文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者

新疆汽车在线讯：今年前11个月，吉利销量的目标完成率超九成，另有领克品牌一路摸索，颇有可为之势。如果用李书福的心态去审视当下，恐怕用“泰然自若”四个字来形容是最为恰当的。

但李书福不是一位“静观者”。从上海到黑龙江，他先是打卡了沃尔沃亚太总部、又在沃尔沃供应商大会现身，一周之内匆匆连下两城，李书福这番赶路为了什么？

临近2019年关，对于沃尔沃与李书福来说都是特别的。因为即将到来的2020年，刚刚好是吉利收购沃尔沃的十周年。

更有意思的是，这十年几乎涵盖了中国汽车市场尤为跌宕的一段时间轴，从高歌到低谷，从盲目的大刀阔斧到静思己过追溯本源。亲历者李书福的感怀，或许会为这个“还不够惨”的时代，带来一些清晰的参考。

回溯2010年，吉利对沃尔沃的收购是足够“宽容”的，即便是100%买入，即便沃尔沃一片狼籍，李书福也尊重了对方提出的“吉利不得直接使用沃尔沃发动机技术”的要求。

是吉利没脾气吗？还是李书福“委曲求全”？都不是。2010年，是中国汽车市场井喷式增长的一年，跟现在比，那还是一个肆意生长的年代。李书福可以做的选择有很多，但他更清楚的知道，吉利在未来五年、未来十年、甚至未来五十年需要的是什么。

就像他在供应商大会上讲到的一样：“不谋万世者不足谋一时,不谋全局者不足谋一域”。

那时候，“品牌形象”仍是中国汽车业需要突破的防线，所以李书福秉承“谋万世”的想法坚定了自己最初的选择，尽管这个选择并不被看好。

然而，十年过去了，彼时舆论的质疑，对于如今的吉利而言，不过都化作了一缕过往云烟。

为什么吉利能成为中国汽车品牌头号玩家，因为李书福懂得“把视野放的再远一点”，这样即便在“黑天鹅们”蜂拥而至时，吉利也可以比别人熬的更久一些。

身在荒诞无常的车市，企业需要的正是掌舵者的格局。

李书福对汽车市场的洞见，大概是从2008年就开始了，那一年是让全球经济陷入困境的一年，金融危机对汽车行业不可谓没有影响。李书福清楚的看到：“这是全球科技革命持续推动汽车产业变革的客观体现。”

市场出现变化的苗头后，吉利最先表现出的就是“果决”。抢在“剧变”之前，完成必要的防御。

李书福认为，让吉利在这十年中始终得以生存和发展的核心一共有三点，：分析主要矛盾、看到变化方向、抓住趋势。矛盾就是汽车行业的“技术跨界”矛盾，变化方向与趋势则由新四化来主导。

李书福是有高瞻远瞩的魄力的，他说在这个时代，必须要刷新思维方式，只有与伙伴联手才能抢占技术制高点。因此，在近十年“买买买”的征程中，吉利交朋友的方式顺势而变，但目标跟当年收购沃尔沃时如出一辙。