文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
[汽车在线 评测]保时捷
Panamera(参数|图片) 4 E-Hybrid通过令人惊艳的加速表现诠释了当下市场对于顶级座驾的全新定义；而全新起亚
K3(参数|图片)则通过更加年轻化的设计以及丰富的配置来实现年轻化目标；而
柯迪亚克GT(参数|图片)的诞生则意在为消费者提供更加个性化的选择。
●保时捷Panamera 4 E-Hybrid
编辑有话说：
优势：
1．动力总成表现强劲高效，发动机动力储备雄厚，变速箱换挡速度出众。
2.转向手感真实直接，转弯半径属于同级别的领先水平。
3.风噪以及胎噪控制到位，在顾及运动性能的同时很好地兼顾了大型豪华车该有的档次感。
不足：
1. 刹车成绩虽然比较不错，但以保时捷的标准来衡量仍稍欠火候。
2. 在极限驾驶过程中车尾循迹性表现一般。
详情参见《混合动力带来惊艳加速 保时捷Panamera 4 E-Hybrid不只是一台豪华车》
http://www.sohu.com/a/307021142_430555
此次我们在上海测试的Panamera 4 E-Hybrid属于行政
加长版(参数|图片)车型，在“以大为美”的国内市场上热度很高。这台车从动力系统配置上看，属于定位介于Panamera 4和Panamera 4S之间的产品。需要说明的是这是一台插电式混合动力车型，满电和空电状态下的加速实力及油耗表现略有不同，但考虑到其电池组总容量不大，电动机也多以辅助角色出现。
新车延续了保时捷家族的经典设计元素，继续以我们熟识的品牌形象示人，前脸配备了主动闭合式进气格栅，更加流畅的车身线条是它相比上一代车型的显著优势。细节方面，新车头灯组内配备由84颗LED灯组成的全新大灯，矩阵式的四点式LED灯源。另外，E-Hybrid车型标配了选装价格达到近15万人民币的10活塞卡钳陶瓷复合制动系统。
内饰方面，Panamera 4 E-Hybrid采用了更加符合时代潮流的现代科技风格，其中有我们熟悉的五联仪表，也新增了大量的触控装置，大尺寸中控屏的清晰度以及操作流畅度都表现优秀，但值得一提的是，较为单一的交互方式和手感还是无法与真正的按键或者滚轮相媲美。
最新年款的保时捷Panamera已经全系换上了2.9T，也就是说主菜的种类一样，至于配菜你是想要混合动力还是高功率调校就可以自由发挥了。E-Hybrid的油电混合系统优势在于提高性能的同时不增加油耗，但前提是你得有个固定的地方给它经常充充电。8速双离合变速箱可以被看作是双离合的“正名之作”，不仅继承了双离合变速箱升挡迅速的优良传统，更是在换挡平顺性和降挡速度方面进一步补足。车到了这个价位，变速箱形式已经不能算是决定体验的最主要因素，即便是面对奔驰宝马的手自一体，保时捷的PDK也从未表现出丝毫怯懦。
●起亚K3
编辑有话说：
优点：
1、 外形设计抢眼，在运动感和年轻化上变化十分明显，有较强的视觉冲击力。
2、日常驾驶感受舒适，转向轻便，底盘滤震效果较好，车内没有较明显的冲击感。
3、配置非常丰富，我们这辆1.5L试驾车上配有座椅通风/加热、方向盘加热、主动安全系统等，相比同级别竞品优势明显。
不足：
1、自动启停车身震动稍大，抬起刹车踏板时车身会往前冲一下。
2、中央扶手箱容积稍微有些小，储物能力有限。
详情参见《做更潮流的经济适用男 试驾全新一代起亚K3 1.5L》
http://www.sohu.com/a/310881395_430555
起亚K3在国内于2012年推出，在2016年时进行过一次中期改款。不过上一代产品已到生命末期，在对手的纷纷换代和国产品牌新车的冲击下，它的销量已经明显不能跟上市初期相比了，抓紧换代似乎是起亚K3想要重生的必经之路。
全新K3在设计方面采用了更加年轻化的设计，整体细节处理都更加锋利，平直的折线设计随处可见，家族经典的虎啸式前格栅力量感十足。此外，新车远近光均配备了LED光源，无论是颜值还是配置都符合我们对韩系车的一贯理解。
内饰采用了当下比较流行的设计风格，悬浮式中控屏占据了中控台的主要位置，整体布局层次感十足，配置方面也足够厚道，全液晶仪表盘、主动安全、胎压监测、座椅加热通风等功能一应俱全，略显美中不足的便是少了全景天窗。
全新起亚K3之所以好开，除了油门初段的动力表现出色之外，还与发动机和变速箱优秀的配合密不可分。在城市路况下，只需要保持三分之一的油门开度，变速箱会很快把转速拉到2500转以上来配合你脚下的动作，车辆也能很积极的往前跑，整体感觉很跟脚。而且全新起亚K3也不像许多车那样油门初段过于灵敏，稍微给大点油门就很容易蹿车。
●柯迪亚克GT
编辑有话说：
优点：
1．动力总成匹配成熟，换挡动作衔接紧凑且迅速。
2．悬架韧性较强，在绕桩测试中展现出较强的稳定性，整体质感非常紧致。
不足：
1．制动踏板脚感欠佳，后半段设定偏硬，需要施加比常规认知更大的力度来进行制动。
2、转向回馈力度偏轻，适合日常驾驶，但过于追求操控感受就显得有些力不从心了。
详情参见《开启双外形策略 柯迪亚克GT能否打开个性化市场新局面？》
http://www.sohu.com/a/311120603_430555
柯迪亚克GT提供1.4T和2.0T高低功率版本发动机，传动系统匹配7挡双离合变速箱。本次笔者试驾的是2.0T低功率版本，名为柯迪亚克(参数|图片)TSI330，性能测试将围绕此版本展开。
相比设计更加大气，气质方面更专注于沉稳的SUV车型，运动美学是柯迪亚克GT造型语言的核心，充满现代气息，设计动感，保留了很多VISION S概念车的元素。同时，斯柯达标志性的水晶切割设计风格以及直瀑式进气格栅等经典家族元素在柯迪亚克GT上也得以传承。
内饰的个性化设计并不是很强，与普通版柯迪亚克不同的是，换装了运动型座椅和平底方向盘，以及中控台采用了碳纤维纹路装饰板。运动型座椅为GT版本内饰提气不少，但是除了以上几个部分之外，内饰并没有其他的差异，应该多增加一些GT版本特有的设计元素。
标准模式下，变速箱升挡很积极，时速70km/h时就已经挂上7挡了，城市路况常规状态行驶，转速基本维持在1500rpm左右，变速箱逻辑设定注重燃油经济性。但别看它此刻保守，当需要加速时，一脚油门到底，变速箱能够迅速连降四挡拉高转速，给予最大能力的动力输出，发动机对于油门踏板的指令执行的很坚决。
