文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者

整个三缸机阵营，只有英朗做到了月销量2万+、3万+，除了英朗自身优秀外，还离不开英朗的终端让利，相信买英朗的消费者都是被其终端可怕的让利所吸引的吧，没有这样的让利支撑，恐怕撑不起英朗今天的销量，动辄3万左右的让利能不让消费者心动吗？本身的售价在那里摆着，再加上这样的让利，是不是三缸机不重要了。

用一位消费者的话来说：只要价格到位，英朗就算是两缸半，我都不介意。

诚然，没有达不成的销量，只有不努力的车型，这个观点充分展现在了英朗身上，11.59-14.39万的售价，终端给出3万的让利，消费者真正拿到手的才多少钱，对于这样的售价，是不是三缸机重要吗？哪怕是个两缸半的车型相信也有很多消费者选择入手吧，再说英朗并不是完全一无是处，也是明星级的车型，硬核实力在那里摆着。

作为消费者，还是很喜欢看到这种终端让利极大且有实力的车型，只是这种过于让利的车型对于企业来说并不是好事，当一家车企生产出一辆车型出来，并不能带来可观的销量营收，那么对于新技术的开发投入必然会减少，长此以往下去，甚至会偷工减料缩减造车的成本，这对消费者是不利的。

所以，三缸机大环境下依然面临较大压力，顺应市场的需求获得更可观地销量依然重中之重。顺应消费者的需求推出四缸机也不失为一件好事。

所以，我们看到上汽通用别克已经计划导入1.5L四缸版的英朗，三缸机与四缸机同堂售卖，于车企、消费者而言，这都是一件利事，只是在1.5L四缸机的英朗身上我们可能享受不到太大的让利了。