文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
[汽车在线 本地行情]
受疫情影响，今年开春以来，国内经济前景变得更加不明朗，经济增速进一步放缓几乎是板上钉钉的事。而大环境的走向与个人利益息息相关，在经济前景欠佳的当下，个人经济状况也会面临着更多的不确定因素。
往年三月份，是年后车市淡季，不少经销商会推出不同程度的优惠活动，因此在这个时间节点购车是个不错的选择。然而，今年以来，返工一再延迟，许多原本持币待购的消费者钱包已经“内耗”严重，而且对于前景的不确定性担忧，必然会想着多留一些积蓄为妙。因此，即使为了想在当前疫情形势下更安全出行而购入新车，很多消费者就会开始考虑分期购车，既能解决迫切的用车需求，也不会造成不堪重负的经济压力。
汽车金融百花齐放
随着车市逐步恢复正常，已经有很多品牌推出了相应的购车金融政策，在消费者关注度最高的合资中级车领域，诸如丰田TNGA雷凌、大众朗逸和日产轩逸目前都有各自的分期购车方案。雷凌指导价在11.58-15.28万，终端价格比较坚挺，同时，金融政策也比较灵活，雷凌燃油版推出最高5成首付3年0息的分期方案，而雷凌双擎版则推出5成首付1年0息、2成首付2-5年低息的方案，入手门槛更加低。
为了和轩逸争夺轿车销冠的名头，朗逸最近还蛮拼的，甚至不惜以价换量。朗逸指导价为9.99-16.19万，终端优惠力度比较大，大约有1.5万左右的优惠幅度。金融政策方面，提供2年0利率的购车方案，并且享受3000元的保险补贴。
轩逸目前是属于新老车型同堂销售的状态，2020款车型价格坚挺，指导价在10.9-14.3万，近期估计不会等来较大幅度的降价，不过2019款车型约有1万来块的优惠幅度，自动挡入门车型裸车跌破10万元。金融政策方面，也提供了两年0利率的购车方案。
有必要说明的是，雷凌主力车型为CVT豪华版，指导价12.98万；朗逸主力车型为1.5L自动舒适版，指导价13.99万元；而新款轩逸主力车型为CVT悦享版，指导价为12.99万元，算上各车的终端优惠后，其实三车的主力车型实际车价相差无几，加上三车都提供了足够有诚意的分期购车方案，购车门槛比较低。对于预算拮据但又急需用车的消新款费者而言，这几款车还是可以轻松拿下的。
那么，这几款具体又要怎么选呢？接下来，本文将围绕配置、驾控、安全性能等方面对三款车型进行横向对比，看完之后，相信你心中的答案会逐渐清晰。
配置就是价值的杆秤
雷凌CVT豪华版在雷凌车系中定位并不算高，仅高于入门车型进取版，不过在配置表现上还算对得起“豪华”这个词。常见配置几乎都没有落下，像倒车影像、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、电动天窗等配置均有配备，不过缺少驻车雷达是个小小的遗憾。另外，雷凌的“豪华”体现在高价值配置上，其配备了自适应巡航、自适应远近灯、自动头灯、车联网等，这些功能不算罕见，但全部配备在一台售价为十多万的中级车上，在同级就属罕见。
朗逸提供1.5L和1.4T两种动力版本，自动舒适版属于1.5L版本的顶配车型，不过其配置表现并没有发挥出顶配车应有的水准。从配置表可以清楚地看出，朗逸的配置有超过半数“缺席”，并且高价值配置一片空白，这对于一台指导价卖到13.99万的中级车来说是缺乏诚意的。
轩逸CVT悦享版整体的配置表现中规中矩，配置表中的配置大部分到位了，但是其并没有配备自适应巡航和自适应远近光灯两项高价值配置，因此被雷凌拉开了一定的距离，不过相比朗逸还是有底气的。
