文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
2.0升混动系统为我们留下深刻印象，峰值动力输出相比1.8升混动系统高了62 bhp和48 Nm，0-100 km/h加速比1.8升混动版快了0.2秒。真实路况下的驾驶体验方面，2.0升混动系统的油门响应更加积极，动力更强劲，在汽油发动机与电动机之间的动力切换更频繁。纯电动模式不仅限于市区低速行车，在高速公路上（车速高于120 km/h）也会经常停机，仅仅依靠电动机滑行。
这台2.0升VVT-i自然吸气发动机的缺点仍然保留到混动系统中。当我们将油门开到最大，在CVT变速箱的拖拽下，发动机的运转声显得粗糙，将非常沉闷地声响传入驾驶舱。不过，这台2.0升发动机的表现仍然优于1.8升发动机。
借中期改款之机，丰田提升了C-HR的隔音降噪水平，座舱比老款更安静。得益于新款减震筒，新车的乘坐舒适性和操控性也略有提升。C-HR的转向依旧敏锐，转向助力恰到好处，正如其外形和内饰设计风格，操控富有动感。
座舱内的变动非常小，新款信息娱乐系统能够兼容苹果CarPlay和安卓Auto系统。这看似是不太重要的升级项目，但对于丰田C-HR来说非常可贵，因为绕过了那套令人抓狂的丰田车机系统，大幅提升了交互体验。另外，丰田终于抛弃了显示屏旁过时又廉价的数字式时钟。
