文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者

即使在后来乐视汽车已动荡初显时，许多追随者仍坚定地相信，“贾跃亭所做的是价值1000亿市值的事情，只是缺少现金流”。时至今日，贾跃亭仍然迟迟未能踢进成功量产的“临门一脚”。但不得不承认，很多人在高合HiPhi1的造型设计上看到了FF91的影子，华人运通的造车路也被戏称为“再造一个FF91”。

甚至有人觉得，贾跃亭在国内未竟的造车梦想，或许要交由他人实现了。

逃离“试验田”

无论能否实现，大多数梦想的开端，都有一个几近疯狂的开场。

时间倒回2014年11月，因病回国的贾跃亭还没来得及走出医院病房，就意气风发地在微博上透露了乐视的下一步计划。他打算跨界造车，“创造一个前所未有的商业奇迹”，并决心激流勇进，“扼住命运的喉咙”。有人嗤笑他不是疯子就是骗子，也有人像抓住幸运稻草一样，对那个遥不可及的未来憧憬不已。

这个“为梦想窒息”的故事，留给乐视前员工张琪最深刻的记忆，始终是一种“巨大的兴奋感”。

当时，特斯拉这个新奇的“电动怪兽”正在全球各地攻城拔寨，国内的模仿者相继出现，暗暗比拼着谁将成为下一个特斯拉。高光之下的乐视正是其中一员。

“看上去还算靠谱。”当时从传统车企离开的张琪觉得，加入彼时的乐视汽车，意味着参与见证中国新造车市场的开始。同样的理由，让不少传统车企的高管离开征战多年的阵地，转战以乐视为代表的新造车团队。