些偏保守，好在做工用料的表现还都不错，质感不差，同时中控悬浮式的中控屏不仅看着科技，用起来也是非常顺手。
雅阁算是日系中型车的先行者，率先全系改用小排量涡轮增压发动机，燃油版全系搭载1.5T发动机，根据功率高低分为230TURBO与260TURBO。测试的这台高功率发动机最大功率143kW，峰值扭矩260N·m，参数表现不错，这一向是本田机器的特点。驾驶中2000rpm以内的扭矩输出都有些太过温柔了，深踩涡轮介入后的动力爆发会有很明显的阶段感，城市限速路况下，还是能享受些许的推背感。
●畅销车型解读：
上汽大众帕萨特——做好一个“稳”字
18.49-28.29万元
2019年1-7月累计销量：104770辆
从测试成绩来看，帕萨特凭借2.0T+7DCT的动力组合，取得了同级优秀的加速成绩。不仅如此，2.0T高功率EA888发动机在怠速时的噪音抑制也有不错的表现。当然，马儿跑得快也得“吃”的多，综合油耗达到了10.2L。
上汽大众帕萨特长时间“霸占”销量榜单的前几名，市场表现极其稳定，从上半年销量数据来看，除了在2月份春节法定假日特殊月份，其他月份的销量均在1.5万台左右，市场表现很有活力。
今年与去年同期对比，可以看出帕萨特的销量是TOP10当中最稳定的之一。与一汽-大众迈腾相比，帕萨特的产品更新，外观设计更符合当下审美，所以2019年帕萨特不仅销量稳定，还超越了迈腾的销量。
全新换代的帕萨特更换了MQB平台，从外到内全面进化，采用全新的设计语言。车尾增加了溜背的感觉，让整车看起来更修长，增添了一些活力，使整车保持低调沉稳的同时又不觉得乏味。
车内是典型的大众风格，但是帕萨特营造出了一定的科技感，中高配车型配备10.2英寸液晶仪表、自适应巡航以及主动刹车等诸多科技和主动安全配置。
380TSI车型搭载了2.0T高功率发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。传动系统匹配的是7速双离合变速箱。这套动力总成是大众的明星产品，提速快并且运行平顺，调校的恰到好处，堪称同级动力标杆。提速能带来畅快的感受，高速行驶亦是如此，中高速状态动力储备充足。
●畅销车型解读：
丰田凯美瑞——两年两次第三名
17.98-27.98万元
2019年1-7月累计销量：101609辆
丰田凯美瑞和亚洲龙都在坚持自然吸气发动机，虽然搭载2.5L发动机的凯美瑞在加速成绩上看上去不算亮眼，甚至在TOP10车型当中排在靠后的位置，但实际驾驶中，2.5L自吸机子还是能带来畅快且线性的动力输出。
凯美瑞与帕萨特的总销量十分接近，两者在市场中均展现出稳定的状态，凯美瑞两年两次排在TOP10榜单中的第三名位置。2月份有春节假期，普遍车型在该月份销量会下滑，3月销量则开始回升，随后市场表现趋于稳定。
无独有偶，帕萨特与凯美瑞都是TOP10中最为稳定的，它们在2018、2019两年内均分别位居第二第三位置，排名没有发生变化。基于TNGA架构打造的凯美瑞注重操控性，也迎合了年轻消费者喜好，市场表现稳定。
基于TNGA架构下打造的凯美瑞，外形摒弃了中庸设计，看起来很动感。露着大牙的中网格栅冲击力十足，与扁平的车头和犀利的大灯搭配在一起，让车头看着更凶狠。日间行车灯的样式很有识别度，晚上看着很好看。这一代凯美瑞更低矮扁平的车身看起来更加年轻动感。更激进的细节设计一改过去买菜车的形象，赢得了更多年轻用户的关注。
内饰看起来有种雷克萨斯的既视感，如果把方向盘上的车标挡住，估计有挺多人会认错。在风格方面能够向自家高端品牌靠拢本身就是个可喜可贺的事儿。
凯美瑞的两位老对手雅阁和天籁都采用了涡轮增压发动机，只有凯美瑞还在坚守自吸机子。2.5L自然吸气发动机的中后段加速能力值得肯定，环路超车时这种线性且越踩越有的感觉令人迷恋，动力输出感受与涡轮增压发动机截然不同，自吸机子带来了不同的魅力。
●畅销车型解读：
一汽-大众迈腾——以不变没能应对万变
18.61-30.91万元
2019年1-7月累计销量：93047辆
测试的一汽-大众迈腾与上汽大众帕萨特采用相同的动力总成，2.0T+7DCT的动力组合的确高效，7s出头的加速成绩在同级表现出色。迈腾的底盘表现还算紧致，最快绕桩车速达到了61.5km/h，属于同级较好的成绩。
