文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
二是仪表盘，对于发动机、电机深度混合工作的唐DM来说，“转速表”已经无法全部展示它的工作状态，以实时显示双擎输出的“功率计”取而代之，反而更能令驾驶者心中有数。
功率计和脚下的落地油门踏板精准地呼应，所以我总能细微地控制油门来调节动力输出大小，细微地控制滑行减速和反向充电，也可以随时大脚油门令其超过140kW之后进入“BOOST”状态。对于混动车型来说，功率计将动力系统细微的一举一动都展示在驾驶者面前，比传统的转速表优秀得多。
最妙的是，唐DM可以在EV、HEV两个动力选项当中随时切换；在挡杆后方那一颗旋钮，便是比亚迪ATS全地形系统的控制开关，于是更增加了ECO、SPORT、沙地模式、泥泞地面/车辙地模式、雪地/砂砾/草地模式五种智能四驱模式任君选择。泥地模式增大扭矩输出，沙地模式允许打滑脱困，雪地模式降低扭矩输出，行车电脑会根据所选的驾驶模式和反馈的数据，计算最佳的动力分配策略，轻易不会让这只321kW、700 Nm的怪兽失控。
落地油门，功率计，多套动力模式，一套“三板斧”将唐DM这只大老虎驯得服服帖帖。平日里城区出行，自然是ECO模式走天下，有条件充电的话，甚至可以长时间维持着EV纯电行驶，此时唐DM会把大部分动力封印在油门即将到底那一小段，在拥堵或狭窄的路上缓缓前行，掌控起来那是相当轻松。一旦上了高速，我就喜欢切换至SPORT模式，HEV混动输出更加高效节能，最让我开心的是，ECO模式下有点慵懒的油门，SPORT模式下立马紧绷起来，脚掌轻轻一点，它便提气急追，实在太惬意了啊！
在这套混合动力系统中，6速自动变速箱的贡献也功不可没。换挡轻柔，仅仅是1、2挡动力转切有点拉扯感，挡位的选择、匹配和行驶的平顺性比我预料中还要出色。静止起步、巡航中提速、变着油门加速、一脚刹车连着一脚加速，在拥挤的城市主干道上，我换着花样也没有让唐DM露出破绽，比亚迪标定动力系统的水准，如今又上了一个台阶。要是想畅快淋漓地加速也没问题啊，车少人稀的时候，稍微大脚一点对待油门，你便已经超过路上90%交通参与者了。身后有源源不绝的动力作为储备，可用可不用，用起来也随心所欲，这样的旅程真是特别令人愉悦开怀——正如作家车手韩寒说的，马力就像存款，你可以不用，但不能没有——马力、扭矩，那都是多多益善呀。
尽管如此，身边还是会有朋友担心，如果长期不充电，唐DM状态又如何？
其实在中控面板下拉菜单里，你可以在30% - 70%之间选择唐DM的SOC平衡点。如果周边充电条件困难，你可以相应提高SOC，唐DM会利用动能回收、BSG电机适时向电池组反向充电；反之，周边充电方便，你也可以相应调低SOC，此时电耗能抵消掉很大一部分油耗费用。
如果不是像我这样为了测试反复折腾，平日正常使用，电量是不可能掉到10%以下；假使长期不充电，唐DM处于低电量状态，也只是发动机反向充电启动得频繁一点，跑车级别的动力体验，可以说基本不受影响——我通常会提高SOC，用HEV混动跑高速，存着一些电量；下来市区，再调低SOC，用EV纯电游走市区。不但省了油钱，性能不减半分，动力体验仍然一级棒，开着唐DM，真的不要太爽呀。
