文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
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2019年的车企市场虽然没有我们想象的一片哀嚎，但是总体来看依旧是一副惨淡的景象，而各大车企为了渡过难关也想出了各种各样的方法，但年轻化的处理自己产品的方式似乎是上天赐予车企的法宝，各大车企争相在年轻化的路上一骑绝尘，甚至不惜将自己产品阵列中原本主打商务风的中级车也加入了年轻化的元素。那么这些主打年轻运动设计风格的产品究竟是全面运动化还是徒有其表呢？一起跟随我们的盘点来看看他们的测试成绩吧。
盘点车型：
1、一汽丰田亚洲龙
官方指导价：19.98-28.98万元
测试车型：2019款 双擎2.5L Limited旗舰版
公告牌原文：《大沙发的帽子可以摘了？ TNGA架构的加持让亚洲龙走出舒适区》
http://www.sohu.com/a/352232737_430555?spm=smpc.author.fd-d-341857.14.1580120733192cj3UUFx
2、上汽通用雪佛兰迈锐宝XL
官方指导价：15.49-21.99万元
测试车型：2019款 Redline550T自动锐智版
公告牌原文：《换2.0T不愿再做买菜车 
迈锐宝XL(参数|图片)测试成绩能否和性能沾边》
https://www.sohu.com/a/327204501_430555
3、一汽马自达阿特兹
官方指导价：17.58-23.98万元
测试车型：2020款2.5L 蓝天至尊版
公告牌原文：《这样换代是任性还是自信 
阿特兹(参数|图片)能否依靠不变迎来市场春天？》
http://www.sohu.com/a/360905501_430555?spm=smpc.author.fd-d-341857.7.1580120733192cj3UUFx
●一汽丰田亚洲龙
将车辆挂至S挡，直接采用地板油的形式完成起步，轮胎并不会出现打滑现象，起步阶段能够感受到明显的推背感。在加速初段，车辆的最大G值能够达到0.5左右，在这个级别的车型中并不算出众；与同样搭载这套混动系统的兄弟车型感受类似，亚洲龙的中后段加速会逐渐趋于平稳，虽然爆发力有所减弱，但2.5L自然吸气发动机还是展现出了比较充足的动力储备，线性且从容的动力输出方式少了一些感官冲击，但提速却并不慢，最终，亚洲龙的百公里加速成绩最终定格在8.63秒。
动力方面，双擎版车型搭载了代号为A25B的2.5L自然吸气发动机，最大功率为131千瓦，峰值扭矩221牛米，并与汽油版车型搭载的代号为A25A发动机进行了差异化调校。双擎版车型为了追求更高的燃油经济性，压缩比由汽油版的13:1上升至14:1。此外，更宽泛的扭矩输出范围也能让发动机拥有更加持续的动力输出，增强与电动机的协作性。在电动机的加持下，这套混动系统所能爆发出的最大功率为160千瓦。
全新THS Ⅱ代E-CVT变速箱可模拟8个挡位，并配备了S挡，档杆采用了传统的机械机构，虽然视觉效果不算出众，但用起来手感还是相当不错的，挡位清晰，不容易挂错。
●上汽通用雪佛兰迈锐宝XL
从加速上来看，它的成绩有点辜负它241匹的马力。它初段加速挺有劲儿，不过三挡之后加速能力开始减弱。看来它和使用同款发动机的凯迪拉克车型调校确实不太一样，它的高端兄弟开着那是真快。