从2019年销量走势来看，迈腾月均销量轻松过万，并且市场表现比较稳定，整体波幅不大，销量水平仍然处于合资中型车主流位置。但是对比2018年销量数据，则能看出迈腾的销量退坡了有多少。
随着帕萨特和其他几款车型的相继升级，迈腾在市场中的竞争力逐渐减弱，与竞品相比，临近中期改款的迈腾在造型上看上去已经缺乏新意和特点，这对当今年轻消费者主导的消费市场，迈腾在市场中的光环有所减退，来到2019年销量下滑严重，2018年的销冠宝座也被雅阁强势夺走。
外观设计整体看上去还是以稳重为主，但现在看起来特点不够鲜明。采用大众家族一贯使用的镀铬横条中网，让迈腾拥有较高的品牌辨识度。
迈腾的内饰设计风格同样以成熟稳重为主，比较传统，给人“四平八稳”的感觉，商务用途再适合不过，但中控样式让年轻消费者来看就有些古板了。
动力方面，380TSI车型搭载EA888 2.0T高功率版发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m。传动系统方面匹配7速双离合变速箱。动力总成与帕萨特相同，行驶中的动力输出水平也几乎一致。0-100km/h加速7.02秒，加速可以“干掉”同级多数对手。
●畅销车型解读：
上汽通用别克君威：凭借市场优惠冲击排名
17.28-25.98万元
2019年1-7月累计销量：59857辆
别克的发动机一直有比同排量发动机动力猛的特点，君威身上的2.0T发动机同样如此，别克君威的加速成绩是销量TOP10中最快的。能跑得快也要能刹得住，君威的100-0km/h的刹车距离也达到了36.56m，同级成绩堪称优秀。
别克君威在市场中的优惠幅度较大，再加上不错的产品力，使得上半年除了2月份和7月份之外，其他月份销量都接近或者超过一万台，这对于德系和日系长时间霸占销量榜的情况，君威能突袭到第五位实属不易。2月份销量下滑是普遍问题，而7月份君威销量砍半下滑则表现异常，待8月份销量出炉之后看君威的销量能否回归正轨。
通过对比发现，2018年君威的销量最高都是单月7千余台，来到2019年，别克君威单月销量已经有两次破万，并且单月同期对比多数都是呈现增长态势。产品力表现稳定，通过走访经销商也了解到君威在今年有着不错的优惠幅度，使得君威在2019年1-7月累计有不错的销量。
这一代君威与上一代君威乍一看很相像，不过细细品味下来就能发现它的细节处理比老款要细腻得多。得益于汽车制造水平的不断提升，诸如矩阵式LED头灯组这种高大上的配置也能出现在合资中型车上。
档次感和品质感是君威内饰的关键词，家族化风格明显，厚实的软质材料和细腻的真皮把驾驶者和乘客包裹的严严实实，车内做工用料都达到了豪华品牌水平，空间上也要比前辈有全面提升。
动力方面，君越搭载2.0T及1.5T直喷涡轮增压发动机，全系匹配9挡手自一体变速箱。与国五版车型相比，君威国六版车型的动力性能不变，2.0T车型最大功率192kW，最大扭矩350N·m。这台发动机峰值扭矩来的不算早，但这也让它有了这一种类似大排量自吸的驾驶感受。
●畅销车型解读：
东风日产天籁——换代没能换来市场
17.98-26.98万元
2019年1-7月累计销量：46598辆
技术日产这一标签太久都没有正式感受到了，久的似乎都有些陌生。直到VC-Turbo 2.0T发动机的到来，才有了证明的机会。2.0T发动机峰值扭矩380N·m，根据驾驶场景，发动机可改变压缩比，达到动力与油耗的平衡。最终测试加速成绩达到了6.85s，超越了测试的帕萨特和迈腾，成绩紧随君威。
单看2019年1-7月的销量图，曲线是有波动的走高，但是观察销量数据表现其实很一般，与同为日系三剑客的雅阁和凯美瑞在销量上有一定差距。按理说天籁刚刚换代，产品力更新，但是深入研究会发现，天籁主销的2.0L自吸版本没有太大吸引力，技术出色的VC-Turbo 2.0T发动机版本售价偏高，在这个价位当中可选择车型丰富，导致全新换代的天籁并没有换来市场销量。
与2018年同期对比，新天籁的销量是持续走低的，2019年1-6月销量都不及去年同期，这对刚刚换代的天籁来讲是件非常棘手的问题，天籁未来的营销之路该如何走？这是主机厂亟待解决的问题。
