文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
[汽车在线 试驾]
一直以来，北京BJ40都是以良好的越野能力和硬汉般的粗犷外观示人。但事实上，真的会常常把一辆车开到野地里撒野的人毕竟还是少数，更多的用户还是更注重城市路况下的行驶环境。2019年5月17日，搜狐汽车受邀在北京参加BJ40城市猎人版场地体验活动。
作为少有的国产品牌硬派越野车，北京BJ40在今年4月份刚发布的城市猎人版则是主要针对于城市用户而推出的新版本。主要变化除了换装了一台全新的2.0T直喷发动机和6AT采埃孚变速箱之外，还对整车的隔音做了优化，更好的提升了在铺装路面行驶时的静音表现。
优势：
1. 独特的硬汉外形非常吸引眼球，野味十足，在照顾个性需求的前提下也没有牺牲车内的乘坐空间和实用性。
2. 使用非承载式车身及带有低速放大的分时四驱系统，通过性能强悍，足以满足大多数用户的自驾需求。
3. 在铺装路面的隔音表现优秀，即使高速行驶也依然没有给车厢内带来太多噪音，在同级别车型里表现出色。
不足：
1. 刹车踏板脚感偏软，前半段行程几乎没有任何制动力，而后半段的制动力来的又稍微有些突兀，在日常行驶时很难给到驾驶者信心。
2. 车内做工略显粗糙，行驶时会有偶发异响出现，部分按键及功能设计在人性化上稍有欠缺。
动力系统：换装全新2.0T直喷发动机和6速采埃孚变速箱
此次BJ40城市猎人版换装了新的2.0T直喷涡轮增压发动机，变速箱也更换为采埃孚的6AT自动变速箱，不仅动力相比于之前的2.0T发动机有所提升，据官方表示油耗上也会有一定程度的优化。不过作为一款越野车，仅支持95#汽油在油品的适应性上略有不便。
城市猎人版在外观上唯一的变化就是换装更为轻量化的17寸花瓣式轮毂，官方宣称四只轮圈共能减重15kg。簧下质量更轻对于车辆的操控、加速和油耗都会有着一定的帮助。
动态感受：在市区行驶更为轻便
城市猎人版最大的变化就是换装了这套2.0T涡轮增压直喷发动机，变速箱也由以前的爱信6AT更换为采埃孚的6AT自动变速箱。如果光看参数的话，这台2.0T已经很接近之前那台2.3T发动机了。整体感受下来，动力输出线性不突兀，日常市区驾驶时跟车也比较轻快，不会出现有些硬派越野车那样轻踩不走的现象。
变速箱在轻踩油门加速的过程中升挡很积极，70km/h左右就可以升至第6挡，以保证车辆有着更佳的燃油经济性和静音表现。不过当你想激烈驾驶大脚给油时，变速箱的降挡动作似乎还是差那么点意思，至少有个一秒多的反应时间，才开始加速奔跑。如果以一台纯越野车的角度看，这样的标定无可厚非，但倘若作为城市SUV驾驶的话，这样的表现就难以令人满意了。
刹车脚感一直是BJ40的老毛病了，前段的虚位太过明显，即使踩下踏板一半的行程都不会有什么明显的制动力，初次上手时很容易发生追尾。而一旦达到“刹车点”，车辆的制动力会猛地一下来的很突兀，车辆突然的点头很容易让车内的乘客有晕车的感觉，这点真的算个硬伤，有待改进。
不过BJ40城市猎人版的隔音表现却真的算是个惊喜，原本以为这么一个见棱见角的大方盒子，再加上使用了花纹粗犷的AT胎在高速噪音会很糟糕，但实际体验下来，不管在市区缓行还是高速120km/h续航，BJ40的表现都可以用安静来形容。风噪和胎噪都不会有恼人的情况出现，这样的隔音表现在同级别可以算得上是出色了。
也许是老款BJ40的转向死硬的特点被抱怨的有些多，新车干脆一下子把转向结构和前悬架都给换了，前悬架的柔性部件从原来的扭杆弹簧改成了螺旋弹簧，而后悬架的弹簧安装位相比老款更偏向两端，从而使得车辆尾部的舒适性和稳定性都得到提升。现在的BJ40即使是小姑娘都能轻松驾驶，以日常代步的属性来看，BJ40现在也能算得上是舒适了。
由于新车定位原因，这次活动并没有安排什么越野路段及项目来体验，我们找了一条相对破碎和有一定坡度的土路来体验BJ40的轻度越野能力，相信这样的路况也是不少准车主们乐于去挑战和感受的。
BJ40配备了电控分时四驱系统，有两驱、高速四驱和低速四驱三种模式，低速四驱扭矩会放大2.5倍，不过我们这款城市猎人版并不是最强悍的版本，没有配备后桥伊顿式差速锁。
由于更换了转向系统和前悬结构，老款BJ40在烂路上转向打手的问题被解决了，即使轮胎压到了较大的坑洼和石块，方向盘也不会突然的给你一记重拳让你措手不及。你只需要轻踩油门，稳住方向，一般的越野路段还难不倒BJ40。
非承载式车身在颠簸的土路上相比于一般的城市SUV在通过性和舒适性上的优势一下子就显现出来了。路面的坑洼通过底盘的化解，传递到车内能让乘客感知到的部分就已经非常小了，就跟过一个较低的减速带一样，咚咚两下轻微的震动就过去了。
静态部分回顾
总结
