文 | 来源·盖世汽车

继日前已上市的新款名爵6，在7月24日开幕的成都车展上，名爵还会带来新款名爵6的PHEV插电混动版车型，另外还有一款未知会否量产的名爵6 X POWER。

名爵的动作频频，无疑与此前的全新品牌战略“Mission 100”有关。

“在2023年品牌的第100年，热销全球100个地区，达到全球年销量100万辆,力争做到用户满意100%”。在5月的媒体沟通会上，名爵公布了全新品牌战略“Mission 100”。

上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理杨晓东（图左）；上汽乘用车副总经理俞经民 图片来源：车企官网

据厂家发布的数据，2019年名爵的总销量为29.8万辆。也就是说，在4年时间内，名爵要实现从年销30万到100万的跨越。

“不切实际，现在名爵的产销是几辆？况且今后的乘用车市场发展又如何？” 7月21日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤在接受时代财经采访时表示。

“100万辆销售目标，我也觉得太激进了，当下中国车企进军海外市场是可以的，但是进度会比较缓慢，现在也不可能像50、60年代日韩德车企有那么多的机会，现在国际市场全球化程度比较高，竞争比较激烈。名爵从研发能力上，与国际车企比如丰田、大众相比还是有差距的。”7月21日，资深汽车行业分析师张翔对时代财经表示。

肩扛百万销量的名爵，当务之急，仍在练好内功，补齐自身产品研发的短板。

名爵海外销售门店 来源：车企官网

产品研发迟缓

毋庸置疑，在即将开幕的成都车展上，刚刚换新的名爵6以及衍生车型名爵6新能源、名爵6 X POWER将会霸占名爵展台“C位”。

然而，上述新车依然难改变名爵目前产品阵容单薄的局面。

据悉，即便算上新推车型，名爵目前在国内产品的布局仅有3个车系：分别是名爵6、ZS、HS以及在此基础上延伸的燃油、新能源等不同动力版本。

反观作为兄弟品牌的荣威，其目前国内在售车系不包含新能源在内已达8款，是名爵品牌在售车系数量的一倍多。值得一提的是，荣威还将在成都车展上推出重磅新车——荣威R ER6，进一步开拓纯电动新能源车市场。

名爵官网在售产品栏

早在2017年，名爵曾规划在2020年前推出6款新车，包括名爵ZS纯电动版、插电混动版、一款全新轿跑、全新小型SUV、7座SUV以及MG E-motion Concept量产车。

然而，该产品规划却未能如期完全实现。

除了名爵EZS延期一年上市外，名爵ZS插电混动版、7座SUV以及E-motion量产版至今未有确切的上市信息。

产品研发迟缓，换标贴牌成为名爵在海外拓宽产品布局的主要方式。如名爵目前在印度市场热销的SUV车型Hector，实际上是宝骏530换标而来。此外，根据名爵海外官网显示，在售的5款SUV车系中，RX5、RX8 2款车型也是由荣威国内车型换标而来。

“只有中国汽车市场先‘根深’，海外才会有‘叶茂’，反哺中国的‘根深’，‘墙里开花墙外香’。”7月20日，关于“Misson 100”战略中海内外市场的部署以及规划，名爵方面在接受时代财经采访时表示。

然而，暂时来看，名爵在国内要达到“根深”，无论从产品还是销量层面看，仍有很长的路要走。

据车企发布的数据显示，今年1-6月，名爵整体销量为10.32万辆，同比下跌了19%。

中汽协公布的销量数据显示，主力车型名爵ZS 6月销量为6919辆，1-6月累计41378辆，同比下滑21.3%。

全新换代的名爵6，更是肩负着扭转换代前销量颓势的重任。

名爵6上市KV 来源：车企官网

根据官方数据显示，早在2019年，名爵6销量已展现下滑趋势，全年累计销量58660辆，同比下滑23.72%。2020年上半年，名爵6销量进一步下滑，仅为17652辆，月均销量约2900辆，与2019年月均4900辆的销量相去甚远。

紧凑型轿车市场向来是兵家的必争之地，众多日系、德系强势合资品牌均在这一细分市场拥有明星车型。如丰田的卡罗拉、大众的朗逸、本田的思域等。在入门级乘用车市场需求严重萎缩的背景下，全新换代名爵6亦将面临严酷的竞争。

质量将是决定全新名爵6销量能否企稳的关键因素。根据车质网的数据，2017款名爵6故障数曾高达2045个，其中变速箱的质量问题反馈达677个，占故障反馈总数的33%。