显然，通过配置对比，可以发现三车当中，雷凌的配置总体上更胜一筹，尤其是高价值配置的配备带来了显而易见的价值感；轩逸紧随其后，属于同级合理水平；至于朗逸，整体配置表现仍有较大的提升空间。
驾控均衡才是王道
这个级别的车型，聊性能大概有点“超纲”，对于中级车而言，均衡才是硬道理。所谓均衡，就是发动机动力够用，变速箱反应积极，底盘兼具较好的滤震性和支撑性，并且没有明显的操控硬伤，任何刻意地追求单一的性能指标必然会导致其他指标的失衡，毕竟成本摆在那里。
雷凌燃油CVT豪华版搭载的是1.2T涡轮增压发动机，匹配可模拟10速的CVT无级变速箱。驾驶感受上，雷凌1.2T的动力输出已经足以满足大多数情况的动力需求，不会给人动力匮乏的感觉，其CVT变速箱也让动力输出更加的连贯。值得一提的是，雷凌采用同级罕见的前麦弗逊+后双叉臂独立悬架组合，底盘具备较好的滤震性以及支撑性。
朗逸1.4T车型价格相对高昂，因此1.5L自动舒适版更受消费者欢迎，其搭载1.5L自吸发动机，匹配的是6挡自动变速箱。在开惯了“带T”的车后，再开上朗逸1.5L车型，会有一种“曾经沧海难为水”的感觉，动力上会让人有一丝挑剔。目前，1.5L发动机已经开始被边缘化，取而代之的是性能更加出色的小排量涡轮增压发动机。
轩逸采用的是1.6L自吸发动机+CVT变速箱的动力组合，这套动力总成用一个词形容就是“没脾气”，整体驾控是倾向舒适性调校的，动力输出比较棉柔，不慌不忙，再加上轩逸的座椅比较柔软，让这台车开起来比较舒适。
总而言之，三台车的驾控有一定的差异化，雷凌在动力输出以及调校方面都没有可以诟病的地方，可以用均衡来形容。朗逸和轩逸的动力总成相对保守，不过总体上也无伤大雅，作为“买菜车”绰绰有余。
安全底线不容妥协
去年年底，中保研的一份碰撞测试“成绩单”引起了消费者广泛的关注，在这份“成绩单”中，雷凌在6个测试项目中拿下了优秀评级，评测成绩在参评的同级别车型中位列第一。作为一款十来万的中级车，雷凌能获得这样的评测成绩一开始让我相当意外，不过当我对雷凌的安全细节有了更深入的了解后，又觉得这一切其实也是情理之中。
首先雷凌的车身暗藏门道，采用了TNGA架构全新GOA高强度车身，通过大面积采用高强度钢材，让车身刚度比上一代提升了37%，因此具备了“扛撞”的基础。此外，还全系标配8个安全气囊，其中包括同级罕见的主驾驶膝部气囊以及丰田首创的副驾驶座垫气囊，发生事故时这些尽可能多的气囊对车内人员的身体安全会起到充分的保护作用。
相比之下，朗逸自动舒适版以及轩逸自动悦享版均只配备了6个气囊。即便放眼全系，朗逸和轩逸的气囊数量都没有超过6个，而低配车型更是只配备了2个气囊，不过话又说回来，同级别的车型基本都是这个情况。
在主动安全配置方面，雷凌CVT豪华版搭载了丰田最新一代TSS智行安全系统，该系统集成了主动刹车、车道偏离预警、车道保持等功能，可以很好地缓解驾驶员的操作负荷，并且有效地应对各种行车安全隐患，对提高行车安全意义重大。至于朗逸自动舒适版以及轩逸自动悦享版，前者仅配备了主动刹车，而后者则均无配备。
至此，三款车型的安全性能自然不言而喻，雷凌无论是主动安全还是被动安全方面都卯足了劲，和朗逸、轩逸拉开了明显的距离，这对于一款中级车而言是比较难能可贵的。
总结：
综上，三款同一价位的车型之中，雷凌各方面表现都可圈可点，属于鸡蛋里挑不出骨头的那款；朗逸在消费市场上虽然有一大批拥趸，但论性价比难免有点不尽人意；轩逸则是一台规规矩矩的日系车，舒适性做得到位，吹毛求疵的话也能找到一些小毛病，但没有明显的硬伤。因此雷凌是更“稳”的选项，目前看来，雷凌的金融政策还会持续一段时间，能够很大程度上减轻贷款压力，现在“上车”是比较合适的时机。
