文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
设计方面的事儿见仁见智，那么咱们就直接聊聊我这次试驾昂科旗的驾驶感受吧。动力方面，昂科旗共享凯迪拉克XT6上的2.0T涡轮增压发动机+9AT自动变速器。发动机最大功率为177kW（5000rpm），峰值扭矩为350Nm（1500-4000rpm）。
此前凯迪拉克XT6的试驾也正好是我，如今再体验昂科旗，驾驶感受方面可以找到一些共同点。首先，2.0T发动机带动这台中大型SUV，虽然算不上吃力，但是在提速的过程中少了一些激情。比如在路口掉头之后，想快速跟上前车时，就需要大脚油门将转速推到3000rpm以上，才会有明显的提速感出现。如果是换至运动模式（四驱）的话，会有一些好转。
其次，9AT自动变速器的齿比绵密，在日常通勤的情况下，几乎不会察觉到它的换挡动作。只是在疾加速的过程中，变速器的降档响应速度不那么积极。感觉像是在提示和质疑你，这是一台注重家用的中大型SUV，你确定要这么激烈的驾驶他么？
但其实相比于凯迪拉克XT6来说，对于昂科旗和这套动力总成的表现还是在我意料之中的。因为其实前者不论是整个品牌，还是每一个产品都在强调运动调性，所以自然也就对XT6有更多性能方面的期待。而别克则不同，无论是昂科威还是昂科拉GX，再到今天的昂科旗，他们的调性都是以居家舒适性代步为主。所以，昂科旗的动力表现倒是也在情理之中。
而不同的品牌调性之下，我也发现了昂科旗更惊喜的一面，就是他的静音表现。在我们今天试驾的高配车型上，前排均采用了双层夹胶玻璃，在降下车窗和关闭车窗之间的区别就像从菜市场一下到了高档商场的感觉。
昂科旗高配车型配备多片离合器结构的适时四驱系统，并在四驱车型上配有包括舒适（两驱）、AWD（四驱）、运动（四驱）和越野（四驱）模式。在运动模式下，无论是转向力度还是油门响应速度都会有小幅度的变化。
转向方面，配备的是真皮包裹的三辐多功能方向盘。握感方面不输自己的豪华品牌亲兄弟，而且粗细程度也恰到好处。转向力度偏轻，营造相对更轻松的驾驶环境的同时，也损失了一些指向性。你开着他，即便是走上了山路，也不会去想攻弯，悠哉的带着家人去山顶看风景吧。
悬挂方面，昂科旗采用前麦弗逊独立悬挂和后五连杆独立悬挂。由此可以发现，昂科旗的高配车型与凯迪拉克XT6底盘保持高度一致。虽然品牌属性存在差异，但同样基于C1平台打造而来的昂科旗将更具性价比。除了五连杆后悬挂外，在控制臂与副车架及车身之间的连接之处，都以液压衬套取代了传统的橡胶衬套。相比而言，液压衬套的稳定性和舒适性更优。
在实际试驾体验中，昂科旗对于路面震动的过滤也确实很有效。五连杆悬挂的加入，在面对如减速带等颠簸时也回弹很积极，且未出现余震。这一点来说，比当时试驾的XT6余震控制的更好一些，这也确实是个不小的惊喜。整体悬挂的调校定调是舒适性的，再配备主打舒适和静音性的米其林的Primacy系列轮胎，驾驶氛围轻松、舒适。
新疆汽车在线总结：从真实的见到昂科旗，到一天的试驾体验结束，总体来说给了我很多惊喜。首先，将一款中大型SUV设计的如此协调这个并不容易。回看同平台的兄弟XT6，你就知道什么是协调了。（偷笑）其次，内饰的设计和用料这些延续了别克的优势，相比于同级德系车，显然内饰豪华感更强。而且一些科技化配置的加持，也拥有更娱乐性的车内氛围。驾驶感受和动力表现既意料之中，也有不小惊喜。
其实就昂科旗的整体产品力来说，实力相当雄厚，不少配置都是越级或者说是在豪华品牌上才会出现的。所以，我也担心，担心11月20日公布的售价。因为国内对于中型及中大型SUV的需求和销量正在下滑，再加上他将面对长安马自达CX-8、上汽大众途昂和丰田汉兰达，定价确实有些难。我认为，昂科旗的售价区间在24万-35万之间，您觉得呢？