这台Ecotec发动机是通用汽车旗下多款车型的主打发动机，最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米，且满足严苛的国六排放。除了配备双可变气门正时技术外，还搭载了TriPower可变气门升程技术，通过凸轮轴上不同高度的凸轮来实现气门升程的改变，最多可关闭其中两个气缸，最多可节省15%的燃油。
与发动机匹配的是一台通用的横置9AT变速箱。和之前使用的6AT相比，拥有更多挡位，齿比也更密，加速时平顺性好了很多，在省油方面也有更好表现。之前通用一些车型上的顿挫基本感觉不到了，加速时你可以感受它一挡一挡往顺滑地上升，90km/h左右的时候就可挂到最高挡，在城市道路上也很实用。
●一汽马自达阿特兹
加速环节，在一个遍地涡轮发动机的时代，自吸发动机的爆发力确实略显不足，这就好像你坐过今天的高铁再去坐绿皮火车一样，但好在从数据上来看，这台2.5L排量的发动机并没有我们体感的那么不堪，8.66秒的0-100km/h加速成绩说不上多么亮眼，但日常代步使用已经完全足够。从图中我们不难看出，车身姿态控制良好，并没有出现过分抬头的现象。
这台自吸发动机已经陪伴了阿特兹太多年，动力参数方面整体并不亮眼，但这颗大心脏给它带来的是持续线性的输出，自吸发动机后段的发力能让你感受到转速攀升带来的刺激，总体来说它并不会让你眼前一亮，但是当你想要完成超车等动作的时候，它也会毫不犹豫的给予你支持。
给予你支持的可不仅仅是发动机，这台由马自达自主研发的变速器除了外观上与爱信精机的那台6AT极为相似之外，还拥有同样出色的传动效率，同时这台变速箱更加聪明也更加大胆，它可以通过油门踏板准确的了解你的驾驶意图。
●一汽丰田亚洲龙
制动系统的表现在平均水平以上，接近-1.2的最大G值出现在制动初段，随后G值基本能够稳定在-1左右，制动力输出线性，可控性较高。同时，在多次测试之后也未出现明显的热衰减现象，成绩上下浮动不大可靠性同样经得住考验。最终，亚洲龙的100-0km/h制动最佳成绩为39.49米。
韩泰Ventus轮胎虽然品牌上在同级别没什么牌面，但用起来效果还不错，这款主打静音与舒适的轮胎比较适合亚洲龙的使用情景。
●上汽通用雪佛兰迈锐宝XL
迈锐宝XL的制动踏板有点高，还有点硬这对于美系车来说是一个通病。制动力倒是很均匀，踩多少给多少。从成绩来看，迈锐宝XL38.50米的制动距离在同级车中表现不错。
马牌MC5的轮胎算是一个运动属性十分明显的型号，这也彰显出了雪佛兰对于迈锐宝XL运动化的一种坚决的态度。不过运动取向的轮胎在舒适性方面一般都没有什么优势，对于想要慢悠悠驾驶迈锐宝XL的消费者来说，这是一个不太利好的消息。
●一汽马自达阿特兹
制动方面，阿特兹制动力的输出方式与上一代车型没有变化，制动踏板前半段制动力输出较弱，后半段制动力比较充足，但两段中间的过渡不够柔和，因此如果是新任车主需要一定的适应时间，但在面对紧急制动的时候，制动力的输出非常充足，绝对制动力也不弱。
轮胎方面阿特兹使用的依旧是上代车型所搭配的轮胎型号，优科豪马的轮胎偏向驾控体验，在静谧性方面有所牺牲，这也是造成阿特兹行驶起来噪音较大的一方面因素。
●一汽丰田亚洲龙
由于电池组的布局得到了优化，位置降低，车辆重心也相应下调，随之而来的便是更加迅速、灵敏的车身响应。同时，相比燃油版车型更加合理的配重布局也让双擎版车型拥有更加从容的极限表现。此外，后悬架防倾杆强度提升也是车辆能够拥有更高极限的保障。最终，双擎版车型在绕桩环节取得了62.3km/h的成绩，在B级车市场属于相当不错的水准了。
