文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者

新疆汽车在线讯：据《欧洲汽车新闻》网站报道，汽车行业的许多人都在谈论整合的必要性，以此来应对排放监管法规以及自动驾驶汽车带来的挑战，但唐唯实已经将上述工作付诸实践。

2017年标致雪铁龙（下称PSA）从通用手中收购了欧宝/沃克斯豪尔，18个月内这两个原本亏损的德国/英国品牌营业利润率达到5%。

今年唐唯实的梦想变得更加远大，他希望与菲亚特-克莱斯勒 (下称FCA)合并，并借此缔造全球第四大汽车公司。

《欧洲汽车新闻》： PSA与FCA合并的潜在理由是什么?

唐唯实：这两家公司在技术和地理上非常互补。

我们和FCA都已经开始改变自己，也认识到迎接未来挑战最好的办法是抱团合作，而非单打独斗。合并将成为协同效应的基础，能够为股东和利益相关者创造价值。

《欧洲汽车新闻》：在拟议的合并方案中，你将担任为期五年的CEO和第11位董事会成员（该董事会中PSA和FCA各有5个席位）。你将如何使用这一权利?

唐唯实：CEO只是一个做事的工具，而他手中的“工具箱”非常强大。

我很荣幸有机会与所有相关团队达成协议。我想强调的是，我和麦明凯(FCA首席执行官)有着长期合作关系，我们希望能够彼此尊重和信任。

CEO将确保新公司在技术投资、盈利能力、工作与生活的平衡等方面取得进展。我们所有人的成功，将会是几年之后没有人记得是谁任命了董事会成员。

《欧洲汽车新闻》：新公司的董事长来自FCA，副董事长来自PSA。这样的安排公平吗?

唐唯实：两家公司的高管都应该放宽心态。公开数据表明这两家公司目前都没有陷入危机，这十分伟大。所以我对这两家公司的现任高管非常尊重——用法语说，就是“脱帽致敬”。

PSA-FCA合并之后所成立的企业将是一个庞大的实体组织，有非常高水平的目标要实现，我们需要两家公司的高管通力合作。

第二，任人唯贤是唯一的规则——为了公司每个人的利益，在每个关键职位上，你都应该挑选出最优秀的高管，从而带来最出色的业绩。

《欧洲汽车新闻》：你想成为一个更大的汽车制造商还是成为一个出行服务提供商?

唐唯实：规模更大对汽车制造商而言是非常有益的，因为如果你不把规模扩大以稀释研发成本，或者在购买零部件(如电池)方面制造规模效应，你可能会陷入危机。

规模化对汽车电气化的转型特别有帮助，因为你可以用最具竞争力的价格购买电能，这就是合并的意义所在。

具体来说，对于那些在二氧化碳排放目标会有重大突破的地区开展工作的人来说，规模的扩大会带来真正的好处。

《欧洲汽车新闻》：PSA没有特别指定的CEO。你如何管理决策?

我是矩阵型组织的坚定信徒。在PSA，我们的业务范围包括三个方面:区域、品牌和职能。即使是在这种三维操作中，我们也有业务部门贯穿其中，并试图推动这个系统。

例如，我们可以让标致CEO报告销量和利润，然后让欧洲CEO报告该地区所有品牌的总利润、销量、市场份额、质量和客户满意度。

在功能方面，我们会考量我们是否准备推出新车，或者制造成本是否有所降低。我们不断地从上述三个方面来审视我们的业务。

《欧洲汽车新闻》：这有什么好处呢?

唐唯实：人有不同的性格，他们以各自的方式表达他们。如果你“锁定”了矩阵，它就会崩溃，因为你不能强迫人们都以同样的方式行动。

最后，我不关心品牌、地区或功能方面所取得的单一胜利。我希望PSA作为一个整体获胜。

《欧洲汽车新闻》：你十分看重敏捷度。当公司发展壮大时，如何保持公司的可操作性?

唐唯实：将欧宝/沃克斯豪尔加入标致、雪铁龙和DS是一个很好的经验。

我想要找到一个高效团队所需要的精神。有人带着一篇论文来找我，上面有10个要点。我会听他们说什么，然后说：“好吧，我们想要做的精神是什么?”如果人们明白这一点，他们就不会每天问他们应该做什么或不应该做什么。他们不需要我的认可。

员工有更多的自主权会让我有更多的时间。他们可以用一种对他们来说更有成就感的方式来释放他们的潜力，也让我有了更多的时间，这非常值得。