文 | 来源·新疆汽车在线 田世英
不过，从目前中保研的碰撞结果检测来看，即使奔驰进行了“铝换钢”的行为，但车辆结构性性还是保留了一定的安全系数。为此，有不少网友感叹：起码在结构性上并未进行减配。
其实，相比起钢车身来说，铝合金车身车身相对更轻，在碰撞中使得惯性也会更小一点，使得撞击力更小；其次，钢和铝在强度上相仿的，所以车辆安全最主要还是要看结构性，毕竟车身只是覆盖件。
值得一提的是，对于此次中保研C-IAS的压顶测试中，奔驰GLC的峰值载荷达到（N）12.23吨，比沃尔沃的XC60还要高，显然这次奔驰在安全方面还是比较厚道。
此外，对其余两大项目测试中，车外行人安全指数、车辆辅助安全指数，奔驰GLC也均获得优秀（G）评价。
对于此次奔驰GLC在中保研的测试结果，相信还是让许多消费者满意，如果作为一款豪华品牌车型，为了成本而选择过多的减配行为，对车主的行车安全都未起到起码的保障作用，又怎能称豪华座驾。
虽说在车辆碰撞测试中，奔驰GLC获得的“较安全”的评级，那么也该对其他质量安全问题上做足“功课”，毕竟在2019年里，奔驰不仅成为投诉榜最高的品牌，也是质量召回最多的品牌，如果奔驰还不诚意对待自身的缺点，确实枉顾消费者对奔驰的选择。
根据乘联会公布的奔驰品牌销量数据显示，今年2月北京奔驰累计售出1.17万辆，同比下滑65%；1-2月累计售出7.88万辆，同比下滑11.5%，连续两月夺得豪华品牌销量首位。
