文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
[汽车在线 评测]
●直线加速/制动体验
直线加速/制动体验项目综合了加速路段、紧急制动路段，旨在考验车辆在比较极限的状态下，发动机、变速箱以及制动系统三大部件的配合表现。
中型车在大家的认知中都是商务领域的形象，一般以舒适性为主。不过随着消费者需求的改变，这些中型车如今在慢慢向着运动性能的方向发展，我们今天参加同场竞技的选手都是日系品牌中畅销的中型车辆，一起来看看这些“商务精英”们的运动性能吧。
●马自达阿特兹 运动表现一般
马自达
阿特兹(参数|图片)将运动化视觉效果贯彻得非常彻底，漂亮的外观吸引了众多年轻用户的青睐。动力方面，它搭载马自达创驰蓝天技术的2.0L自然吸气发动机，最大功率116千瓦，峰值扭矩202牛·米，与之匹配的是一款6速自动变速器，开起来感觉不错，它对驾驶员的意图判断比较清晰。
起步时推背感不强。变速箱为了弥补排量的短板，在急加速时降挡的意愿更强烈，好在变速箱的动作干脆利落。轮胎在起步时有轻微打滑，整个加速过程波澜不惊。最终成绩在同级中排名不够理想。
制动时，车尾避震的拉伸比较明显，不过悬架行程较短，车身姿态保持得还不错。制动脚感不错，行程不长，制动力在前半段就很明显，之后持续得很线性。
●广汽本田雅阁 制动成绩第一
雅阁(参数|图片)的CVT变速箱的表现不错，变速比调整得很快，一定程度上弥补了涡轮迟滞带来的营销，动力响应迅速。油门响应比较灵敏，但动力输出不够直接，踩下油门后，还是能感觉到动力是等了一下才上来的，这也是CVT变速箱特性造成的。
从曲线图来看，整个加速过程还是比较平顺的。但碍于CVT变速箱的特性，人坐在车辆并不会感觉到明显的提速，但从仪表上看，速度上来得还是挺快的。起步时车身姿态保持的很好，轮胎也没有打滑。最终7.4秒的加速成绩要比不少同排量涡轮车快出不少。
制动时，车尾拉伸不明显，姿态保持的不错。36.5米的制动距离在几台同场竞技的车中处于最好水平。
●东风本田Inspire 整体表现与雅阁相似
本田Inspire(参数|图片)搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率143千瓦，最大扭矩260牛·米，与之相匹配的是一台CVT变速箱。动力输出和同级自吸车型持平。油门的反应不算灵敏，胜在响应线性，节奏很好掌握，适合在城市道路驾驶。
从曲线图来看，整个加速过程与雅阁类似，平顺是最大的特点。只不过相同的动力总成下，加速成绩比雅阁慢了1.2秒左右， 最后8.61秒的加速成绩也只是这个级别中的平均值，没有给人什么惊喜。
制动方面，36.59米的成绩在5辆车中排名第二，仅次于雅阁。这个成绩在同级车型中算是比较出色的。
●丰田凯美瑞 总体成绩一般
丰田
凯美瑞(参数|图片)搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率154千瓦，峰值扭矩250牛·米。从参数上来看是竞争对手里实力不错的，但驾驶起来结果却没有太多惊喜。与这台2.5L发动机匹配的是一款8速手自一体变速箱。
起步时能感觉到一些推背感，但旋即消失。之后的过程波澜不惊，轮胎抓地力不错，起步时只轻微地挠了一下胎。
制动时，前悬架压缩得比较明显，不过车身整体姿态还不错。37.79米的成绩在同级中排名最后。
●日产天籁 加速成绩第一
日产
天籁(参数|图片)搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率185千瓦，峰值扭矩380N·m。与之匹配的CVT变速箱也是老搭档了。
加速时推背感明显，加速也比较平顺，后半段的动力持续不断。起步时车身姿态保持的很好，轮胎也没有打滑。最终6.69秒的加速成绩要比不少同排量涡轮车快出不少，是竞争对手里最快的。
全力刹车时，前悬架压缩很明显，制动踏板前段的制动力比较明显，整体很线性。车身姿态和起步时一样，保持得很好，可以看出底盘整体还是倾向于舒适的调校。
总的来说，在加速方面，主打舒适性的日产天籁领先于其它几款同级别车型。2.0T发动机交出了6.69秒的加速成绩，这在中型车领域已经很强了。而在制动测试中，广州本田雅阁最终拔得头筹，运动性能还是值得称赞的。中型车给人的印象一直是商务范儿十足的车型，但是为了满足越来越多年轻消费者的要求，它们都在向运动范儿的方向进行改造。