全新换代的天籁可以称之为蜕变，一向沉稳的天籁，竟然变成了一个时尚的少年，并且运动风格浓厚。全新天籁给人的第一印象就是干练了许多，像是做了减脂运动，脂肪含量降低，肌肉线条更分明，看上去精神了许多。
与外观相比，内饰设计看起来比较温馨，氛围比较舒缓，不像外观设计的那样年轻、激进。中控台采用上深下浅的配色设计，看上去很有亲和力，只是材质比较普通，做工也谈不上精细。
VC-Turbo 2.0T发动机是可变压缩比发动机，这款发动机的黑科技在于根据驾驶场景改变压缩比，通过这一手段使发动机快速切换至最适合驾驶场景状态，在同一发动机上同时获得油耗性能与动力性能。全新天籁开起来很容易上手，工程师赋予了它一定的驾驶乐趣，VC-Turbo 2.0T发动机带来的动力提升是显而易见的。
●畅销车型解读：
上汽通用雪佛兰迈锐宝——更新XL没能带来高销量
15.49-21.99万元
2019年1-7月累计销量：45549辆
目前国内销售的迈锐宝有全新的名字——迈锐宝XL，我们根据乘联会公布的名称来称呼，本文还称之为迈锐宝。测试车辆搭载2.0T发动机，峰值扭矩350N·m，主流的发动机数据带来了主流的加速成绩。刹车成绩也挺进了40米之内，38.5m的刹车距离是不错的成绩。
迈锐宝的销量曲线看上去有没有很影响心情，销量一路走低，稍有反弹又立刻下降。2019年1-7月合资中型车TOP10的销量呈现明显的两极分化，TOP5车型有不错的市场表现，第6-10名的销量数据表现就很一般了。
2019年迈锐宝的销量与去年同期对比是有下滑的，最明显的是今年7月，销量竟然没有过千，国内汽车市场环境严峻，对于很多车型都有较大的影响。
迈锐宝XL的外观绝对没毛病，从斜后45度看过去尤其漂亮。试驾的Redline车型全黑的外观还有熏黑轮毂营造出凶狠的气势。不过你要仔细看，后视镜上的红色饰条其实是贴上去的···这就有点廉价。
内饰远不如外观那么惊艳，感觉和上一代雪佛兰车型处于同一水平，进步不大。对称式中控台用一些镀铬条划出了不同区域，简单明了。为了体现运动，内饰使用了全黑配色，并配以红色缝线。这倒是挺讨人喜欢的。用料上还是体现出了廉价，坐在车里往前摸，都是硬塑料。
Ecotec发动机是通用汽车旗下多款车型的主打发动机，最大功率177kW，峰值扭矩350N·m。除了配备双可变气门正时技术外，还搭载了TriPower可变气门升程技术，通过凸轮轴上不同高度的凸轮来实现气门升程的改变，最多可关闭其中两个气缸，最多可节省15%的燃油。
●畅销车型解读：
东风本田INSPIRE——与雅阁同平台不同命运
18.28-24.98万元
2019年1-7月累计销量：28446辆
东风本田INSPIRE的动力总成与雅阁完全相同，1.5T发动机的数据并不弱，但与搭载2.0T发动机的中型车相比，东风本田INSPIRE的加速成绩就显得没有竞争力了。当然，小排量发动机也有明显的优势，可以获得更低的油耗。
INSPIRE与雅阁为本田双车战略的姊妹车型，但它却没有与雅阁相同的“命运”，INSPIRE单月销量离破万有很大的距离。论双车战略，合资中型车的赢家无疑是大众品牌的帕萨特和迈腾。
通过2018年和2019年同期销量对比发现，2019年INSPIRE每个月的销量都是走高的。INSPIRE在2018年同期还叫思铂睿，更新之后有了新的名字——INSPIRE。虽然2019年销量有提升，但是量级还很小。
看到INSPIRE会觉得造型特别眼熟，没错，它就是东风本田生产的、与雅阁采用相同平台打造的双车战略姊妹车型，之前的名字叫思铂睿。外观看上去与雅阁十分接近，只是在细节部分有所不同，如果不特别对比或看车尾的名字，还真难分辨出它俩谁是谁。
进入车内熟悉的本田风格扑面而来，各功能区分区合理，操控便捷。只是内饰给人感觉没有外观那么运动年轻，设计中规中矩，甚至还有点偏成熟。中控台上面采用软质材质，下方为硬塑料。
东风本田INSPIRE搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率143kW，最大扭矩260N·m，与之相匹配的是一台CVT变速箱。动力总成与雅阁一致，动力输出水平与2.5L的凯美瑞接近，两者的加速成绩也十分接近。INSPIRE油门的反应不算灵敏，胜在响应线性，节奏很好掌握，适合在城市道路驾驶。
