文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者

《欧洲汽车新闻》：你现在做的决定少了吗?

唐唯实：当然如此。但仍有一些主题让人们感到不舒服以致于不愿采取强硬立场，因此他们可以利用每月与我一对一、一小时的会议来寻求指导。

《欧洲汽车新闻》：两家公司在中国市场都比较薄弱，与FCA合并会有什么帮助呢?

唐唯实：至少对于PSA来说，我承认我们在中国取得的成绩并不显眼，但如果我们团结起来，就能给我们一个得以完成任务的杠杆。我们的合并也许会为我们打开另一扇门，这将完全不同于我们单枪匹马的工作成果。

《欧洲汽车新闻》：从1月1日起新的欧盟二氧化碳法规将开始生效，车队的排放量将大幅下降至每公里95克。PSA是如何跨过这一门槛的呢？

唐唯实：我们有一个非常精确的过程。因为其中的竞争非常激烈，我不能说透露太多。这涉及到我们的制作、订单以及让经销商参与我们的工作，而不仅仅是被动的追随者。

对我们来说，(实现二氧化碳排放目标)是一个道德层面上的问题，而不仅仅是财务问题。我们员工的孩子也许有一天会问他们，“你们做了什么来解决全球变暖的问题？”

他们应该想要回答，尽管他们在一家汽车公司工作，但他们正在努力为解决全球变暖问题做出贡献。

《欧洲汽车新闻》：实现排放目标意味着电气化。你对电池供应有什么担心吗?欧洲是否应该有更多的电池工厂？

唐唯实：我们已经确保了未来三年的电池供应，但从长远来看问题依然存在。这就是为什么我们会支持欧洲电池冠军项目。

从战略角度来看，我们不想长期依赖亚洲供应商，尽管我们与他们有着良好的关系。但是如果我们得不到欧盟适当的战略投资支持，这样的项目就不可能成功。

《欧洲汽车新闻》：在汽车行业中，PSA拥有一些最好的营运利润率，但在遵守排放标准方面，企业要付出总体成本。你能承担多少这样的成本，又会把多少成本转嫁给客户?

唐唯实：我们在定价方面非常自律，但说到底这并不重要。我们所能做的就是成为最赚钱的企业，这样你就不会因为政府没有投资充电网络、没有适当补贴电动汽车的销售，或者在监管方面做错了事情而立即受到打击。因此，我们要么消化这些成本，要么能够提高生产率。

《欧洲汽车新闻》：

怎样才能在保护汽车行业利润和就业的同时减少排放、淡化公司的碳足迹呢?

唐唯实：我认为解决这个问题并无灵丹妙药，但民众应该理解减少排放的成本将由他们支付，要么通过税收，要么通过降低他们出行自由性的方式来实现。人们想要更好的耐冲击表现，想要更少或彻底零排放，想要更多的连通性和更多的便利，但没有人愿意为此买单。必须有人做出艰难的选择。

《欧洲汽车新闻》：从苹果到福特，我们都听到有人说转向自动驾驶的成本和风险比我们想象的要高。你对这一技术的发展持什么立场?

唐唯实：我们已经非常明确地表示，从私人客户的角度来看，出于负担能力的原因，我们认为驾驶员辅助系统的价值不超过L3级别(该级别下驾驶员必须准备好在必要时接管控制权)。除此之外，成本和价值并没有成比例的增长。这意味着零售销售不可能超过L3级别。

现在，我们继续投入L4级或L5级(当汽车在大多数或所有情况下都有控制能力时)的开发工作，这对于共享出行(如穿梭巴士)来说很有趣。这是因为这些车辆将被许多用户共享，因此它们可以更贵。