文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者

新疆汽车在线讯：阿尔法·罗密欧将2019品牌日的地点选在了天津武清的V1汽车世界，虽然包下了整个赛道，布置了讲述百年历史的品牌墙，精心展示了轻量化技术以及动力悬架方面的实力，但如果参考其他豪华品牌的活动规格，阿尔法·罗密欧的这场品牌秀显然克制了许多，没有任何明星表演的花哨环节，甚至试驾体验也只是每人四五分钟的点到为止，聊胜于无。不过一切从简的背后倒是也好让人理解，毕竟这个来自于意大利的品牌进入中国市场还不到三年，本身还没有摘掉稚嫩的标签。

品牌日的重头戏是 2020款Giulia和Stelvio的上市，在偏爱性能的车迷中，这两款产品一直有着不错的口碑，只是“脚踩”BBA的价格始终是情怀转化成销量的那道屏障，而新的年度款车型似乎还是没法解决这个问题。

2020年款Stelvio 2.0T指导价是45.68万-49.98万元；2020年款Giulia 2.0T的价格是37.98万-43.98万元，新车的提升主要在于智能网联系统以及驾驶辅助功能方面，按说这些项目都应该是征战中国高端车市场的必备技能，年度款们只是补齐了短板，但在产品价格上，阿尔法·罗密欧依然是坚持“脚踩”BBA的节奏，没有退步。

售后环节上，阿尔法·罗密欧还是放低了一些姿态，提出了首次保养价格降低53%，零配件价格降幅最高达35%，进口精品价格降幅最高达40%等措施，也算是为车主们奉上了一点小小的关怀。但如果想想日系对手当年为了打开中国市场，咬牙一步到位的给出了“四年十万公里”免费保养的政策，感觉意大利人在打动用户方面还是没有用力。

即便回顾百年历史来看，阿尔法·罗密欧在任何时段都不是一个销量见长的品牌，把它定义为一个以运动和设计为特长的小众品牌显然更加恰当，这也意味着它不需要像沃尔沃或是凯迪拉克那样，对年销突破10万辆或20万辆充满着执念。只要在中国市场找到恰当的位置，保持不断增长，就能够满足的菲亚特克莱斯勒预期，但事实上，要想实现这样的目标也并不简单。

进入2019年，中国汽车市场的下滑态势变得越发明显，根据中汽协的数据显示，1-10月中国乘用车销量同比下降了11%，这将会是中国市场今后很长一段时间内的真实温度。表面看来，豪华车市场似乎是这场寒冬中的世外桃源，逆势实现两位数增幅者大有人在。在品牌日中，阿尔法 罗密欧中国总经理欧捷博也以中国市场高端乘用车增长的数据为例，表达了对中国市场未来的信心，但相信欧捷博的心里也一定非常了解市场真实的一面。中国市场豪华品牌的发展目前早已呈现出了明显的马太效应，以BAA为首的一线品牌以及雷克萨斯等二线箭头品牌才是带节奏的真正主角。其次，豪华品牌销量的整体增长主要还是由中低价位车型来拉动的，在市场终端，甚至一些高端车型的实际价格与普通品牌的同类产品并没有太大的差别，因此欧捷博所提及的高端乘用车的增长并非是所有豪华品牌都能体会到的温暖。

如果将目光转投到阿尔法·罗密欧，也能感同身受到这个年轻品牌的焦虑。进入中国不足三年，品牌尚处于培育期，而政策与市场格局都是变数不断；菲亚特克莱斯勒与PSA 即将到来的合并，也给阿尔法·罗密欧的未来蒙上了一层不确定的阴影。

菲克亚太区代首席运营官蔡迪霓先生

阿尔法 罗密欧中国总经理欧捷博先生

除了个性鲜明，产品过硬这一条优势之外，无论是天时地利，还是人和，阿尔法·罗密欧似乎都没有占据太多的优势，未来如何才能在中国市场持续发展？是否依旧坚持运动风格路线？菲克亚太区代首席运营官蔡迪霓与阿尔法·罗密欧中国总经理欧捷博也在品牌日间隙，接受了中国媒体的采访，逐一解答了这些问题。