文 | 来源·新疆汽车在线 本站作者
一台追求人马一体的马自达，到底应该有着怎样的操控才算血统纯正？
其实只要握着CX-5的方向盘开几圈，我们就能感受到马自达对于运动的理解和表达，如果要用一个词来概括的话，我觉得是“灵活”。
和欧美那些动辄5.0L排量，V6发动机起步的跑车相比，一贯追求运动的马自达却一直坚持着自然吸气发动机，这件事实在有些不好理解。其实对于发动机扭矩的控制是马自达运动灵活性的一个重要体现。2.5L发动机的252N·m的峰值扭矩放在CX-5身上都不会显得动力过剩。CX-5和其他马自达车型一样，并非是追求加速快感的车型，而是更注重弯道的表现。过弯时每一脚油门转化成的扭矩，都是你希望得到的，没有不足，更没有多余。这种风格即便是和同为日系运动的本田相比，也是大有不同。
自然吸气发动机的一大特点是动力储备很足。驾驶CX-5时如果想要更饱满的加速感，就不要去吝惜使用高转速，4000rpm以上的动力供给，会让CX-5驾驶起来更迷人。因此不论是日常的提速超车还是游走于山路，你都能在CX-5身上感受到灵活。CX-5的油门踏板的响应也非常灵敏，快节奏轻点油门时，发动机对于每一脚细微的踩踏都会做出响应。所以不能说CX-5对动力的调校不积极，只是为了保证灵活性，CX-5懂得如何控制动力以达到恰到好处的效果。
精准扎实的转向回馈加上GVC加速度矢量控制系统，让CX-5这台体重1.6T左右的SUV能够配合输出的动力，做出灵活的弯道姿态。方向盘的轻微摆动就会获得车头的响应，这种效果与轻踩油门获得动力响应类似，不拖沓也不过激。GVC系统已经是马自达提升操控性能的看家技术了，这套系统在CX-5这样的高重心SUV身上更能发挥作用，实际体验是我可以用稍快一些的速度通过弯道，无需担心因为速度过快造成的转向不足以及令人害怕的车身侧倾，因为车身的横向g力，一直被系统有效控制。CX-5无法提供足够动力让你去飙弯道玩极限，但是能够让你觉得自己每一个弯道都完成的非常漂亮。
不过操控也并非CX-5的全部，身为都市SUV，CX-5还是有着些许差异化的体现，这种体现集中在舒适性上。其实灵活的操控本身就是提升舒适性的一方面，不过相较于马自达其他车型而言，CX-5在转向和底盘的调校上已经向舒适家用做了不少调整。转向相对来说更轻盈一点，悬挂也较其他车型更软更舒适。
马自达的悬挂风格有别于多数日系车，厚重沉稳的风格反而很德味儿。但不同于德系车普遍稍硬的悬挂设定，马自达的避震后程是偏软的，这一点在悬挂行程较长的CX-5身上体现的尤为明显。19英寸轮毂增加的簧下质量并没有影响悬挂的回弹质感，干脆利落没有多余晃动。这种厚重感是底盘的用料和悬挂设计带来的，并非是简单的将避震调硬一点。当车轮压过较深一些的沟坎时，悬挂柔和的一面就展现出来了。车轮的黏地感比较明显，多数震动都能过有效过滤掉。这种扎实感不仅能保证舒适性，还能有效提升高级感，同时在激烈驾驶时也不会感受到悬挂有明显的支撑不足。
