文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者

4、道路试驾

再详细和大家聊聊这台RAV4的动态表现。

这代车型是基于丰田TNGA-K平台打造而来，也就是丰田的中大型车平台，雷克萨斯ES、亚洲龙都是这个平台下的产物。基于更高级平台打造，因此新RAV4的整体行驶质感相比老款车型是更好一些的。拿到试驾车后，特意走过路况差的路面，像是大坑洼、连续减速带。

面对这些较大冲击的时候，RAV4的底盘表现非常从容，车内不会有明显的冲击感，悬架压缩更像是QQ糖一般，很柔但是又有些韧劲。在轧过细碎路面的时候，小颠簸同样能够过滤掉，但是会保留一些些路感。底盘调教明显偏向舒适性，但同时也提供了一定的支撑性，这一点在快速变线的时候能够察觉得到，悬架对车身是有一定支撑能力的，而不是那种软绵绵的感觉。

至于动力系统都比较熟悉了，在凯美瑞、CHR上面都有搭载，2.0L自吸发动机匹配模拟10速的CVT变速箱，最大马力171Ps、最大扭矩209N·m。在这个涡轮时代，这样的参数看起来确实一般。

但实际开起来并没有想象中那么弱，这套CVT变速箱加入一套啮合齿轮，在低速起步阶段是用齿轮传动，之后再切换到钢带传输。也就意味着初段起步的时候，比较接近AT变速箱车型，动力输出更直接，并没有CVT那般柔软。初段之后，RAV4的中段提速很畅快，CVT变速箱很愿意拉升发动机转速，从 60km加速到80km/h，非常轻松。但毕竟是一台2.0L自吸发动机，再加上较重的四驱系统，后端提速能力一般，高速上二次超车并不轻松。运动性能肯定谈不上，急加速的时候CVT变速箱动力响应慢的特点还是有的。不过，作为家用车RAV4动力是完全没问题的，这点倒不必担心。

此外，要指出的是2.0LRAV4车型噪音控制并不理想，特别是加速的时候，发动机噪音比较明显，2.5L双擎车型在NVH方面肯定会表现更好。

再来聊聊四驱，新RAV4有三种不同四驱系统：

2.0L车型是多片离合器式中央差速锁的适时四驱结构，带有传动轴，并且高配四驱会多出后车轮左右侧动力分配，低配四驱是没有的；2.5L双擎车型采用电子四驱，后桥有单独电机驱动后轮，不带传动轴。我们拿到的这台试驾车是2.0L高配四驱车型。

接下来看看这套四驱系统的具体工况：

大动力请求的时候，是四轮驱动，前轮动力分配更多；一般动力请求的时候，是四轮驱动，前后动力分配50:50；小动力请求或者巡航的时候，采用前轮驱动；另外，在快速过弯的时候，后内侧车轮没有动力分配，后外侧车轮动力分配更多。

从它的具体工况能够看出，新RAV4的四驱系统功能是很强大的，并且能够提升日常驾驶的操控体验，但是由于场地限制，这次没能够体验到它的越野性能。

试驾小结

自1994年第一代车型推出到现在，丰田RAV4已经走过了25年，全新一代RAV4的推出，城市SUV的属性没有变，依旧是一台好开舒适的家用车。

只不过在此基础上，它变得更强大、更全面、也更高级了。