●上汽通用雪佛兰迈锐宝XL
避震在初段仍然有点软，中低速时转向，车身姿态看不出什么问题。不过速度快了以后还是能看出比较明显的侧倾。绕桩时用63km/h左右的速度进桩，并保持匀速，桩间车身控制起来不算灵活，横向G值积蓄的比较快，在快出桩的时候能感觉到推头极限。
●一汽马自达阿特兹
操控一直是马自达手中的王牌，在这次换代中，原本的GVC系统升级成为GVC-Plus系统，原本仅仅针对前轮的辅助系统升级之后可以对后轮起到相同作用，好处便是可以更加快速稳定的过弯。方向盘指向依旧非常精准，同时方向盘的握环大小适中，不过厂家对转向系统的阻尼进行了调整，原本手感适中的阻尼被调节的更大，这就使得在原地打轮时需要更多的力道，对于女性驾驶员来说使用起来不是很方便。
●一汽丰田亚洲龙
双擎版车型在噪音方面的优秀表现在意料之中，35.3分贝的怠速噪音、或者说是通电噪音可以秒杀几乎所有燃油车。在发动机介入参与动力输出后，亚洲龙的噪音开始恢复正常值。可以看到，在60km/h的速度下，发动机转速不高，噪音值仍优势明显，但在80km/h、120km/h的车速下，发动机噪音便有些拖后腿了，这也是大部分双擎版车型的通病。值得表扬的是，底盘以及轮胎对于路面噪音的过滤效果非常不错，风噪也不会对车内静谧性造成过多干扰。
●上汽通用雪佛兰迈锐宝XL
在冷车低速时，迈锐宝XL的发动机噪音会比较大，坐在车里听得比较明显。速度上来以后，结合它的主动降噪功能，会得到不错的体验。
●一汽马自达阿特兹
噪音方面一直是马自达经常被大家调侃的方面，在这代车型上噪音问题确实有所改善，但这仅仅是在车内的感受，尤其在冷启动方面，噪音问题是由于发动机需要通过排气让三元催化装置达到工作温度这个实际问题所导致的，因此在没有改变排气布局的情况下，这个问题本身不会得到解决，但厂家也尽可能的在防火墙、A柱、地板下放等位置放置更多的隔音材料，力求让车主免受噪音之苦。
●一汽丰田亚洲龙
在本次测试过程中，我们驾驶着亚洲龙模拟日常通勤情境，大约包括50%的城市拥堵路况以及50%的稍畅通环路及高速路，最终测试成绩为百公里5.5L，油耗大概相当于另外两款车的60%，当然，这又是一项存在争议的对比，拿2.5L燃油版车型当做参考对象才最为合适。
●上汽通用雪佛兰迈锐宝XL
碍于通用车变速箱逻辑的问题，他们的车相比之下都有点费油。变速箱低速时的升档时机有些靠前，所以总会错过最大扭矩。如果你一直保持中高速巡航，那油耗表现会好很多。但怎奈北京这路况，不会给你太多机会。
●一汽马自达阿特兹
油耗方面由于测试地点在北京，整体路况对于自吸发动机来说不算是特别有力的转速区间，而受制于较大的排量，整体的油耗水平只能算是勉强及格，如果是路况较为理想的时候，阿特兹的油耗会在8.5L/每百公里的情况。
总结：
经过我们的测试，发现年轻化的设计语言之下，厂家大多也给予了这三款产品一些运动化风格的调校，本就主打操控的一汽马自达阿特兹自不必多说，而雪佛兰迈锐宝XL则是彻彻底底的运动化了一把，不光有运动化套件的帮助，发动机也算是这三台里边最为“给力”的涡轮增压发动机，最终其加速成绩也证明了一切。亚洲龙算是这三台车型里最特殊的存在，考虑买混动车型的消费者大多考虑的是油耗问题，而运动并不是他们考虑的首要选项，亚洲龙凭借出色的行驶品质和扎实的底盘质感，算的上是这三款车型里边唯一还有一些商务范儿的车型。如果您受够了曾经B级轿车的千篇一律，那么现在这个年轻化的时代或许是最为让您动心的时刻。