名爵6质量问题统计 来源：车质网

“名爵在国内市场表现一般，主要销量集中在华东区域，其他区域销量很少，其中原因是名爵品牌在国内普遍认为比荣威低半个档次，即使荣威也仅处于自主品牌第二梯队，在吉利、长城等第一梯队之后。”汽车分析师张翔表示。

此外，名爵在国内的营销也饱受争议。2019年6月，名爵6与高铁飙车事件发酵，官博随后倡议安全驾驶，不久之后却冠名高铁甚至推出名爵高铁版，令舆论再度发酵。

名爵6在与高铁飙车事件发生后冠名高铁 来源：网络，若侵权请联系删除

张亮履新，荣威、名爵如何平衡？

在“Misson 100“战略发布的同一天，上汽官方同时宣布，上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官（CDO）兼营销执行总监张亮，在原有职务不变的情况下，直接管理名爵品牌销售、市场及公关等全方面工作。

张亮 来源：车企官网

出生于1982年的张亮，曾在上汽通用泛亚研发中心工作，主导克鲁兹、昂科威、威朗等多款车型的研发以及技术平台整合。现任职上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官（CDO）兼营销执行总监。

张亮职业履历上亮眼的数字化工作经历，也凸显了上汽集团高层对于加速名爵品牌数字化转型以及产品力升级的意图。

“张亮在过去负责荣威品牌智能化、网联化、自动驾驶业务时取得比较好的成绩，现在汽车市场新四化特征越来越明显，消费者要求也非常高，名爵品牌在智能网联方面确实落后了，比起荣威确实有很大的差距。张亮来执掌名爵品牌，有望提升品牌的竞争力，补强短板，提升销量以及扩大市场份额。”张翔在接受时代财经采访时如此表示。

集团高管直管名爵品牌销售，并设立了较为激进的战略目标，也体现了上汽自主板块乃至集团层面对于国际化的重视。

据了解，张亮曾参与荣威RX5车型开发规划工作。此前，上汽集团总裁王晓秋在担任上汽乘用车总经理期间，曾主导RX5车型的上市，并推动该车型销售迅速上量。

不过，张亮能否在名爵身上复刻荣威的成绩，并平衡好两个品牌之间的定位，仍有待时间考验。

在2007年12月26日，南汽整体被上汽收购后，名爵与上汽自主品牌“荣威”一道，并入上汽乘用车业务板块，成为其自主双品牌战略的组成之一。主打国内市场的荣威前几年凭借RX5迅速进入自主品牌前列，销量快速爬升。彼时，被委以开拓海外市场“重任”的名爵，则在2017年销量刚刚突破10万辆规模，达到14万辆。同年，荣威品牌销量已达38.5万辆，两者销量差距达到了24万辆。2019年，荣威销量为42万辆，名爵销量为29.8万辆。

2020年上半年，荣威品牌销量下滑趋势明显，1-6月，荣威的累计销量为15.5万辆，同比去年的20.4万辆，大幅下降了30%。与此同时，上汽自主进军海外的步伐明显加快。

“国内市场竞争很激烈，荣威很难在短期内有比较创新的产品去到海外竞争，名爵作为国际品牌，在国际市场还是有一定知名度的，上汽从集团层面也希望通过出口打开自主品牌销量的门槛”。张翔表示。

不过，今年在疫情影响下，名爵的海外拓展也将面临严峻考验。

5月14日，由于海外疫情的持续发酵和未见明显拐点，国际信用评级机构穆迪（Moody's Investor Service）已于今年内第四次下调2020年全球汽车销量预期。预计2020年全球汽车销量将下滑20%，其中穆迪预测中国汽车销量将下降10%，欧洲和美国的汽车销量预计为分别下滑30％和25％。

除外部环境不稳定因素外，名爵“Misson 100”规划的100个国家和地区，也对名爵内部的跨国经营体制带来考验。

名爵销售网络 来源：车企官网

7月22日，某自主品牌一位负责出海业务的人士在接受时代财经采访时表示：“除了产品导入以外，经销商伙伴的选择，商务政策的制定，本土差异化营销所带来的一系列销售管理乃至经营管理体系的建设，是除了扩大地区布局以外更需要重点考虑的课题。”

另外，按照名爵提出的2020年销量翻倍目标，其今年销量将达到60万辆的产销规模。

“50万、100万销量规模对自主品牌而言都是大坎。“上述业内人士对时代财经表示。“一方面是对经营体制本身的考验，另一方面是对产品迭代效率、渠道资源分布、产业链的大幅考验。”

作为头部自主品牌的吉利，即使在市场环境向好的大背景下，在50万辆级到100万辆级产销规模之间，也经历了长达5年的体系调整、产品线梳理以及品牌建设。

对于名爵而言，4年，从年销30万到年销100万，时间真的够吗？