文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
新疆汽车在线讯：我也实在很不谦虚，试驾体验过好些车款，所以评判一套动力系统好不好、行不行，我是有一点点心得体会。通常要看这两个指标：第一指标，动力性能是否出色？底气足、火力猛，这样强劲的动力系统没人能抗拒；第二指标，动力体验是否完善？总得有办法hold住它，运用它，不然失控的几百匹马力，一上路那就是魔鬼，很危险呐！
一套动力系统，同时去满足“性能好”、“体验好”两个维度的要求，不是一件容易的事情。就拿与本次长测的唐DM同类的长接近5米的中大型SUV来说——锐界，2.0T发动机运转起来可有劲了，但是临阵多磨的福特6AT变速箱，拖累了动力的发挥；汉兰达，恰恰相反，丰田2.0T发动机动力性能并不出色，不过爱信6AT变速箱梳理动力顺滑无顿挫，所以综合体验尚不算差。不过，连福特、丰田这样的国际大牌都没能在“性能好”、“体验好”两个维度同时做到100分，你想想，这难度高不高？
所以我一直相信，鱼和熊掌，不可兼得。然而，如今和唐DM相处的时间越来越长，我却越来越怀疑自己当初的判断和结论。不得不感叹，在体验维度上，唐DM算得上比亚迪最出色的代表作；而在性能维度上，唐DM更是远远地抛离了那些同等价位甚至价格更高的中大型SUV。
所以唐DM双擎四驱，最令人期待的“性能”，究竟能有多强？二话不说，我托玩车的朋友借来一副Performance Box测试仪，驱车前往一片封闭场地，零到百公里加速，咱们来一发！
所谓“双擎四驱”，乃是141kW的2.0T发动机，再加180kW的后轴独立电机，两套引擎相结合，构成了总功率为321kW的四驱动力系统。切入HEV油电混动模式，打开SPORT模式（ECO模式下也能取得几乎一样的加速成绩），完全静止之下，一脚地板油起步。仪表盘左侧的功率表，指针刷一下打入了“BOOST”区间，意味着唐DM此刻已经动力全开；右侧的速度表指针，也猛地快速上扬，脑子还没把思绪理顺，眼看Performance Box数据已经破百。零到一百，5.81秒！真的很快！
看数据说话。因为路面有明显浮尘，摩擦系数不高，油门全开一刹那，ESP已经介入干预，前0.4秒只维持着0.3G的加速度；随后动力输出在限制中逐步提升，踩下油门整整1秒后，系统才允许2.0T发动机、后轴电机才全功率输出，最高加速度一度超过了0.6G；6速自动变速箱动力衔接十分紧密，跳挡快如闪电，因此G值并没有明显的“断档”，整个加速一气呵成。在这之前，我身边已经有不少同行朋友对唐DM双擎四驱做过测试，实测成绩基本在5.3 - 5.9秒之间浮动；可以确定，虽然比最可怕的“三擎四驱”版本省略了前轴电机，“双擎四驱”也依然保持着5秒级别的硬核战斗力。
网上又有流言蜚语说，唐DM是“有电一条龙，没电一条虫”？所以我晃悠了一整天，把电能耗到20%以下，再来测试几次。临上场前，我还刻意加了满箱汽油，又招呼另外两位小伙伴上车“加磅压舱”，让大家都来感受一下咱们中国品牌“7座火箭”的魅力。事实证明，即便在15% - 20%的低电量区间，即使加满油、带上两三位乘客，唐DM双擎四驱也是同样的底气足、火力猛，几次加速都能稳定在6.1 - 6.5秒之间。
站在旁边观看的朋友形容，唐DM的加速是“绝尘而去”，没有超跑或改装赛车那种擂鼓震天的声浪，但见它昂着头弹射而出，一眨眼便从你面前消失，再眨眼已出现在跑道尽头，这样的场面更让人心头一震。
但问题也来了，相比起绝大多数中型SUV，唐DM双擎四驱版本的321kW、700 Nm，绝对是非同小可的狂野动力。日常使用中，全数用尽这321kW、700 Nm动力的机会不多，而唐DM需要满足上下班通勤、周末短途外出的家用需求，唐DM双擎四驱如何能hold住这强大的性能，如何能在高能暴走和温文尔雅之间无缝切换的？
要将桀骜的狮子驯服成可爱的Hello Kity，不是没可能，摸透了“542”那一套的比亚迪，手上自有妙方。你先注意一下油门踏板，普通家用车通常会采用吊脚式，唐DM则和许多大马力运动车型一样，用上了落地式油门踏板。好处很明显，落地踏板提供了稳定的脚跟支点，油门全开的行程也更长，你把脚掌轻轻地搭上去，便足以精准地控制动力输出。
