文 | 来源·盖世汽车

盖世汽车讯 据彭博社报道，汽车业在新冠病毒爆发下受到重创，而这次疫情可能是雷诺日产三菱联盟的一个分水岭，目前三家汽车制造商正在准备大幅削减成本以求生存，5月27日将公布一系列措施以加强运营整合。

（图片来源：欧洲汽车新闻）

去年联盟关系接近破裂。巴黎投资证券（Invest Securities）的汽车行业分析师Jean-Louis Sempe表示：“因为公司之间没有充分的合作，联盟模式不够完善，体系脆弱且效率低下。市场并不了解它的运作方式。” 三菱汽车公司发言人Tetsuji Inoue和日产汽车公司发言人Azusa Momose均拒绝发表评论。

但就目前来说，这种伙伴关系对于成员公司度过全球疫情危机至关重要。

4月底，日产汽车针对其2019财年盈利发出预警，并推迟年度财报大会至5月28日，届时将同时宣布重组计划。自2018年11月联盟前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕以来，这家日本汽车制造商一直处于动荡之中，汽车产品阵容不断老化，管理层动荡不安。东海东京研究中心（Tokai Tokyo Research Center）的分析师Seiji Sugiura表示：“他们越关注联盟，就越难通过必要的重组措施。与此同时，他们又需要联盟。这是一个难题。”

Sempe认为，本周对雷诺来说也非常关键。4月份，该公司在欧洲的汽车销量下降了78％，并正向法国政府寻求50亿欧元的担保贷款，以增加现金储备。雷诺首席财务官德尔博斯（Clotilde Delbos）承诺将在三年内节省20亿欧元的成本，但是在第一季度烧掉50亿欧元之后，公司重组的压力陡增。

知情人士表示，雷诺正在考虑关闭法国的工厂， 迪耶普（Dieppe）和Les Fonderies de Bretagne的整车工厂可能就在关闭名单之列。Sempe说：“如果重组不包括关闭工厂，那么我可能会有些失望。另一方面，雷诺也不能要求法国提供50亿欧元政府担保贷款，然后转身就关闭工厂。” 德尔博斯称，国家支持的贷款没有“附加条件”，另外，该公司将重新评估其全球工业足迹、分包商政策和非核心资产政策，以降低收支平衡点。然而，拥有雷诺15％股份并在董事会拥有代表的法国政府，很可能对该决定充满异议。法国财政部长布鲁诺·勒梅尔（Bruno Le Maire）已承诺为汽车业提供一项支持计划，其中包括采取措施提高电动汽车和低排放汽车的购买量，同时敦促企业将制造业带回欧洲。

今年1月，联盟宣布了一项所谓“领导者-跟随者”的战略，旨在分配技术、平台和动力系统，可能会让三家公司共用一个团队。从地理位置上讲，日产将在中国发挥带头作用，雷诺在欧洲，三菱汽车则在东南亚。自那以后，雷诺已经撤出中国市场，而日产汽车似乎也会缩小其在欧洲的业务规模。

三菱首席执行官加藤隆雄（Takao Kato）在5月19日的财报会议上表示，与雷诺小型车的合作已经产生收益，日产的自动驾驶汽车技术也至关重要，因此联盟的好处非常大。

雷诺却离实现其销售、交付和利润目标还差得很远。部分原因在于其拥有日产汽车43％的股份，而因病毒爆发汽车销量持续下滑，日产正计划削减约3,000亿日元（合28亿美元）的年度固定成本和账面重组费用。除最近关闭的印度尼西亚工厂外，日产还将淘汰Datsun品牌并关闭一条生产线。鉴于日产汽车计划将年产能从700万辆减少至540万辆，一个关键问题是雷诺能否做到这一点？在当前经济不景气的停业环境中，面临着不裁员的压力，雷诺如何选择是一个重要问题。

Sugiura表示：“结盟20年了，如果这些他们都不能做到，那就证明了这种伙伴关系并不是非常有效。”