文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
[汽车在线 试驾]
起亚
K3(参数|图片)在国内于2012年推出，在2016年时进行过一次中期改款。不过上一代产品已到生命末期，在对手的纷纷换代和国产品牌新车的冲击下，它的销量已经明显不能跟上市初期相比了，抓紧换代似乎是起亚K3想要重生的必经之路。
优点：
1、 外形设计抢眼，在运动感和年轻化上变化十分明显，有较强的视觉冲击力。
2、日常驾驶感受舒适，转向轻便，底盘滤震效果较好，车内没有较明显的冲击感。
3、配置非常丰富，我们这辆1.5L试驾车上配有座椅通风/加热、方向盘加热、主动安全系统等，相比同级别竞品优势明显。
不足：
1、自动启停车身震动稍大，抬起刹车踏板时车身会往前冲一下。
2、中央扶手箱容积稍微有些小，储物能力有限。
·1.5L发动机满足国6排放标准，油耗进一步降低
全新一代K3的1.5L发动机专门针对于中国市场开发，新发动机将主打燃油经济性和平顺的表现，并满足于最新的国六排放标准。据官方数据，新1.5L发动机要比之前的1.6L发动机的百公里综合油耗降低了1.1升，达到了5.1L/100km。
悬架结构依然和老款车型一样，采用前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架，没有采用独立悬架是个小遗憾。
·底盘偏向舒适，驾驶氛围轻松
全新起亚K3提供三种动力总成，我们这台车是1.5L自吸+CVT变速箱，除此之外有1.4T+7速双离合和PHEV插电式混合动力版本可供选择。当然可以预期的是，最走量的还是1.5L的版本。
虽然参数上看着一般，115匹马力似乎给不了你太多激情，但一上手后我却并不觉得它肉，轻踩油门就能跟上前车的步伐，整体的动力响应非常积极，这似乎是一辆能让你忘记参数的车。
全新起亚K3之所以好开，除了油门初段的动力表现出色之外，还与发动机和变速箱优秀的配合密不可分。在城市路况下，只需要保持三分之一的油门开度，变速箱会很快把转速拉到2500转以上来配合你脚下的动作，车辆也能很积极的往前跑，整体感觉很跟脚。而且全新起亚K3也不像许多车那样油门初段过于灵敏，稍微给大点油门就很容易蹿车。
变速箱在绝大多数情况下是很难让你察觉到它的存在的，不论是急加速时的果断还是低速蠕动的平顺性都令人满意。当驾驶模式切换到sport模式下，仪表盘还会通过变红来在气氛上“支持你”。不过由于小排量自吸发动机的绝对动力储备毕竟有限，到80km/h后的再加速能力就不是那么强了。
以往的韩系家用车在底盘表现上总是差点火候，在烂路上会感觉有点散。但全新K3的表现却有点惊喜，平整的铺装路面上底盘很柔软，绝大多数震动都不会传递到车内乘员的身上，在舒适性上表现出色。而真遇到大点的坑洼也能感觉到悬挂的整体性很强，回弹速度也很快，可以说在底盘上K3的进步确实比较明显。
转向手感上，起亚K3还是以轻柔为主，即使是娇小的女生也不会有任何抱怨。毕竟不是真正的运动型车，更多的还是要兼顾日常驾驶的舒适性。不过转向的指向性稍微有些模糊，回转圈数也稍微有些大，显然全新K3的骨子里还是那个适合轻松驾驶的家用车。
除了底盘，在全车的NVH表现上全新K3也有明显的进步，即使开到高速上也不会有太多琐碎的噪音传入车内。对于风噪和胎噪的隔绝比较到位，而发动机只要你不时刻把它逼到极限，也不会有太多的噪音影响到你。
·静态回顾：锐利的外观更显动感
·内饰科技感增加，更有层次感
