文 | 来源·新疆汽车在线 吴霜

新疆汽车在线讯：前段时间，欧盟宣布推迟2035年禁售燃油车的政策，奔驰、大众等汽车集团也纷纷表示要暂缓全面电动化进程，大众沃尔夫斯堡工厂直接停产了ID.3，仅保留燃油车生产线，原因是当地市场对ID.3需求太低。

说好的环保、可再生能源、减少环境污染等等，欧洲人怎么突然又开倒车？其实原因很简单，新能源车特别是纯电动车在欧洲的市场份额增长陷入停滞，电车卖不动了。

恰好前几天我就在德国的斯图加特，这里是奔驰和保时捷的“老家”，趁着这个机会，咱们一起来看看当地人都开什么电车，看能不能找到电动车在这里难卖的原因。

插入视频：谁买谁冤种？德国人开电车太难了！

在这里观察了几天，我算是知道为什么电车难卖了。街上几乎每20台车才有1台电车的比例宣示了在奔驰和保时捷的家乡，人们仍旧爱着内燃机。

首先是电动车的车价特别贵。在国内“打骨折”的大众ID.3，终端价格跌到了人民币12到14万元左右，在这里基本要卖到4万欧元以上，折合人民币31万元起；

特斯拉Model 3折合人民币的起售价直接比国内贵了10万；“油改电”的奔驰EQA、EQB也都要卖到40万元以上，而国内打折到20万元出头也基本上无人问津。

其次，俄乌战争导致的电价飞涨也让电动车失去了用车成本优势。在这里，95号汽油价格约为1.8欧元/升，约合人民币14元/升，而普通400V直流快充需要0.5-0.6欧元1度电（约人民币4元/度），大功率快充甚至要来到0.8欧元/度左右（约人民币6.3元/度）。和油车相比，电车的使用成本并无显著优势，甚至还更高。综合车价和充电费用来看，电动车在这里妥妥地就是富人的玩具。

另外据一位旅居于此的华人朋友介绍，德国境内的充电站并不算少，打开车机地图后也可以看到密密麻麻的充电站分布。不过我在街边发现的一些商业快充桩基本都是400V，和国内目前750V甚至更高功率充电桩飞速建设布局的现状相比，的确也谈不上发达。

不过，纯电动车销售增速放缓的问题不止这里有，中美市场也或多或少感受到了压力。但如果国内市场诸多“卷王”车型放到德国卖，以它们的产品力而言，也完全可以算得上高档车。不妨让我们畅想一下，国产纯电车如果放到德国市场应该卖多少钱，你又想看到哪些国产车型“横扫”海外市场呢？评论区一起聊聊吧！