文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
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●直线加速/制动体验
直线加速/制动体验项目综合了加速路段、紧急制动路段，旨在考验车辆在比较极限的状态下，发动机、变速箱以及制动系统三大部件的配合表现。
●本田
缤智(参数|图片) 加速表现平稳线性
本田缤智的外形设计比较成功，在小型SUV有限的尺寸限定内，将造型设计的如此协调，尽显设计功力，同时也很符合年轻消费者的审美。动力方面，它搭载的是一台1.8L i-VTEC发动机，最大功率100kW，峰值扭矩169N·m。传动系统匹配的是CVT变速箱，可模拟7个前进挡。
受制于CVT变速箱，缤智只能以2000rpm起步。起步时加速度短暂达到了0.6g，之后一直保持在0.25g左右。从0-100km/h，缤智全程表现的很平稳，以很线性的姿态完成测试，10.05S的加速成绩还算不错，但是加速过程缺少一些激情。
缤智悬挂调校偏硬朗，全力制动时车身姿态控制的不错，从车内感受车身前倾并不是很明显，这样的姿态在SUV车型中算是不错的。制动踏板是典型的日系车的感觉，前半段制动力偏虚，制动力在后半段得以较大的释放，最终以38.4米刹停，属于优秀行列。
●丰田
C-HR(参数|图片) 动力输出线性，制动成绩第一
自丰田TNGA理念推出之后，品牌的内涵在逐渐改变，产品开始向更年轻化、个性化的方向去发展。广汽丰田C-HR作为TNGA架构下国内上市的第二款车，明显是瞄准了年轻化的市场。该车搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW，峰值扭矩203N·m。
关闭车身稳定系统，将驾驶模式设置为运动（SPORT）。起步时允许的最大转速被限制在2500rpm左右，松开制动踏板车辆有轻微打滑，但轮胎很快就恢复抓地力。最终C-HR完成0-100km/h加速用时9.2S，整个加速过程是平顺的基调。
刹车力度比较充足，制动力瞬间最大值达到了-1.3g，整个制动过程制动力输出波动比较大，欠缺一点稳定感。但是制动成绩还是很亮眼的，最终成绩为36.09米。
●标致
4008(参数|图片) 展现涡轮增压发动机的加速优势
很有未来感的设计，是4008留给人最深刻的印象。动力系统方面，搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率150kW，峰值扭矩280N·m，传动系统匹配的是6速自动变速箱。1.8T发动机动力还是比较充沛的，油门几乎随踩随有，动力输出同样很线性。
起步阶段轮胎会有一点打滑，随后的加速过程还是比较快的，最终以8.3S的成绩破百，加速成绩比同级车型搭载自然吸气发动机的要快。4008底盘调校偏重舒适性，悬挂较软，起步抬头现象比较明显。
全力制动时，标致4008的前倾幅度也很明显，前悬挂压缩、后悬挂拉伸程度都很大，不过37.55米的制动成绩还是不错的，与同级别车型相比优势明显。
●丰田RAV4(参数|图片) 平顺驾驶是主基调
丰田RAV4开创了城市SUV的先河，2009年一汽丰田引入了第三代RAV4。如今，它以发展到了第四代，同级竞品车型越来越丰富，从现在来看RAV4的光芒似乎不再如当初那般闪耀，但是它的综合实力仍然不可小觑。
CVT变速箱允许起步的最大转速为2000rpm，2.0L发动机爆发力并不强，起步没有任何打滑现象。加速过程中除了在起步阶段有一点推背感，中后段都比较柔和，最终成绩为13秒，加速成绩并不理想。
全力制动时，车身姿态还算稳定，点头现象并不夸张。刹车踏板前段偏软，好在ABS介入的比较迅速，踏板中后段制动力释放充足。
●冠道(参数|图片) 加速平顺缺少爆发力
中型SUV市场竞争并不算太激烈，合资品牌主流的车型就汉兰达、昂科威、锐界这么几台，并且都是比较保守沉稳的车型。冠道的设计感较强，它的出现为该级别市场注入了一丝活力。毫无疑问，价格更低的1.5T车型是销售的主力，最大功率142kW，峰值扭矩243N·m。
起步转速可以达到2600rpm，但是由于排量较小，起步抬头姿态并不明显。CVT变速箱足够平顺，整个加速过程比较平淡，没有什么爆发力。不过对于1.5T发动机拖动冠道这样硕大的车身，9.32S的成绩算是不错。
冠道的悬挂调校偏软，全力制动时点头现象比较明显。整个制动过程前速度比较平稳，波动并不大，最终成绩为36.51米，成绩属于优秀级别。
SUV既然是城市多面手，就要兼顾多方面的性能，在加速表现方面自然不能示弱。在几台测试车型当中，搭载1.8T发动机的标致4008加速成绩最快，与自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机虽然存在一定的涡轮迟滞现象，但是加速性能更好。小排量涡轮增压发动机是目前的趋势，能带来更强的动力，又能有更好的燃油经济性。制动成绩给人印象最深的则是丰田C-HR了，36.09米的制动成绩实属亮眼。
