文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
道路介绍：本次试驾全程包括城市道路、高速公路、隧道等路况，会面临频繁起步停车、持续高功率放电、空气阻力变化大等状态，对纯电动车的“三电”性能有较大考验。
续航测试，为了接近真实用户的用车环境，我们选择了比较“不省电”的方式，空调全程开启，设定为22度，停车等人不“熄火”(音响、空调照常开);车内四个成年人;并为了保证滑行时没有不受阻力，能量回收选择了“低”。且偶尔使用“SPORT”模式，在这种状态下驾驶，我们的行车节奏和社会车辆吻合，不故意控制车速，来看看几何A的实际续航表现。相信这种测试方法对大家更有参考价值。
市区续航：我们这次的市区驾驶路况，对于汽油车来说也是很费油的情况。一天中我们共行驶了98.2公里，续航里程掉了138公里，剩余电量72.8%，平均电耗17.7kW·h/100km。
高速续航：从杭州到上海大概220公里左右，在通畅的路段平均时速110km/h左右，进入上海后时速70-80km/h。其它驾驶条件不变。加上杭州市区的行驶里程，最终总里程306公里，剩余电量18.8%，高速平均电耗13.6kW·h/100km，剩余里程130公里。估算总续航里程为436km。
总结长途续航表现：结合我们的用车方式，尤其空调和满载对耗电量的影响还是很大的。但依然轻松跑过400公里，这方面已经和一些汽油车相当了。另外，能量回收系统提供高、中、低 3级能量回收，可与ECO/SPORT两种驾驶模式组合，其实还能延长近50公里。所以，你要真想省着开，破500是完全没问题的。
在两天的用车体验中，除了续航能力，几何A在一些用户体验方面也给我留下了比较深的印象，下面说几个在两天的驾驶中感受比较深的地方。
特点1：环保材料车内气味小
几何A的内饰全部使用了环保材料，除了视觉和触感外，这个内饰就像纯净水一样，没有任何异味。我们长时间在车窗封闭的车厢内，依然非常舒适。这是很多汽车品牌都没有做到的。
特点2：后排角度大，视野通透
乘坐舒适性方面，几何A的后排空间算是正常水平，没有明显优势。但是，它的座椅舒适性很好，这种环保材质的织物座椅比皮椅舒服，重要的是靠背角度比较大，再配合延长到头顶的后风挡提供了很好的通透感。所以，后排在长途乘坐表现上很好。
特点3：隔音好
电动车虽然没有发动机，但并不意味着安静。最烦人的就是加速时的电机声，这个根据不同品牌、不同价位的车型大小不等。几何A最大的感受是几乎听不到电机声，这个主观体验非常好。厂家为了保证更高的续航能力，风阻系数只有0.237，所以，风噪方面也出色。轮胎则选用了固特异，一个在隔音口碑方面不太好的品牌，在路面铺装粗糙的地方，后排会听到稍微明显的路噪，前排控制会更好一些。
结语：
通过我们“严格”的实际续航测试，几何A轻松跑过了400公里，400公里的数据应该可以缓解续航焦虑了，基本上市区代步一星期充一次电就够了，跟汽油车加油的节奏差不多。不过，当然，在解决续航焦虑的前提下，买一台电动车应该关心什么?其实最终还是会回归到汽车的本质上，如驾驶感受、底盘、转向，甚至空间、配置、舒适性这些项目上。几何A就是在让我们看到了这个最终的用户需求，建议大家有机会去店里试驾一下这款车，忘掉续航问题，也许在它身上会让你找到汽车该有的样子。