●畅销车型解读：
一汽丰田亚洲龙——B+级车型市场规模有限
20.88-28.98万元
2019年1-7月累计销量：27244辆
双擎技术一直是丰田汽车的看家本领，最大的优势就是提升燃油经济性。测试车辆加速成绩8.41s中规中矩，但是综合油耗达到了5.4L，对于一款B+级车型来讲油耗表现十分出色。此外，双擎还有一个优势，怠速时发动机噪音比纯燃油版车型更低。
丰田亚洲龙是一汽丰田在2019年刚刚引入的一款车型，新车于3月份正式发布，所以销量也是从今年3月才开始。亚洲龙的定位和售价比凯美瑞更高，丰田亚洲龙的起售价与别克君越接近，对于B+级市场，亚洲龙上市之后能取得单月6千台左右的销量还算不错，毕竟B+级市场目前非常小了。
亚洲龙的发展史就是一部格栅尺寸的进化史，我们眼前的第五代亚洲龙格栅尺寸占比进一步增加，几乎占去了前脸的四分之三，这也非常符合最新一代基于TNGA平台打造车型的特征。亚洲龙国产后几乎原样保留了海外版的设计，夸张的大嘴几乎占据了前脸70%的位置，激进、运动的设计风格为它带来了很高的回头率。
内饰设计看上比还算现代，只是相比于激进的外观，内饰似乎看上去有些平淡，不过它依然维持了丰田的高水准和精细化，在用料和做工方面挑不出毛病。中控大屏设计简约，依旧是丰田的实用风格。
一汽丰田亚洲龙双擎版搭载了一套我们比较熟悉的动力总成，代号为A25B的2.5升自然吸气发动机最大功率为131kW，峰值扭矩为221N·m，压缩比达到14：1，热效率提升至41%，在电动机的加持下，系统可爆发出的最大功率达160千瓦，传动系统匹配的是全新的THS Ⅱ代E-CVT变速器。亚洲龙一上手的感觉依然“很丰田”，没什么上手难度，油门初段响应灵敏，轻点油门就能让车辆游走在茫茫车海之中。不得不说，丰田对于亚洲龙的调教真的是有一手，既不会起步蹿车，也不会感觉跟不上趟，你想要的速度完全取决于脚下油门开度的多少，十分线性。
●畅销车型解读：
上汽通用别克君越——“君”系兄弟双双上榜
22.98-28.98万元
2019年1-7月累计销量：25135辆
搭载2.0T动力的君越同样跑出了不错的成绩，能用7.5s完成0-100km/h的加速，100-0km/h刹车距离为39.08米，也是不错的成绩。君越由于车身尺寸较大，最快绕桩车速为57.4km/h，成绩一般。
2019年，君越在4月份出现了一次销量高峰，但也仅为6千余台，其他月份的销量表现都很一般，合资品牌B+级别市场被豪华品牌压制的越来越小。
2018年1-7月份销量TOP10数据，别克君越还排在第七位，来到2019年1-7月总销量TOP10，君越从去年同期第七的位置下滑到了第十位，销量较去年同期也有腰斩式下滑。面临国内汽车市场下行环境，B+级市场不断被压缩，豪华品牌不断走高挤压到了合资品牌B+级市场，为该市场带来了更多的压力。在这样的市场环境下，君越想要突围并非易事。
君越前脸变化较大，镀铬满天星中网和伯爵紫喷涂是Avenir车型的特供，让它和普通君越区分明显。和现款相比，中网的车头的变化很明显，飞翼变得更宽，和车灯连接更紧密，前唇部分也变化很大。
君越的内饰做工确实不错，也有一些独特的细节。比如副驾前方的木纹饰板和门把手上的立体菱格纹饰，把车内的豪华氛围适当地诠释了一下。在看不见的地方还有一些升级，比如车载互联系统。
这台发动机最大的亮点在于采用了智能变缸技术，共有三种工作模式，分别为四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式。与发动机匹配的仍是那台9AT，这套动力总成已经先行搭载在凯迪拉克XT4和雪佛兰迈锐宝XL上。君越开起来很舒服，底盘很紧绷，但度拿捏得很好，同时过滤了路面上小的波动。过坎儿时，避震回弹速度较快，车身没有多余的跳动。CDC主动式悬架会在舒适和路感之间作出适中的选择。
总结：
2019年1-7月合资中型车总销量排行TOP10车型，有强劲市场表现的也就是TOP5，排在第6名至第10名的车型销量同样不算很乐观，月均销量都低于一万辆，甚至有的车型月销不到四千辆。从TOP10榜单可以分析得出结论，取得好的成绩，是产品力、定位和品牌共同协作努力的成果。
